ถนนวงแหวนรอบกลางจะเป็นอย่างไร ? การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง - โครงการ

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:43

ในอีก 10 ปีข้างหน้า ถนนวงแหวนรอบกลางจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบทั่วเมืองมอสโกว การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางถูกวางแผนโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อปี 2544 แต่เริ่มในปี 2557 เท่านั้น

ลักษณะของถนนวงแหวนกลาง

จะยาวห้าร้อยยี่สิบเก้ากิโลเมตรและกว้างสี่ถึงแปดเลน มันจะผ่านจากมอสโกในระยะทางยี่สิบห้าถึงหกสิบห้ากิโลเมตร ถนนจะติดตั้งระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติแบบใหม่ สถานีสังเกตการณ์อุตุนิยมวิทยา ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ สิ่งอำนวยความสะดวกในการสื่อสารที่รวดเร็ว พื้นที่นันทนาการ และบริการถนน ทุกวันถนนวงแหวนรอบกลางจะผ่านได้มากถึงเจ็ดหมื่น - แปดหมื่นคัน จำกัดความเร็วบนทางหลวงหนึ่งร้อยสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

อดีตผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก บี. กรอมอฟ เรียกถนนวงแหวนกลางว่าเกือบจะเป็นเงื่อนไขสำหรับการปฏิวัติเศรษฐกิจสำหรับภูมิภาคนี้

ถนนวงแหวนรอบกลางจะจัดขึ้นที่ไหนและอย่างไร? ค่าโดยสารจะราคาเท่าไหร่และจะเกิดอะไรขึ้นกับคอนกรีต? บทความนี้แสดงคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ

ทำไมต้องใช้ถนนวงแหวนกลาง

ถนนเส้นนี้มีประโยชน์หลายอย่าง

สำหรับมอสโคว์ซึ่งเคยจำหน่ายการขนส่งสินค้า จะเป็นช่องทางในการเบี่ยงเบนการขนส่งสินค้าหนักบางส่วนและการคมนาคมขนส่ง ดังนั้นมอสโกจะได้รับอิสรภาพ ถนนวงแหวนกลางในเขตมอสโกจะเข้าควบคุมการขนส่งสินค้าไปยังภูมิภาคอื่นๆ ด้วยเหตุนี้การจราจรติดขัดในเมืองหลวงจึงผ่อนคลายลงอย่างเห็นได้ชัด

ภูมิภาคมอสโกจะอยู่ในตำแหน่งที่ดียิ่งขึ้น ส่วนถนนวงแหวนกลางจะทำการขนถ่ายบล็อกคอนกรีตขนาดเล็กออกให้หมด และในส่วนตะวันตก - และถนนคอนกรีตขนาดใหญ่เช่นกัน ส่วนของถนนระหว่างถนนวงแหวนมอสโกและถนนวงแหวนกลาง ต้องขอบคุณถนนวงแหวนกลาง ทำให้มีงานใหม่มากถึงสองแสนตำแหน่งในภูมิภาคมอสโก ซึ่งจะช่วยบรรเทาสถานการณ์อย่างมากสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตมอสโกที่เดินทางไปมอสโกทุกวันเพื่อทำงาน

สำหรับรัสเซีย ด้วยความช่วยเหลือของโครงการนี้ ถนนคอร์ดจะถูกสร้างขึ้น ส่วนในอนาคตของ ITC - ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะมาพร้อมกับการสร้างทางหลวงของรัฐบาลกลางหลายแห่ง และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าประเทศจะสามารถสร้างรายได้จากการขนส่งได้อย่างเต็มที่ อันที่จริงในปัจจุบันมันได้รับจากการขนส่งเพียงร้อยละห้าของสิ่งที่มันมีอยู่จริง เรากำลังพูดถึงรายได้ต่อปีสูงถึงสองและครึ่งล้านรูเบิล สิ่งนี้จะสร้างงานใหม่หลายแสนงาน และจะกลายเป็นแพลตฟอร์มที่เอื้ออำนวยต่อการลงทุนในการกลั่นน้ำมันและการขนส่ง

เพื่อนบ้านกับภูมิภาคมอสโก ซึ่งเป็นภูมิภาคที่ถนนวงแหวนกลางจะเกิดขึ้น ก็จะได้รับประโยชน์เช่นกัน เนื่องจากความเร็วของการเดินทางและความปลอดภัยด้านการจราจรจะเพิ่มขึ้น การเคลื่อนย้ายสินค้าในรัสเซียจะเร็วขึ้นและราคาถูกลง และความสามารถในการแข่งขันของสินค้าในประเทศจะเพิ่มขึ้น

ทำไมไม่สร้างบล็อกคอนกรีตขนาดเล็กขึ้นมาใหม่

มีหลายปัจจัยของคำสั่งที่แตกต่างกันเกี่ยวกับวิธีการที่ถนนวงแหวนกลางจะผ่านไป และเหตุใดจึงตัดสินใจไม่สร้างถนน A-107 และ A-108 ขึ้นใหม่ ซึ่งนิยมเรียกว่า "คอนกรีต" เหตุผลสำหรับการตัดสินใจดังกล่าวจะกล่าวถึงในภายหลัง

เหตุผลทางสังคมสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง

ประการแรก ถนนทั้งสองเส้นผ่านเมืองและหลายส่วน ถนนคอนกรีตขนาดเล็กตัดผ่าน Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal และเมืองอื่นๆ อาคารที่อยู่ในระยะห้าถึงสามสิบเมตร ระหว่างการก่อสร้างถนนใหม่ จำเป็นต้องสร้างทางเลี่ยงเมืองหรือซื้อทรัพย์สินของนักพัฒนาในบริเวณใกล้เคียงถนน แต่ถึงแม้จะทำเสร็จแล้ว ก็มีคนไม่พอใจจำนวนมากที่อาศัยอยู่ในบ้านใกล้เคียงและจะต้องทนบนทางหลวงข้างๆ

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางใหม่ แม้จะมีความพยายามของนักออกแบบในการสร้างทางเลี่ยง แต่ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการถอนที่ดินที่ผู้คนอาศัยอยู่ได้ ที่นี่พวกเขาตัดสินใจที่จะปฏิบัติตามเส้นทาง "โซซี" และใช้ขั้นตอนที่เร่งและง่ายขึ้นสำหรับการถอนตัวสำหรับความต้องการของรัฐ ค่าตอบแทนจะทำที่ราคาตลาด

เหตุผลทางเทคนิค

เพื่อความสะดวกในการสัญจร ความเร็วถนนน่าจะถึงหลักร้อยสามสิบถึงหนึ่งร้อยห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีหมวดเทคนิคที่หนึ่ง ส่วนหลังแสดงถึงข้อกำหนดที่จริงจังเกี่ยวกับความลาดเอียงตามยาว ความโค้ง ความกว้างไหล่ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าคอนกรีตขนาดเล็กหรือขนาดใหญ่จะไม่สามารถบรรลุข้อกำหนดดังกล่าวได้ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานข้างต้น ถนนจะต้องสร้างใหม่ทั้งหมด

ถนน MMK และ MBC (ถนนคอนกรีตขนาดเล็กและขนาดใหญ่) มีเพียงประเภทที่สามและสี่เท่านั้น ความลาดชันตามยาวในบางสถานที่เกินสี่สิบเปอร์เซ็นต์ มีทางแยก ทางแยก และทางแยกมากมาย ดังนั้นการสร้างถนนเหล่านี้จึงดูไม่เหมาะสม

เหตุผลในการวางแผนและการวางผังเมืองสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง

เนื่องจากความหนาแน่นของถนนในภูมิภาคมอสโกมีน้อยกว่าในประเทศแถบยุโรปถึงสี่เท่า จึงดีกว่ามากที่จะมีถนนสองสาย โดยหนึ่งในนั้นจะเป็นถนนสายท้องถิ่นทั่วไป และอีกสายหนึ่งจะกลายเป็นถนนสายหนึ่ง Transit One ซึ่งคุณสามารถขับด้วยความเร็วสูง มิฉะนั้น ทั้งรถท้องถิ่นและพาหนะขนส่งจะอยู่บนถนนเส้นเดียวกัน และรถแทรกเตอร์ท้องถิ่นจะใช้ถนนเส้นเดียวกันกับรถบรรทุกหนักระหว่างประเทศ นอกจากนี้ จะต้องสร้างหรือรื้อถอนทางแยกและทางออกจากถนนคอนกรีตจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่ ตัวอย่างเช่น ส่วนที่สร้างใหม่ของถนนซึ่งจะมีถนนวงแหวนกลางเรียกว่า "การเคลื่อนไหว Zvenigorodsky" จะมีความกว้างสี่เลนและมีเพียงหมวดหมู่ทางเทคนิคที่สองเท่านั้น

ถนนคอนกรีตและทางข้ามทางรถไฟจะรออะไรอยู่

ทั้งตัวเล็กและถนนคอนกรีตขนาดใหญ่จะยังคงเป็นถนนว่างซึ่งส่วนใหญ่จะเต็มไปด้วยการจราจรในท้องถิ่น สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นแทนทางข้ามทางรถไฟ สะพานลอยดังกล่าวเกือบจะถูกสร้างขึ้นใน Belyye Stolby และ Alabino บนถนน A-107

สะพานลอยอื่นๆ ได้เริ่มขึ้นแล้วใน Lipitino, Sharapova Okhota และ Lvovsky บนถนนสายเดียวกัน ถัดไปเป็นทางข้ามทางรถไฟไปยัง Golitsino และ Yurovo บนถนนคอนกรีตขนาดเล็กและ Dorohovo บนถนนขนาดใหญ่ มีกำหนดการก่อสร้างจนถึงปี 2020

ระดมทุนถนนวงแหวนกลาง

ในขั้นต้น ค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ระหว่างสามร้อยถึงสามแสนห้าหมื่นล้านรูเบิล อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้จะต้องได้รับการแก้ไขโดยสัมพันธ์กับอัตราแลกเปลี่ยนของรูเบิล

ถนนวงแหวนกลางได้รับทุนจากสามแหล่ง:

• เงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง
• กองทุน NWF (กองทุนความมั่งคั่งแห่งชาติ).
• กองทุนของผู้รับสัมปทานและนักลงทุน

ในปี 2014 และ 2015 Avtodor จะได้รับเงินมากกว่าสามหมื่นแปดพันล้านรูเบิลจากกองทุนสวัสดิการแห่งชาติ ซึ่งจะไปในส่วนที่หนึ่งและห้าของถนน การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากการทำสัญญากับนักลงทุนเอกชนเสร็จสิ้น พื้นที่เหล่านี้อยู่ติดกัน พวกเขาผ่านไปตามด้านตะวันตกและด้านใต้ของมอสโกและทอดยาวไปหนึ่งร้อยสามสิบเจ็ดกิโลเมตร ค่าใช้จ่ายของไซต์เหล่านี้จะอยู่ที่ประมาณสี่สิบเก้าและมากกว่าสี่สิบสองพันล้านรูเบิลตามลำดับ

การจัดหาเงินทุนส่วนใหญ่ของถนนสายนี้จะเป็นการจ่ายโดยรัฐ ร้อยละ 25 โดย Stroytransgaz และร้อยละสิบถึงสิบสี่จะเป็นการลงทุนของเอกชนบริษัทการลงทุน

กองทุนของกองทุนสงเคราะห์แห่งชาติมีแผนที่จะลงทุนในการก่อสร้างถนนตั้งแต่ปลายปี 2556 อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมา มีการตัดสินใจที่จะดึงดูดเงินทุนจากธนาคาร เพื่อเป็นเงินทุนสำหรับโครงการนี้และโครงการอื่นๆ Gazprombank ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้และซื้อพันธบัตร Avtodor ด้วยกองทุนจากกองทุนสวัสดิการแห่งชาติ โครงการดังกล่าวกำลังดำเนินการกับ Russian Railways โดยที่ VTB Bank ทำหน้าที่เป็นผู้ซื้อ

คำถามที่ว่าตอนที่สามและสี่ซึ่งมีความยาวเกือบสองร้อยกิโลเมตรและราคามากกว่าหนึ่งแสนห้าหมื่นล้านรูเบิลจะยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ จนถึงตอนนี้ มีการจัดการแข่งขันสำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้

แปลง

ถนนวงแหวนรอบกลางจะผ่านไปอย่างไร สามารถดูแผนที่โครงการได้เลย การวางซ้อนแผนที่นี้ในแผนที่ Yandex จะสะดวกยิ่งขึ้น

ทั้งส่วนที่ถนนวงแหวนกลางจะผ่านไปในภูมิภาคมอสโก แบ่งออกเป็นห้าศูนย์ปล่อยหรือสิบส่วน ระหว่างพีซีเครื่องที่สามและห้ามีส่วนที่มีความยาวมากกว่าห้ากิโลเมตร ซึ่ง Avtodor สร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง ส่วนนี้ไม่รวมอยู่ในคอมเพล็กซ์การเปิดตัว

มีแผนจะสร้างถนนวงแหวนกลางในสองขั้นตอน หน้าตาของมันเป็นแบบนี้

1 เวที

ระยะแรกของการก่อสร้างน่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2018 ในเวลานี้ควรสร้างหกในสิบส่วนสร้างวงแหวนที่มีความยาวรวมสามร้อยสามสิบแปดกิโลเมตรและสามสิบห้าเมตร วงแหวนที่ถนนวงแหวนกลางจะผ่านไป วงแหวนนี้จำลองถนนคอนกรีตขนาดเล็กหรือ A-107 อย่างสมบูรณ์

2 สเตจ

สเตจที่สองจะเริ่มตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2025 ในช่วงเวลาที่เหลืออีกสี่ส่วนจะถูกสร้างขึ้นด้วยความยาวหนึ่งร้อยเก้าสิบกิโลเมตรและหกสิบเจ็ดเมตรในหกเลน

โครงสร้างพื้นฐานที่ถนนวงแหวนกลาง

ความกว้างของแทร็กจะสูงสุดแปดเลน ที่ซึ่งมันจะตัดกับทางหลวงของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาคอื่น ๆ ทางแยกต่างระดับ สะพาน สะพานลอย และสะพานลอยจะถูกสร้างขึ้น ทางแยกต่างระดับ 34 แห่ง และสะพาน 278 แห่งมีแผนจะสร้าง

เส้นทางสู่ระดับสูงเช่นนี้จะกลายเป็นที่ดึงดูดใจอย่างมากสำหรับนักลงทุนที่หลากหลาย ทั้งด้านโลจิสติกส์และการผลิต สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากใบสมัครจากนักลงทุนที่ได้รับจากผู้ว่าการภูมิภาคมอสโกแล้ว

ปั๊มน้ำมัน 32 แห่งที่มีร้านกาแฟและมินิมาร์ท, สถานีบริการน้ำมัน 30 แห่งพร้อมร้านกาแฟ-ร้านอาหาร, สถานีบริการ 18 แห่ง และโมเทล 18 แห่งจะถูกสร้างขึ้นบนอาณาเขตที่ถนนวงแหวนกลางจะเกิดขึ้น

ค่าโดยสาร

ถนนจะจ่ายทุกที่ ยกเว้นอาคารสตาร์ทอัพที่ห้า ซึ่งจะผ่านส่วนคอนกรีตขนาดเล็กหรือทางหลวง A-107 ค่าโดยสารสำหรับส่วนที่จ่ายซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้งบประมาณของรัฐบาลกลางมีการวางแผนที่จะแก้ไขสำหรับรถยนต์ที่สองรูเบิลสามสิบสอง kopecks ต่อกิโลเมตร ในสถานที่ที่จะดึงดูดการลงทุนภาคเอกชน ค่าใช้จ่ายอาจสูงขึ้น

ถนนวงแหวนกลางจะเปิดให้บริการฟรีสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตมอสโก

นิเวศวิทยา

เมื่อความเร็วบนถนนวงแหวนกลางจะเพิ่มขึ้น ผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมก็จะลดลงด้วย ความเร็วระหว่างห้าถึงสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงจะเพิ่มการปล่อยมลพิษมากกว่าถึงสิบเท่า ที่ความเร็วระหว่างหกสิบถึงแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ระหว่างทางที่วงแหวนกลางจะผ่านไป จะไม่แตะต้องเขตสงวนธรรมชาติและพื้นที่คุ้มครองพิเศษอื่นๆ ดังนั้นจึงไม่ได้แต่งตั้งให้มีการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมเป็นพิเศษ

อย่างไรก็ตาม โครงการผ่านการทบทวนด้านสิ่งแวดล้อมสาธารณะ ซึ่งมีหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ด้านสิ่งแวดล้อมเข้าร่วม

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในอาณาเขตที่ถนนวงแหวนกลางจะผ่านไป ต้นไม้หนึ่งในร้อยเปอร์เซ็นต์จากพื้นที่ทั้งหมดของภูมิภาคมอสโกจะถูกโค่นลง ในทางกลับกัน มีการวางแผนปลูกต้นไม้และพุ่มไม้ชดเชย

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกในการก่อสร้างถนนในประเทศ การบำบัดน้ำฝน 100% การข้ามสัตว์และกำแพงเสียงในสถานที่ที่อาคารที่พักอาศัยตั้งอยู่ใกล้เคียง