ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศของรัสเซีย การก่อตัวและการพัฒนาทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:51

การพัฒนาเศรษฐกิจโดยรวมของภูมิภาคต่างๆ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาด้านคมนาคมขนส่ง และที่นี่ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศมีความสำคัญอย่างยิ่ง พวกเขาเชื่อมโยงประเทศต่างๆ เพื่อให้เกิดความร่วมมือทางเศรษฐกิจ วัฒนธรรม วิทยาศาสตร์และเทคนิค แต่เส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศไม่เพียงแต่ให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่นี่และตอนนี้เท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นการรับประกันความปลอดภัยและการพัฒนารัฐที่ประสบความสำเร็จในอีกหลายปีข้างหน้า

บทความนี้จะอภิปรายว่าทางเดินขนส่งระหว่างประเทศคืออะไร มีการก่อตัวและพัฒนาอย่างไร

ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ - มันคืออะไร?

แนวคิดของ "ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ" (หรือเรียกสั้นๆ ว่า ITC) เข้าใจว่าเป็นระบบขนส่งที่ซับซ้อนซึ่งวางอยู่บนทิศทางที่สำคัญที่สุดของการจราจร ระบบนี้เกี่ยวข้องกับการรวมกันประเภทต่างๆ - ถนน ทางรถไฟ ทะเล และท่อส่งน้ำ

ตามการฝึกซ้อม เส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศจะดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดภายในเขตเศรษฐกิจทั่วไป เครือข่าย ITC ที่หนาแน่นที่สุดในปัจจุบันเป็นเรื่องปกติสำหรับภูมิภาคยุโรป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยุโรปตะวันออกและยุโรปกลาง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการยอมรับนโยบายการขนส่งใหม่ของประเทศในสหภาพยุโรปในปี 2548 บทบาทที่สำคัญในแนวคิดใหม่นี้ถูกกำหนดให้กับเส้นทางการขนส่งทางทะเล

การก่อตัวของทางเดินขนส่งระหว่างประเทศมีความเกี่ยวข้องในช่วงเวลาที่ความต้องการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศจำนวนมากเติบโตขึ้นอย่างมาก ตามกฎแล้วทางเดินดังกล่าวมีความสำคัญสูงสุดสำหรับการพัฒนาทั้งการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารของประเทศหรือภูมิภาคทั้งหมด

บทบาทและความสำคัญของ ITC

การพัฒนาทางเดินขนส่งระหว่างประเทศมีความสำคัญไม่เพียงแต่ในแง่ของผลประโยชน์ทางการค้าเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว การขนส่งข้ามชาติไม่ได้นำมาซึ่งผลกำไรเพียงอย่างเดียว พวกเขายังกระตุ้นการเติบโตและการพัฒนาของภาคการทหาร อุตสาหกรรม และวิทยาศาสตร์ของรัฐ นอกจากนี้ ITC ยังมีส่วนช่วยในการขยายโครงสร้างพื้นฐานอย่างแข็งขันของภูมิภาคที่พวกเขาผ่าน

ในหลายประเทศที่พัฒนาเศรษฐกิจแล้ว ประเด็นนโยบายการขนส่งและความมั่นคงด้านคมนาคมถูกจัดให้อยู่ในลำดับความสำคัญสูงสุด รัสเซียยังต้องยกตัวอย่างจากพวกเขาในด้านนี้

หน้าที่หลักของ ITC

งานหลักของทางเดินขนส่งระหว่างประเทศคืออะไร? พวกเขาสามารถเลือกไม่กี่:

1. ให้การขนส่งคุณภาพสูง เชื่อถือได้ และสะดวกสบายสำหรับผู้เข้าร่วมทุกฝ่ายในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ
2. ให้ "สะพาน" แบบหนึ่ง โอกาสสำหรับการค้าระหว่างรัฐอย่างเต็มเปี่ยม
3. การมีส่วนร่วมในการสร้างความมั่นคงทางทหารของประเทศและภูมิภาคทั้งหมด

ประเด็นสุดท้ายควรจะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม ความจริงก็คือความมั่นคงทางทหารของดินแดนใด ๆ โดยไม่มีข้อยกเว้นขึ้นอยู่กับระดับการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งเป็นอย่างมาก พูดง่ายๆ ก็คือ ยิ่งทางหลวง ทางรถไฟ สถานี ท่าเรือและสนามบินในรัฐมีมากเท่าไร การจัดระบบป้องกัน ส่งมอบอุปกรณ์ อาวุธ และทรัพยากรในกรณีที่เกิดการรุกรานทางทหารจากภายนอกได้ง่ายขึ้น

ระบบทางเดินขนส่งระหว่างประเทศของยุโรปและเอเชีย

ทางเดินขนส่งหลักของภูมิภาคเอเชียรวมถึงทางเดินขนส่งต่อไปนี้:

• MTK "เหนือ - ใต้" ครอบคลุมประเทศสแกนดิเนเวีย รัฐของยุโรปกลางและตะวันออก ส่วนยุโรปของรัสเซีย ภูมิภาคแคสเปียน เช่นเดียวกับประเทศในเอเชียใต้
• รถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (หรือ ITC "ทรานส์ซิบ") เป็นทางเดินที่สำคัญที่สุดที่ผ่านพื้นที่กว้างใหญ่ของรัสเซียและเชื่อมต่อประเทศในยุโรปกลางกับจีน คาซัคสถาน และคาบสมุทรเกาหลี มีหลายสาขาไปยัง Kyiv, St. Petersburg, Ulaanbaatar
• MTK No. 1 (แพน-ยุโรป) - เชื่อมต่อเมืองบอลติกที่สำคัญ - ริกา, คาลินินกราดและกดานสค์
• MTK No. 2 (pan-European) - เชื่อมต่อเมืองต่างๆ เช่น Minsk, Moscow และ Nizhny Novgorod ในอนาคตมีแผนที่จะเดินต่อไปทางเดินไปยัง Yekaterinburg
• MTK No. 9 (แพน-ยุโรป) - เชื่อมเฮลซิงกิ เมืองหลวงทางเหนือของรัสเซีย - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มอสโก และเคียฟ

ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศทั้งหมดมีการกำหนดดัชนีของตนเอง ตัวอย่างเช่น ITC "เหนือ - ใต้" ได้รับมอบหมายดัชนี NS, "Transsib" - TS และอื่นๆ

ระบบ MTC ของรัสเซีย

ITC หลายแห่งผ่านอาณาเขตของประเทศของเรา ดังนั้น เส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศที่สำคัญที่สุดของรัสเซียคือเส้นทางทะเลเหนือ คือ ITC Primorye-1, ITC Primorye-2

ทางเดินขนส่งที่เรียกว่า "เส้นทางทะเลเหนือ" เชื่อมเมืองสำคัญของรัสเซีย - มูร์มันสค์ อาร์คันเกลสค์ และดูดินกา มีการกำหนดระดับสากล - SMP.

MTK "Primorye-1" ผ่าน Harbin, Vladivostok, Nakhodka และไปยังท่าเรือที่สำคัญของภูมิภาคแปซิฟิก

MTK "Primorye-2" เชื่อมต่อเมือง Hunchun, Kraskino, Zarubino และยังไปยังท่าเรือของเอเชียตะวันออก

ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศของรัสเซีย: ปัญหาและแนวโน้มการพัฒนา

ในโลกสมัยใหม่ การพัฒนาเศรษฐกิจมีสามเสาที่ทรงพลัง: อเมริกาเหนือ ยุโรป และเอเชียตะวันออก และรัสเซียซึ่งอยู่ในตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ดีระหว่างเสาสำคัญเหล่านี้ควรใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้และปรับปรุงการขนส่งปกติภายในอาณาเขตของตน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือประเทศของเรามีหน้าที่เชื่อมโยงศูนย์กลางโลกเหล่านี้กับทางเดินขนส่งที่พัฒนาแล้วและทันสมัย

รัสเซียค่อนข้างสามารถเข้ายึดครองกระแสการคมนาคมขนส่งที่สำคัญเกือบทั้งหมดของยูเรเชียนได้ ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าด้วยการปรับโครงสร้างระบบขนส่งภายในประเทศที่ถูกต้อง สามารถทำได้ภายใน 15-20 ปี รัสเซียมีเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้: เครือข่ายทางรถไฟที่หนาแน่น ระบบทางหลวงที่กว้างขวาง และเครือข่ายแม่น้ำที่เดินเรือได้หนาแน่น อย่างไรก็ตาม กระบวนการสร้างเส้นทางคมนาคมขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่เพียงแต่ขยายเครือข่ายการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทันสมัย ตลอดจนความปลอดภัยด้านลอจิสติกส์และการขนส่ง

ความหวังสำหรับรัสเซียคือการสร้าง ITC "ตะวันออก - ตะวันตก" ซึ่งเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดที่สามารถเชื่อมต่อยุโรปกับญี่ปุ่นได้ ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศนี้สามารถอิงตามเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียที่มีอยู่ซึ่งมีสาขาของทางรถไฟไปยังท่าเรือทางตอนเหนือของรัสเซีย

ตามสถิติในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มูลค่าการค้าระหว่างประเทศในยุโรปและประเทศในเอเชียตะวันออก (โดยเฉพาะญี่ปุ่นและเกาหลีใต้) เพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่า ในขณะเดียวกัน สินค้าส่วนใหญ่ระหว่างภูมิภาคเหล่านี้จะถูกขนส่งข้ามมหาสมุทร ดังนั้นทางเดินขนส่งทางบกโดยตรงจึงเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับเส้นทางเดินเรือ แต่สำหรับเรื่องนี้ ทางการรัสเซียควรใช้ความพยายามอย่างมากและทรัพยากรวัสดุ

MTK "เหนือ - ใต้"

ระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศเหนือ-ใต้ให้การเชื่อมโยงระหว่างประเทศในภูมิภาคบอลติกกับอินเดียและอิหร่าน ดัชนีของเส้นทางคมนาคมขนส่งนี้: NS

คู่แข่งหลักของทางเดินนี้คือเส้นทางคมนาคมขนส่งทางทะเลผ่านคลองสุเอซ อย่างไรก็ตาม ITC "เหนือ - ใต้" มีข้อดีที่เป็นรูปธรรมหลายประการ ก่อนอื่น เส้นทางบนบกนี้มีระยะทางสั้นเป็นสองเท่า ซึ่งหมายความว่าการขนส่งสินค้าตามเส้นทางนี้มีราคาถูกกว่ามาก

วันนี้ คาซัคสถานเป็นผู้มีส่วนร่วมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางเดินขนส่งนี้ ประเทศใช้เพื่อขนส่งสินค้าส่งออก (ส่วนใหญ่เป็นธัญพืช) ไปยังประเทศในอ่าว มูลค่าการซื้อขายรวมของทางเดินนี้อยู่ที่ประมาณ 25 ล้านตันของสินค้าต่อปี

MTK "เหนือ - ใต้" รวมสามสาขาหลัก:

• ทรานส์แคสเปียน - เชื่อมต่อท่าเรือ Olya, Makhachkala และ Astrakhan;
• ตะวันออก - เป็นทางเชื่อมระหว่างประเทศในเอเชียกลางและอิหร่าน
• ตะวันตก - วิ่งตามเส้น Astrakhan - Samur - Astara (ผ่าน Makhachkala)

แพนยุโรป ITC 1

ระบบขนส่งที่กว้างขวางในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกเรียกว่า Pan-European ครอบคลุมทางเดินระหว่างประเทศ 10 แห่งที่มีทิศทางต่างกัน กำหนดให้เป็น "PE" โดยเพิ่มตัวเลขเฉพาะ (จาก I ถึง X)

ระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศแพน-ยุโรป -1 ผ่านอาณาเขตของหกรัฐ: ฟินแลนด์ เอสโตเนีย ลัตเวีย ลิทัวเนีย รัสเซีย และโปแลนด์ ความยาวรวม 3,285 กิโลเมตร (โดย 1,655 กม. เป็นมอเตอร์เวย์และ 1,630 กม.)

Pan-European ITC 1 เชื่อมโยงเมืองหลวงที่สำคัญของยุโรป: เฮลซิงกิ ทาลลินน์ ริกา คอนัส และวอร์ซอ ภายในขอบเขตของทางเดินขนส่งนี้มีสนามบิน 6 แห่งและท่าเรือ 11 แห่ง ส่วนหนึ่งของมันผ่านอาณาเขตของรัสเซียภายในภูมิภาคคาลินินกราดและรวมถึงท่าเรือบอลติกขนาดใหญ่ - เมืองคาลินินกราด

แพนยุโรปไอทีซี 2

ในปี 1994 มีการประชุมพิเศษเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งที่เกาะครีต ซึ่งกำหนดทิศทางหลักของระบบขนส่งทั่วยุโรปในอนาคต ประกอบด้วย 10 ทิศทาง

Pan-European International Transport Corridor-2 เชื่อมต่อยุโรปกลางกับส่วนยุโรปของรัสเซีย มันผ่านอาณาเขตของสี่รัฐ ได้แก่ เยอรมนี โปแลนด์ เบลารุส และสหพันธรัฐรัสเซีย เส้นทางคมนาคมเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ เช่น เบอร์ลิน พอซนาน วอร์ซอ เบรสต์ มินสค์ มอสโก และนิจนีนอฟโกรอด

สรุป…

ดังนั้น การพัฒนาเส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในทุกภูมิภาคของโลก การสร้างและการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพของทางเดินดังกล่าวไม่เพียงแต่แสวงหาเป้าหมายทางเศรษฐกิจ แต่ยังรวมถึงเป้าหมายทางวัฒนธรรม ประชากร และยุทธศาสตร์ทางการทหาร