หลายคนสนใจคำถามว่า คลองปานามาตั้งอยู่ที่ไหน? ตั้งอยู่ในอเมริกากลาง แยกทวีปอเมริกาเหนือจากอเมริกาใต้ เป็นช่องทางน้ำเทียมที่เชื่อมระหว่างอ่าวปานามาในมหาสมุทรแปซิฟิกและทะเลแคริบเบียนในมหาสมุทรแอตแลนติก พิกัดของคลองปานามาสอดคล้องกับเขตใต้เส้นศูนย์สูตรของซีกโลกตะวันตก
ลักษณะของโครงสร้าง
คลองปานามาเชื่อม 2 มหาสมุทร - มหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก - ด้วยแถบน้ำแคบ ตั้งอยู่ในเขตร้อนของซีกโลกเหนือ พิกัดทางภูมิศาสตร์ของคลองปานามา: 9°12´ ละติจูดเหนือ และ 79°77´ ลองจิจูดตะวันตก 14 สิงหาคม 2014 เป็นวันครบรอบ 100 ปีของการเปิดตัวโรงงานทางเทคนิคขนาดยักษ์นี้อย่างเป็นทางการ
คลองปานามายาว 81.6 กม. ในจำนวนนี้ 65, 2 คนอยู่บนบกและกิโลเมตรที่เหลือ - ตามแนวก้นอ่าว ความกว้างของคลองปานามาคือ 150 เมตร และความกว้างของตัวล็อคคือ 33 เมตร ความลึกของน้ำในคลอง 12 เมตร
ปริมาณงานปานกลาง สิ่งนี้อธิบายโดยคนตัวเล็กความกว้างของคลองปานามา สามารถแล่นเรือได้มากถึง 48 ลำต่อวัน แต่เรือทุกลำรวมทั้งเรือบรรทุกน้ำมันสามารถผ่านได้ เมื่อสร้างเรือ ความกว้างของช่องจะถูกนำมาพิจารณาซึ่งกำหนดขีด จำกัด ของความกว้าง มีเรือผ่านประมาณ 14,000 ลำต่อปี ซึ่งบรรทุกสินค้าได้ทั้งหมด 280 ล้านตัน นี่คือ 1/20 ของมูลค่ารวมของการจราจรทางทะเลทั้งหมด การไหลที่หนาแน่นดังกล่าวนำไปสู่การบรรทุกเกินช่องทางกับเรือ
ราคาค่าเดินเรือสูงมากและสามารถสูงถึง 400,000 ดอลลาร์
เวลาที่เรือจะเคลื่อนตัวผ่านคลองมีมากกว่า 4 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ชั่วโมง
ช่องที่อธิบายไม่ได้มีแค่ช่องเดียวแบบนี้ คลองปานามาและคลองสุเอซมีความคล้ายคลึงกัน เป็นโครงสร้างเทียมเท่านั้น
ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของปานามา
บทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจของปานามาคือบริการขนส่งทางเรือ เป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญสำหรับรัฐนี้ ในฐานะประเทศเอกราช ปานามาก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2446 หลังจากแยกตัวจากโคลอมเบีย
ปานามาตั้งอยู่บนส่วนที่แคบที่สุดของคอคอดอเมริกากลาง มีทิวเขาแคบๆ ทอดยาวไปตามใจกลางซึ่งทั้งสองข้างเป็นที่ราบลุ่ม ภูมิภาคคลองปานามาประสบกับภาวะซึมเศร้าเป็นวงกว้าง โดยมีระดับความสูงสูงสุดเพียง 87 เมตรจากระดับน้ำทะเลเท่านั้น
ภูมิอากาศของปานามาแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ในส่วนที่หันไปทางแคริบเบียน เป็นเขตร้อนชื้น มีฤดูฝนเล็กน้อยและไม่มีฤดูแล้ง ปริมาณน้ำฝนประมาณ 3000 มม. ต่อปี ดังนั้นฝั่งแปซิฟิก ปริมาณฝนจะน้อยกว่ามาก และฤดูแล้งค่อนข้างชัดเจน
ทรัพยากรปานามา
ในปานามา พื้นที่ขนาดใหญ่ถูกปกคลุมด้วยป่าไม้ ทางตอนเหนือเป็นป่าดิบชื้น ส่วนทางใต้เป็นป่ากึ่งผลัดใบที่มีพื้นที่เป็นป่าโปร่ง เกษตรกรรมแบบเฉือนและเผามีความเสี่ยงที่แม่น้ำจะตื้นและรบกวนคลองปานามา
ในบรรดาแร่ธาตุ น้ำมันและทองแดงมีความสำคัญมากที่สุด ประมงและเกษตรกรรมมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจ
ประวัติช่อง
การก่อสร้างคลองปานามาถูกกล่าวถึงครั้งแรกในศตวรรษที่ 16 จากนั้นการก่อสร้างก็ถูกยกเลิกด้วยเหตุผลทางเทววิทยา เฉพาะในศตวรรษที่ 19 ที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วของปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลเท่านั้น การก่อสร้างที่แท้จริงได้เริ่มขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม โครงการนี้กลับไม่ค่อยสอดคล้องกับความเป็นจริงทางภูมิศาสตร์ของสถานที่ที่มีการก่อสร้าง ผู้สร้างเสียชีวิตเป็นพันๆ รายจากโรคเขตร้อน และงานเองก็หนักกว่าที่ควรจะเป็นตามโครงการ ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนที่ล้นเกินอยู่แล้วในระยะเริ่มแรกของการก่อสร้าง ผลลัพธ์คือการฟ้องร้องและการประท้วงครั้งใหญ่ในฝรั่งเศสซึ่งคนงานสร้างคลอง
ในหมู่จำเลยคือผู้สร้างหอไอเฟลที่มีชื่อเสียง - เอ.จี.ไอเฟล เนื่องจากความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2432 งานก่อสร้างจึงหยุดลง ค่าเสื่อมราคาหุ้นคลองปานามา
หลังปี 1900 ชาวอเมริกันเข้ายึดครองการก่อสร้าง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาตัดสินใจที่จะสรุปข้อตกลงกับโคลอมเบียเกี่ยวกับการโอนสิทธิ์ในการใช้ที่ดินที่จะสร้างคลอง ลงนามในข้อตกลงแล้วแต่รัฐสภาโคลอมเบียไม่อนุมัติ จากนั้นสหรัฐอเมริกาโดยการจัดขบวนการแบ่งแยกดินแดนได้แยกดินแดนส่วนหนึ่งออกจากโคลัมเบียซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในนามสาธารณรัฐปานามา หลังจากนั้น ได้มีการลงนามข้อตกลงกับทางการของสาธารณรัฐใหม่นี้ในการโอนสิทธิ์ในการใช้อาณาเขตนี้
ก่อนเริ่มสร้างคลอง ชาวอเมริกันตัดสินใจกำจัดยุงมาเลเรีย ในการทำเช่นนี้ มีการส่งคนสำรวจ 1,500 คนไปยังปานามา ซึ่งมีส่วนร่วมในการระบายหนองน้ำและทำลายลูกน้ำยุงด้วยยาฆ่าแมลง เป็นผลให้ความเสี่ยงของไข้ลดลงสู่ระดับที่ยอมรับได้ตามมาตรฐานเหล่านั้น
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1904 ในโครงการใหม่ที่สมจริงยิ่งขึ้น ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ นอกจากตัวคลองเองแล้ว ตัวล็อคและทะเลสาบเทียมยังถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาชนะความแตกต่างของความสูง มีพนักงานที่เกี่ยวข้อง 70,000 คนและใช้เงิน 400,000 ล้านเหรียญและเวลาทำงาน 10 ปี คนงานเกือบหนึ่งในสิบเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้าง
ในปี พ.ศ. 2456 คอคอดสุดท้ายถูกปลิวไปอย่างเป็นทางการ ในการทำเช่นนี้ สายเคเบิลยาว 4,000 กิโลเมตรถูกต่อจากที่นั่นไปยังสำนักงานของประธานาธิบดีโธมัส วิลสัน แห่งสหรัฐฯ ซึ่งติดตั้งปุ่มไว้ อีกด้านหนึ่งมีไดนาไมต์ 20,000 กิโลกรัม พิธีดังกล่าวมีแขกผู้มีเกียรติหลายคนเข้าร่วมในพิธีที่ทำเนียบขาว การเปิดคลองปานามาเกิดขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่าง ๆ ขัดขวางการทำงานของคลอง และในปี 1920 เท่านั้นที่เริ่มปฏิบัติหน้าที่อย่างมั่นคง
ตั้งแต่ปี 2000 คลองปานามาได้กลายเป็นสมบัติของปานามา
ประโยชน์ของช่อง
โปรเจ็กต์ช่องได้กลายเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ อิทธิพลที่มีต่อการขนส่งสินค้าในโลก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีกโลกตะวันตก นั้นยิ่งใหญ่มาก ทำให้เป็นหนึ่งในวัตถุที่สำคัญที่สุดของภูมิรัฐศาสตร์ ก่อนหน้านี้ เรือต้องแล่นไปทั่วทั้งทวีปอเมริกาใต้ หลังจากเปิดคลองความยาวเส้นทางเดินทะเลจากนิวยอร์กไปซานฟรานซิสโกลดลงจาก 22.5 เป็น 9.5,000 กม.
คุณสมบัติทางเทคนิคของโครงสร้าง
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของที่ตั้งของคอคอดปานามา คลองส่งจากทิศตะวันออกเฉียงใต้ (อ่าวปานามาของมหาสมุทรแปซิฟิก) ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ (ไปยังทะเลแคริบเบียนของมหาสมุทรแอตแลนติก) ความสูงของผิวคลองสูงถึง 25.9 เมตรจากระดับน้ำทะเล ดังนั้นทะเลสาบและประตูน้ำเทียมจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อเติมเต็ม โดยรวมแล้วมีการสร้างทะเลสาบ 2 แห่งและล็อค 2 กลุ่ม ทะเลสาบเทียมอีกแห่งคือ Alajuela ใช้เป็นแหล่งน้ำเพิ่มเติม
ช่องนี้มีทางเดินสองทางที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ของเรือทั้งสองทิศทาง เฉพาะในการลอยตัวเท่านั้น เรือไม่สามารถผ่านได้ทั้งหมด สำหรับการขนส่งเรือผ่านล็อคจะใช้ตู้รถไฟไฟฟ้าพิเศษที่ใช้รางรถไฟ เรียกว่าล่อ
การแล่นผ่านคลองอย่างอิสระ เรือต้องมีมิติ แถบถูกกำหนดไว้สำหรับค่าด้านบนของตัวบ่งชี้เช่นความยาว ความสูง ความกว้าง และความลึกของส่วนใต้น้ำของเรือ
รวม 2 สะพานข้ามคลอง. ระหว่างเมืองโคลอนและปานามามีถนนและทางรถไฟ
การคำนวณการชำระเงินค่าเดินเรือ
การบริหารคลองปานามาซึ่งเป็นทรัพย์สินของรัฐของสาธารณรัฐปานามามีหน้าที่เรียกเก็บเงิน จำนวนค่าธรรมเนียมจะถูกกำหนดตามอัตราภาษีที่กำหนด
สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ ชำระเงินตามปริมาณของเรือ หน่วยปริมาตรคือ TEU ซึ่งเท่ากับความจุของคอนเทนเนอร์ขนาดยี่สิบฟุตปกติ สำหรับ 1 TEU คุณต้องจ่ายประมาณ $50
สำหรับเรือประเภทอื่น อัตราคำนวณจากขนาดของการกระจัด แสดงเป็นตันของน้ำ หนึ่งตัน คุณต้องจ่ายประมาณสามเหรียญ
สำหรับเรือขนาดเล็ก ค่าธรรมเนียมกำหนดโดยความยาวของเรือ ตัวอย่างเช่น สำหรับเรือที่มีความยาวน้อยกว่า 15 เมตร จำนวนเงินคือ $500 และสำหรับเรือที่มีความยาวมากกว่า 30 เมตร - $2,500 (สำหรับการอ้างอิง: 1 ดอลลาร์ คือ 57 รูเบิลรัสเซีย)
อัปเกรดช่องทันสมัย
เมื่อเร็วๆ นี้ ได้มีการดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อเพิ่มแบนด์วิดธ์ของช่อง ทั้งนี้เนื่องมาจากการเติบโตของการค้าโลก ซึ่งจีนมีบทบาทชี้ขาด เป็นผู้ริเริ่มงานก่อสร้างใหม่ ความทันสมัยเริ่มขึ้นในปี 2551 และแล้วเสร็จในกลางปี 2559 งานทั้งหมดใช้เงินไปมากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์ แต่ค่าใช้จ่ายจะจ่ายออกอย่างรวดเร็ว
ด้วยความจุที่มากขึ้น ทำให้ตอนนี้สามารถให้บริการ supertankers ที่มีความจุสูงถึง 170,000 ตัน ขีดสุดจำนวนเรือที่สามารถผ่านคลองปานามาได้เพิ่มขึ้นเป็น 18.8,000 ลำต่อปี
เป็นสัญลักษณ์ว่าเรือลำแรกที่ผ่านคลองที่สร้างขึ้นใหม่คือเรือคอนเทนเนอร์ของจีน การขยายกำลังการผลิตของโรงงานแห่งนี้จะช่วยให้สามารถขนส่งน้ำมันเวเนซุเอลาไปยังประเทศจีนได้มากถึง 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน
คุณลักษณะของการสร้างใหม่ที่ทันสมัยคือด้านล่างที่ลึกกว่าและการติดตั้งล็อคที่กว้างขึ้น
แผนในอนาคต
การเติบโตอย่างต่อเนื่องของการค้าระหว่างประเทศและจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้นในที่สุดจะนำไปสู่ความจำเป็นในการสร้างเส้นทางเพิ่มเติมเพื่อผ่านคอคอด มีแผนจะสร้างคลองอีกแห่ง แต่ผ่านอาณาเขตของนิการากัว โครงการดังกล่าวปรากฏในศตวรรษที่ 17 อันไกลโพ้น แต่ไม่ได้ดำเนินการ ตอนนี้สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ดังนั้น ในปี 2013 ทางการนิการากัวได้อนุมัติโครงการวางคลองในอาณาเขตของตน ซึ่งอาจเป็นทางเลือกหนึ่งและแม้กระทั่งเป็นคู่แข่งกับคลองปานามา ค่าก่อสร้างที่นี่จะสูงขึ้นมาก - มากถึง 40 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ในปี 2014 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติ
สรุป
ดังนั้น คลองปานามาจึงเป็นหนึ่งในโครงสร้างไฮดรอลิกที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ประวัติของโครงการต่างๆ ของอาคารหลังนี้มีมานานหลายศตวรรษ และถึงแม้ว่าคลองจะถูกสร้างขึ้นโดยกองกำลังของสหรัฐอเมริกา แต่ตอนนี้จีนมีบทบาทสำคัญในชะตากรรมในอนาคต ในอนาคตอันใกล้นี้ มีความเป็นไปได้ที่จะวางช่องทางทรานส์อเมริกันอีกช่องสำหรับการจัดส่ง
