รถไฟฟ้าเบาในแถบชานเมือง การก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:44

รถไฟฟ้ารางเบาอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างรถไฟใต้ดินแบบธรรมดาที่ทุกคนคุ้นเคย และระบบขนส่งรางเบา เช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินแบบคลาสสิก ซึ่งแยกจากการขนส่งทางถนนโดยสิ้นเชิง รถไฟฟ้าใต้ดินเบาปรากฏขึ้นในภูมิภาคมอสโกเมื่อประมาณ 12 ปีที่แล้วเมื่อมีการสร้างสาย Butovskaya ซึ่งครั้งหนึ่งประสบความสำเร็จในการเชื่อมต่อส่วนสุดท้ายของสาย Kaluzhsko-Rizhskaya กับ South Butovo

ความแตกต่างที่สำคัญคืออะไร

รถไฟใต้ดินสายเบามักจะสร้างบนพื้นผิวหรืออยู่บนสะพานลอยพิเศษ เพื่อความสะดวก อินเตอร์เชนจ์โหนดในเมืองใหญ่จะจัดอยู่ในส่วนอุโมงค์ รถไฟฟ้าใต้ดินขนาดเล็กมีรถยนต์จำนวนเล็กน้อย (ตั้งแต่สองถึงห้า) สถานี LRT นั้นสั้นกว่าและตั้งอยู่ในที่โล่ง

ถึงแม้จะมีราคาแพง แต่ระบบขนส่งดังกล่าวก็มีราคาถูกกว่ารุ่นคลาสสิก 4-5 เท่า นั่นคือเหตุผลที่รถไฟใต้ดินในภูมิภาคมอสโกเป็นทิศทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการแก้ปัญหาการขนส่งของภูมิภาคเมืองหลวง

แผนในอนาคต

ผู้ว่าราชการของภูมิภาคมอสโกกล่าวว่าปัญหาการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเบาในภูมิภาคมอสโกในไม่ช้าเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนา เนื่องจากมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างมาก งานออกแบบในสาขาใหม่จึงสามารถดำเนินการได้ตลอดทั้งปีปัจจุบัน

การเปลี่ยนแผนของคุณให้เป็นจริงไม่ใช่เรื่องง่าย จนถึงปัจจุบัน การก่อสร้างแนวใหม่เฉพาะในแง่ของการพัฒนาแบบแผนและแนวคิดทั่วไปต้องใช้เงินลงทุนจำนวน 150 ล้านรูเบิล

ทำไมต้องนี้

โครงการขนส่งขนาดใหญ่นี้จะดำเนินการที่ไหน? ประเด็นคือการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเบาในช่วงเวลาสั้น ๆ ได้เปลี่ยนจากทิศทางที่ค่อนข้างคลุมเครือสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งใกล้มอสโกไปยังโซนของโครงการที่ดำเนินการจริง ภูมิภาคมอสโกนั้นติดอยู่กับการจราจรที่คับคั่งอย่างไม่รู้จบ จนความจำเป็นในการจัดระบบขนส่งมวลชนในเมืองรูปแบบใหม่ได้ชัดเจนมาก

มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่รับประกันและไม่ขัดขวางระหว่างการตั้งถิ่นฐานต่าง ๆ ของภูมิภาคมอสโกในช่วงเวลามาตรฐานอย่างเคร่งครัด เฉพาะรถไฟฟ้าใต้ดินขนาดเล็กในภูมิภาคมอสโกเท่านั้นที่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ ผู้ที่อาศัยอยู่ในกรุงมอสโกและในภูมิภาคนี้ตระหนักดีถึงเส้นทางที่ไม่มีที่สิ้นสุดของรถยนต์และรถประจำทางซึ่งในตอนเช้าเช่นลำธารในแม่น้ำกำลังเคลื่อนไปยังเมืองหลวงอย่างต่อเนื่อง พอตกเย็นทิศทางเปลี่ยนทิศ และดูเหมือนว่าทุกอย่างจะดี แต่จนกว่าจะเกิดความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จากนั้นแม่น้ำที่ปั่นป่วนนี้จะกลายเป็นหนองน้ำนิ่งซึ่งไม่สามารถทิ้งไว้ได้ดูเหมือนเป็นไปได้จนกระทั่งมันเริ่มเคลื่อนที่ไปเอง ส่งผลให้ใช้เวลาเดินทางมากขึ้นกว่าที่วางแผนไว้ในตอนแรก รวมทั้งอารมณ์เสียและโอกาสที่ไม่คาดคิด

ปัจจุบันผู้คนเคลื่อนไหวอย่างไรในภูมิภาคมอสโก

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งให้ความสนใจกับลักษณะเฉพาะของการจราจรของผู้โดยสารบนถนนวงแหวนมอสโกมาเป็นเวลานาน ปรากฎว่าประมาณ 40% ของรถยนต์ใช้เส้นทางนี้เพื่อเดินทางระหว่างนิคมต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคใกล้มอสโก

ไม่มีทางเลือกอื่นในการสร้างการเชื่อมต่อการขนส่งตามปกติ โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินแบบเบาจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ข้อบกพร่องที่มีอยู่เต็มไปหมด ระบบขนส่งใด ๆ จะต้องสร้างสมดุลระหว่างการขนส่งสาธารณะในเมืองและการขนส่งส่วนตัว กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้อยู่อาศัยทุกคนควรมีสิทธิในการเลือกว่าจะใช้รถของตนเองวันนี้หรือขึ้นรถไฟใต้ดินเพื่อทำธุรกิจ

มีแผนจะสร้างอะไรในอนาคตอันใกล้นี้

รถไฟใต้ดินสายเบาจะวิ่งขนานไปกับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ และช่วยเสริมโครงสร้างพื้นฐานของรางบนผิวน้ำ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรถไฟใต้ดิน ขั้นตอนแรกคือการสร้างรถไฟใต้ดินสายเล็กไปยัง Khimki (ผ่านฝั่งซ้าย) รถไฟใต้ดินขนาดเล็กจะมาที่ Odintsovo ผ่าน Nemchinovka แผนเพิ่มเติมคือไปที่ Zheleznodorozhny และ Pushkino

สนามบินมอสโกทั้งหมด ตามแผนระยะยาว ควรเชื่อมต่อด้วยเส้นทางคมนาคมใหม่ ในกรณีนี้ ช่วงเวลาการจราจรบนรถไฟจะไม่เกิน 7 นาที (โดยลดชั่วโมงเร่งด่วนเป็น 4 นาที)

ภูมิศาสตร์ของเมืองใกล้มอสโกซึ่งจะมีบริการขนส่งใหม่นั้นมีความหลากหลายมาก นี่คือจุดให้บริการรถไฟใต้ดินแบบเบา: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe นอกจากการตั้งถิ่นฐานดังกล่าวแล้ว จุดแวะพักสุดท้ายยังมีการวางแผนใน Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya

ในขณะนี้ สถานการณ์รถไฟบรรทุกสินค้าถูกบังคับให้เข้าร่วมในเส้นทางรถไฟเดียวกันกับรถไฟโดยสาร รถไฟโดยสาร และรถไฟ aeroexpress การดำเนินการตามโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินจะทำให้สามารถแยกกระแสการจราจรเหล่านี้ออกได้ ภารกิจคือเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารทุกคนจะไม่ผูกติดอยู่กับตารางเวลาใดๆ เมื่อมาถึงสถานีใด ๆ เขาต้องแน่ใจร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าเวลารอรถไฟไปมอสโกจะไม่เกิน 6-7 นาที

พร้อมกับโครงการขนาดใหญ่ซึ่งมีแผนที่จะดำเนินการในภูมิภาคมอสโก การก่อสร้างระบบขนส่งขนาดเล็กของการขนส่งความเร็วสูงมีการวางแผนในบางพื้นที่ พื้นที่เหล่านี้รวมถึงสาย Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo ซึ่งมีประชากรถึง 145,000 คนอย่างรวดเร็ว เพื่อให้บรรลุการลดภาระสูงสุดในระบบถนนในท้องถิ่น จึงมีการตัดสินใจจัดการก่อสร้างทางด่วนนอกถนนระบบขนส่ง

มุมมองยาว

ตามหลักการแล้ว รถไฟฟ้ารางเบาควรทำหน้าที่เป็นผู้บูรณาการระบบขนส่งของภูมิภาคทั้งหมดใกล้กับมอสโก เข้าสู่ระบบขนส่งของเมืองหลวงอย่างมีประสิทธิภาพ เป้าหมายสูงสุดของโครงการนี้ควรเป็นการสร้างเส้นคอร์ดที่เรียกว่า ซึ่งควรค่อยๆ เข้าใกล้วงแหวนรถไฟขนาดยักษ์และครอบคลุมทั่วทั้งภูมิภาคมอสโก การเดินทางจาก Domodedovo ไปยัง Odintsovo หรือ Ramenskoye ตามเส้นทางขนส่งดังกล่าวจะเป็นเรื่องง่าย

ในรูปแบบใดของโครงการ "รถไฟฟ้าใต้ดิน - มอสโกและภูมิภาคมอสโก" ที่พวกเขายังไม่รู้แน่ชัด เนื่องจากในรัสเซีย รางรถไฟได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งทุกประเภท ในอนาคตเราอาจเห็นโมโนเรล ทางรถไฟ และรถรางความเร็วสูงนอกถนน

จะง่ายขนาดนั้นไหม

การก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายเล็กทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในเค้าโครงของทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐานในเมือง อย่างน้อยที่สุด จำเป็นต้องสร้างทางข้ามถนนขึ้นใหม่มากถึง 30 ทาง และสร้างจำนวนเท่ากันตั้งแต่เริ่มต้น นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการแก้ปัญหาการเคลื่อนย้ายคนเดินเท้าอย่างปลอดภัยผ่านรางรถไฟ

ต่อไป คุณต้องคิดถึงการต่อสู้กับเสียงที่รถไฟสร้างขึ้น การแยกเสียงรบกวนของเส้นทางคมนาคมขนส่งจะเป็นหนึ่งในภารกิจหลัก เนื่องจากรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่จะสร้างเสียงรบกวนเพิ่มเติมบนถนนในเมือง

อาจจะทำไม่ได้ถ้าไม่ได้สร้างทางแยกใหม่หรือย้ายไปที่สถานที่ใหม่ ในบางพื้นที่ การอัพเกรดอย่างง่ายอาจเพียงพอ ในกรณีส่วนใหญ่ ภูมิทัศน์เมืองจะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด

ในคำเดียว การก่อสร้างขนาดใหญ่เช่นนี้ทำให้เกิดต้นทุนค่าโสหุ้ยมากมาย ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อเวลาและต้นทุนรวมของงานก่อสร้าง

ข้อมูลบางส่วนเป็นตัวเลข

ส่งผลให้ระบบขนส่งใหม่นี้มีความยาวรวมทั้งสิ้นอย่างน้อย 200 กม. จะสร้างสถานีใหม่ 48 สถานี จะต้องสร้างสะพานลอยใหม่อย่างน้อย 57 ทางเพื่อติดตั้งรถไฟใต้ดินสายใหม่ เพื่อความสะดวกในการขนส่งไปยังรถไฟชานเมืองและรถไฟใต้ดินทั่วไป ได้มีการวางแผนที่จะสร้างที่จอดรถที่สกัดกั้นไว้มากกว่า 200 แห่ง ซึ่งสามารถรองรับรถยนต์ได้มากถึง 80,000 คัน จำนวนรถไฟที่วิ่งในสายใหม่อย่างน้อย 120.

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการโปรแกรมสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเบาจะมากกว่า 230 พันล้านรูเบิล การจัดหาเงินทุนจะดำเนินการโดย Russian Railways ร่วมกับงบประมาณของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาค การดำเนินการตามโครงการรถไฟฟ้าขนาดเล็กจะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเกือบสองเท่าภายในปี 2020 จะมีจำนวนอย่างน้อย 1 พันล้านคน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการใหม่

พัฒนาโครงการระบบขนส่งความเร็วสูง "Strela" หน้าที่ของมันคือการเชื่อมต่อย่านที่อยู่อาศัย Khimki กับสถานีรถไฟใต้ดิน Planernaya ความยาวของสายความเร็วสูงนี้คือ 7.2 กม.

ใครจะเป็นผู้ดำเนินการตามแผน

ทางการของภูมิภาคได้รับข้อตกลงความร่วมมือจากบริษัทที่มีชื่อเสียงหลายแห่งแล้วซีเมนส์ได้ให้ความสนใจในแนวคิดนี้อย่างเป็นทางการแล้ว บริษัทนี้มีประสบการณ์มากมายและมีการฝึกฝนในด้านของการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการจัดระบบขนส่งสมัยใหม่ การก่อสร้างทางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน และการสร้างรถกลิ้ง แต่รถไฟฟ้าใต้ดินเบาในภูมิภาคมอสโกก็เปิดให้ผู้ผลิตรัสเซียซึ่งจะกลายเป็นผู้เข้าร่วมในโครงการที่ยิ่งใหญ่อย่างแน่นอน ไม่ว่าพวกเขาจะร่วมมือกับบริษัทต่างประเทศหรือกระทำการโดยอิสระก็ตาม ทางการของภูมิภาคให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่จำเป็นในภูมิภาคมอสโก ซึ่งสามารถเชี่ยวชาญการผลิตลูกกลิ้งที่ทันสมัยสำหรับโครงการขนส่งใหม่

จริงแค่ไหน

โดยมากแล้ว เมื่อตัดสินใจจัดระเบียบระบบขนส่งรูปแบบใหม่ ความเป็นผู้นำของภูมิภาคมอสโกก็มุ่งเป้าไปที่ความสูงที่ค่อนข้างจริงจัง ในขณะเดียวกันสิ่งใหม่ก็ถูกดึงดูดเข้าหาของเก่าแล้ว สำหรับประชากรของภูมิภาคมอสโก การแก้ปัญหาการขนส่งไม่ว่าด้วยวิธีใดจะเป็นเรื่องน่ายินดี เนื่องจากในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การจราจรของผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นจนรถไฟโดยสารเพียงแค่ "ระเบิด"

ชะตากรรมของแผนการอันยิ่งใหญ่เหล่านี้จะเป็นอย่างไรนั้นไม่รู้ ความฝันของผู้โดยสารธรรมดาจะเป็นจริงหรือไม่? รถไฟฟ้าใต้ดินจะมาที่ Odintsovo หรือ Ramenskoye หรือไม่? หรืออาจจะเป็นรถรางความเร็วสูงด้วยซ้ำ? ครั้งหนึ่งมีการพูดถึงการขนส่งประเภทนี้ในทิศทางของ Balashikha เป็นจำนวนมาก ความยาวของเส้นทางและจุดหยุดที่เสนอและเรียกค่าก่อสร้าง แต่ในที่สุดทุกอย่างเหลือตามสภาพเดิม