การก่อตัวและประวัติการก่อตั้งกองทัพอากาศยูเครนมีความเชื่อมโยงกับเหตุการณ์เมื่อยี่สิบปีที่แล้วอย่างแยกไม่ออก ในปีพ.ศ. 2534 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตด้วยความรีบร้อนที่จะไม่สูญเสียเอกราชของตน สาธารณรัฐโซเวียตแต่ละแห่งจึงประกาศอิสรภาพของตนเอง รัฐยูเครนก็ไม่มีข้อยกเว้น
ความสำคัญของกองทัพอากาศสำหรับยูเครน
ปีหน้ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการก่อตั้งรัฐอธิปไตยหนุ่ม ความเป็นผู้นำของประเทศได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบในการจัดตั้งหน่วยงานของรัฐและโครงสร้างการป้องกัน นอกจากนี้ สาธารณรัฐซึ่งเพิ่งได้รับเอกราช จำเป็นต้องสร้างความสามารถในการป้องกันของตนเองเพื่อยืนยันสถานะ
ขั้นตอนหลักในกระบวนการพัฒนานี้คือการสร้างกองทัพ ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบที่กำหนดอย่างหนึ่งของกองทัพจนถึงทุกวันนี้คือกองทัพอากาศยูเครน
การจัดการการบินทหารในยูเครน
รัฐที่แยกตัวออกมาใหม่ได้รับรากฐานพื้นฐานที่เพียงพอจากสหภาพโซเวียตอันยิ่งใหญ่ ดังนั้น กองทัพอากาศพื้นฐานที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศยูเครน จึงเป็นกระดูกสันหลังของการบินทหารทั้งหมดซับซ้อนของประเทศสมัยใหม่ ซึ่งรวมถึง:
- Vinnitsa สำนักงานใหญ่ของการบริหารการบินทหารยุทธศาสตร์ที่ 24;
- สำนักงานใหญ่ของกองทัพ VA ที่ 17;
- กองบัญชาการกองทัพ Lvov แห่งเวอร์จิเนียที่ 14;
- สำนักงานใหญ่โอเดสซาแห่งกองทัพเวอร์จิเนียที่ 5
นอกจากนี้ ในสมัยโซเวียต ยูเครนยังเป็นดินแดนของการติดตั้งฐานทัพบางแห่ง ซึ่งในจำนวนนี้มีกองทัพป้องกันภัยทางอากาศแยกที่ 8 อยู่ใน Kyiv และกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 28 ตั้งอยู่ในลวิฟ
สถาบันการบินเพื่อการศึกษา
อิสระในยูเครนกลายเป็นเจ้าของสถาบันเตรียมการที่เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมและจบการศึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน จนถึงปัจจุบัน โรงเรียนการบินหลายแห่งเปิดดำเนินการในประเทศ รวมถึงระบบนำทาง VVAUSh และ VVAUL 2 เที่ยวบิน
คำสั่งเสนาธิการทั่วไปของกองทัพยูเครน ลงวันที่ 17 มีนาคม 1992 เป็นจุดเริ่มต้นของการทำงานของอุปกรณ์ของกองทัพอากาศยูเครน สำนักงานใหญ่หลักตั้งอยู่บนพื้นที่ของการติดตั้งเดิมของแผนก Vinnitsa ของ VA ที่ 24 บนพื้นฐานของสำนักงานใหญ่ที่เหลืออยู่ใน Kyiv, Lvov และ Odessa แผนกส่วนกลาง, สถาบันสำรองและฝึกอบรมบุคลากรได้ก่อตั้งขึ้น
การเปลี่ยนผ่านของการบินจากสหภาพโซเวียตเป็นรัฐอิสระ
จำนวนอุปกรณ์การบินที่เป็นมรดกตกทอดโดยกองทัพอากาศยูเครนในช่วงการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ ในขณะนั้นมีเครื่องบินอยู่ประมาณ 3000 ลำ โดยครึ่งหนึ่งเป็นเครื่องบินรบ หน่วยทหารมากกว่า 650 ลำ และกองอากาศโหล ความแข็งแกร่งของกองทัพอากาศยูเครนสามารถเทียบได้กับจำนวนผู้อยู่อาศัยในเมืองเล็กๆ: บุคลากรทางทหาร 184,000 นาย และผู้ใต้บังคับบัญชาพลเรือน 22,000 คน
ปัญหาในบริเวณนี้
แต่น่าเสียดายที่ความพร้อมรบของกองทัพอากาศยูเครนยังไม่อยู่ในระดับที่เหมาะสม มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้
ประการแรก เงินทุนที่รวมอยู่ในงบประมาณประจำปีของรัฐไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่จำเป็นทั้งหมดของอุตสาหกรรมนี้ได้ มีเงินไม่เพียงพอสำหรับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน การปรับอุปกรณ์และเครื่องจักรให้ทันสมัย หรือเพื่อการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศยูเครนกำลังค่อยๆ หลุดพ้นจากสถานการณ์วิกฤต สถานการณ์กำลังดีขึ้นอย่างมาก และข้อเท็จจริงนี้สามารถเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นโดยวาดคู่ขนานกับสถานการณ์ในอุตสาหกรรมการบินทหารในทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ในขณะนั้น นักบินของกองทัพอากาศยูเครนประสบปัญหาขาดแคลนเวลาบินอย่างมาก ในเวลานั้น ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบินสามารถนั่งหางเสือของเครื่องบินทหารได้ไม่เกิน 5 ชั่วโมงต่อปี ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 สถานการณ์เริ่มดีขึ้น: เวลาเที่ยวบินเฉลี่ยต่อปีเพิ่มขึ้นเป็น 30 ชั่วโมง แม้ว่าจะรักษาระดับนักบินที่ใช้งานได้จริงในระดับสูง แต่ก็ยังห่างไกลจากจำนวนที่ต้องการ เที่ยวบินประจำปี 200 ชั่วโมง - นี่เป็นจำนวนขั้นต่ำที่นักบินกองทัพอากาศยูเครนต้องการ
ปัญหาการบินของรัฐข้างต้นทั้งหมดสะท้อนให้เห็นในช่วงการปฏิรูปปี 2547
ป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพอากาศรวมกันเป็นวงเดียว นับตั้งแต่ตัดขาดอย่างต่อเนื่อง ยูเครนก็ไม่มีประโยชน์ที่จะแยกพวกมันออกจากกัน นอกจากนี้ เครื่องบินรบ MiG-23, Su-24 และ Tu-22 ถูกถอนออกจากยุทโธปกรณ์ทางทหาร และมีการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับยานพาหนะหลายคัน กองทัพอากาศยูเครนได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่โดยทั่วไปแล้ว การเพิ่มประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมกำลังดำเนินไปโดยมีขั้นตอนที่ไม่แน่นอน อุปกรณ์ที่ทันสมัยแตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์อนาล็อกในสหพันธรัฐรัสเซียและกลุ่มประเทศ NATO
จุดประสงค์ของกองทัพอากาศในยูเครน
กองทัพอากาศยูเครนถูกควบคุมและประสานงานโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพยูเครนและผู้บัญชาการทหารสูงสุด หน่วยงานกำกับดูแลตั้งอยู่ใน Kyiv และจากนั้นพวกเขาขอข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับความพร้อมรบ เรียกร้องให้มีการจัดทำรายงานข่าวกรองอย่างเร่งด่วนซึ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน หน่วยการบินทางทหารถูกแบ่งตามภูมิศาสตร์ตามคำสั่งที่เกี่ยวข้อง และต้องปฏิบัติภารกิจปฏิบัติการและยุทธวิธีที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จ
โดยพื้นฐานแล้ว ภารกิจของกองทัพอากาศยูเครนคือการทำลายโครงสร้างพื้นฐานของศัตรู กองบัญชาการ และคะแนนโดยสมบูรณ์ หากไม่มีเงินทุนที่เหมาะสม การบินทหารของรัฐยูเครนกลับกลายเป็นว่าแทบจะไม่สามารถบรรลุผลตามที่ต้องการได้ การฝึกนักบินในระดับต่ำ อาวุธที่ล้าสมัย และเครื่องบินรบ การขาดโปรแกรมปฏิบัติการที่ทันสมัยส่งผลกระทบต่อการทำงานของกองทัพอากาศ
องค์กร โครงสร้าง และอาวุธ
หน่วยหลักของกองทัพอากาศคือ AB -กองพลบินซึ่งในทางกลับกันมีการประสานงานและอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาทางอากาศหรือกลุ่มยุทธวิธี ในยูเครน คำสั่งทางอากาศต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
- “ใต้” ซึ่งรวมถึงหน่วยจู่โจมและเครื่องบินขับไล่ (Su-25 และ Su-27);
- "ศูนย์" ที่กองพลรบ MiG-29 เป็นลูกน้อง;
- "ตะวันตก" ประกอบด้วยสามกองบิน รวมถึงเครื่องบินขับไล่สองลำ (MiG-29) และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ (Su-24M);
- "แหลมไครเมีย" เป็นกลุ่มยุทธวิธีซึ่งประกอบด้วยกองพลน้อยเครื่องบินขับไล่ (MiG-29) เพียงหน่วยเดียว
เจ้าหน้าที่ของรัฐได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าเพื่อปรับปรุงองค์ประกอบวัสดุของการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน มีการวางแผนที่จะลดจำนวน AB เหลือหกชิ้น ตัวเลขในอุดมคติคือหน่วยรบและขนส่งทางอากาศสองหน่วย และแต่ละหน่วยสำหรับการโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ หลังควรรวมกิจกรรมการลาดตระเวน ความเป็นผู้นำของกองทัพบกมีแผนที่จะเก็บเครื่องบินรบประมาณ 120 ลำและเครื่องบินฝึก 60 ลำสำหรับการซ่อมบำรุงถาวร จำนวนบุคลากรที่ต้องรับราชการทหารลดลงอย่างมากเป็น 20,000 คน
กลุ่มขีปนาวุธกองทัพอากาศ
การพูดถึงคุณสมบัติของกองทัพอากาศของรัฐยูเครน เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตกองกำลังขีปนาวุธ พวกเขาติดอาวุธด้วยระบบต่อต้านอากาศยาน S-300 และการติดตั้งระยะไกล S-200 เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงกลุ่มเรดาร์ที่จัดการวิธีการติดตามและควบคุมน่านฟ้าเหนือยูเครน ต้องขอบคุณพวกมัน ทั้งเครื่องยิงจรวดและเครื่องบินรบให้ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดเป้าหมายและวัตถุ ตามกฎแล้ว เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศส่วนใหญ่ของประเทศใช้วิธีการประมวลผลสัญญาณแอนะล็อก ในขณะเดียวกัน กลวิธีในการปฏิบัติการรบของการบินทหารของยูเครนสมัยใหม่นั้นมีพื้นฐานมาจากการพัฒนาทางยุทธวิธีของกองทัพสหภาพโซเวียต
