การขนส่งทางรถไฟเป็นหนึ่งในประเภทชั้นนำของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับมาตรวัดเมื่อขึ้นรถไฟ แม้แต่น้อยคนที่รู้ว่าพารามิเตอร์เหล่านี้ถูกกำหนดโดยอะไร ด้วยเหตุผลหลายประการ มาตรวัดรางรถไฟในประเทศต่างๆ จึงมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ
ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
เฮอร์เบิร์ต จอร์จ เวลส์ นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษกล่าวว่าขนาดของแทร็กนั้นถูกเลือกโดยพิจารณาจากระยะห่างระหว่างล้อของเกวียนลากธรรมดา คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในบทความ "Foresight"
การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟอยู่ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ในขณะเดียวกัน บริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมนี้ก็เพิ่มอิทธิพลสูงสุดในแวดวงธุรกิจ แน่นอนว่าการเติบโตทางอุตสาหกรรมที่สำคัญก็ถูกบันทึกไว้ในขณะเดียวกัน
ตู้รถไฟขบวนแรกถูกมองว่าเป็นทางเลือกแทนแรงม้า พารามิเตอร์ของพวกเขาสอดคล้องกับขนาดของลูกเรืออย่างสมบูรณ์ นี่คือสิ่งที่กำหนดขนาดของการขนส่งทางรถไฟครั้งแรกและความกว้างของราง (1435 มม.)
ไม่ใช่ทุกเส้นทางแรกถูกวางบนพื้นฐานของจากบรรทัดฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป ตัวอย่างเช่น ความกว้างของรางรถไฟบนถนนจากดับลินไปยังโดรกเฮดา (ไอร์แลนด์) คือ 1600 มม.
ดิ้นรนเพื่อรางรถไฟ
วิศวกร Isambart Brunel ซึ่งอาศัยอยู่ในปี 1806-1859 พูดเสมอว่าต้องการขยายขอบเขต ในปี พ.ศ. 2378 การก่อสร้างถนนเกรทเวสเทิร์นเสร็จสมบูรณ์ ระยะห่างระหว่างราง 2135 มม.
ไม่เห็นด้วยกับคำถามที่ว่าควรใช้มาตรวัดใดเป็นมาตรฐานที่ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1845 ในระหว่างการโต้เถียง ได้มีการศึกษาลักษณะสมรรถนะของถนนประเภทต่างๆ อย่างรอบคอบ เพื่อให้การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวในอังกฤษ คณะกรรมการรัฐสภาพิเศษได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งควรจะกำหนดขนาดรางรถไฟที่สม่ำเสมอ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2388 จึงมีกฎหมายเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟขนาด 1435 มม. และต้องสร้างเส้นทางที่มีอยู่ซึ่งไม่สอดคล้องกับข้อมูลเหล่านี้ใหม่ ผู้ฝ่าฝืนถูกปรับ 10 ปอนด์ต่อไมล์เป็นเวลา 1 วันของการมีอยู่บนถนนอย่างผิดกฎหมาย
เงื่อนไขพิเศษสำหรับไอร์แลนด์
ถนนเกรทเวสเทิร์นต้องวางรางอีกสามราง สำหรับไอร์แลนด์ รัฐบาลอังกฤษได้ยกเว้น (มาตรวัดที่นี่และยังคงเป็น 1600 มม.) ในประเทศในยุค 40 ของศตวรรษที่ 19 มาตรวัดของมาตรฐานทั้งหกสามารถอยู่ร่วมกันได้สำเร็จ เพื่อให้ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างเป็นธรรม รัฐบาลได้กำหนดมาตรฐานเดียวโดยการคำนวณผลลัพธ์โดยเฉลี่ย
รถไฟของสหรัฐอเมริกา
ในสหรัฐอเมริกาก่อนสงครามกลางเมือง รัฐต่างพยายามแยกตัวออกจากกันแน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการขนส่งได้ ถนนสายแรกมีความแตกต่างกันอย่างมากในระยะห่างระหว่างรางรถไฟ ในนิวยอร์ก มีการผ่านกฎหมายที่ห้ามไม่ให้สาขาอื่นเชื่อมต่อกับถนน (มาตรวัดของพวกเขาคือ 1524 มม.)
จาก 2408 ถึง 2429 มีสหภาพทางหลวงอเมริกัน สหรัฐฯ เริ่มหาวิธีปฏิสัมพันธ์ มาตรฐานภาษาอังกฤษกำลังได้รับการสนับสนุนมากขึ้นเรื่อยๆ
เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2429 ได้นำ "การประชุม" มาใช้ ซึ่งรับรองการเปิดตัวมาตรวัดเดียวในสหรัฐอเมริกา ทางหลวงที่ยาว 21,000 กม. ถูกสร้างขึ้นใหม่ในเวลาเพียงสองวัน และการเตรียมการใช้เวลา 79 วัน มาตรวัดรางรถไฟในสหรัฐอเมริกาลดลงเหลือ 1435 มม. ขนาดเท่ากันสำหรับรถไฟของแคนาดา
รถไฟยุโรป
อังกฤษ (1435 มม.) ก็เป็นเรื่องธรรมดาในทวีปยุโรปเช่นกัน ในทางกฎหมาย ขนาดนี้ได้รับการอนุมัติในประเทศต่างๆ ในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน: ในบาวาเรียในปี 1836 ในปรัสเซียในปี 1837 บนอาณาเขตของสหภาพศุลกากรเยอรมันทั้งหมด - ในปี 1850
ตั้งแต่นั้นมา มาตรวัดรถไฟในยุโรปซึ่งนำมาใช้ในอังกฤษ ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานและเป็นที่นิยมที่สุด
อย่างไรก็ตาม ควรหาที่มาของพารามิเตอร์เหล่านี้ในกรุงโรมโบราณ ในช่วงเวลาอันไกลโพ้น เพื่อป้องกันการพังทลายของรถรบอย่างต่อเนื่อง จึงตัดสินใจสร้างเกวียนที่มีระยะห่างระหว่างล้อเท่ากัน (และมีขนาด 1435 มม.)
กว้างๆ
นอกจากไอร์แลนด์แล้ว เครื่องวัดความกว้าง (1600 มม.) ยังใช้ในประเทศต่างๆ เช่น ออสเตรเลีย (บางส่วนตั้งแต่ปี 1854) และบราซิล มากกว่ากว้าง (1676 มม.) เปิดตัวในสเปนในปี พ.ศ. 2391 ในโปรตุเกส - ในปี พ.ศ. 2397 ในอาร์เจนตินา - ในปี พ.ศ. 2400 และต่อมาในอินเดีย ชิลี ศรีลังกา
ในประเทศเหล่านี้ทั้งหมด มาตรวัดที่นำมาใช้นั้นยังคงมีอยู่
แล้วรัสเซียล่ะ
รางรถไฟในรัสเซียมีมากกว่าภาษาอังกฤษ จากรูปร่าง 1829 มม. เปิดตัวบนถนน Tsarskoye Selo ประเทศได้เปลี่ยนขนาดเป็น 1524 มม. เป็นเรื่องปกติสำหรับถนนมอสโก - ปีเตอร์สเบิร์ก ในอนาคต พารามิเตอร์นี้กลายเป็นบรรทัดฐาน เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชาวรัสเซียยืมร่างมาจากสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้น ที่ปรึกษาจากอเมริกามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในเส้นทางใหม่ที่โดดเด่น
ความกว้าง 1524 มม. ถูกคำนวณโดยเศรษฐศาสตร์ เมื่อสร้างแทร็กดังกล่าวรัฐบาลมีค่าใช้จ่ายที่ไร้ประโยชน์น้อยลง บางทีอาจเป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ด้วย เนื่องจากประเทศเพื่อนบ้านไม่สามารถบุกรุกประเทศผ่านทางรถไฟได้
ในช่วงปลายยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา แทร็กถูกลดขนาดลงเหลือ 1520 มม. นี้ทำเพื่อความสะดวกในการคำนวณ วันนี้ เส้นทางคมนาคม 1520 และ 1524 มม. รั้งอันดับสองของโลกในด้านความยาวของถนน (ระยะเวลารวม)
ความกว้างของรางรถไฟในรัสเซียและยุโรปถูกนำมาเป็นมาตรฐานในช่วงเวลาต่างๆ ด้วยเหตุผลใดที่ภูมิภาคนี้ไม่มีตัวบ่งชี้ร่วมกัน จึงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
รถไฟใต้ดินรัสเซีย
รางรถไฟในรัสเซียในรถไฟใต้ดินทุกสายเหมือนกับรถไฟส่วนใหญ่ของประเทศ นอกจากนี้ยังใช้กับทุกประเทศซีไอเอส เส้นทางรถรางในรัสเซียมีระยะห่างระหว่างรางใกล้เคียงกัน - 1520 มม. มีหลายเมืองที่แตกต่างกันในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่นใน Rostov-on-Don มีการวางมาตรวัดแบบยุโรป ความกว้าง 1435 มม. ในบางพื้นที่ของรัสเซียและการตั้งถิ่นฐานของ CIS มีการใช้รางแคบขนาด 1,000 มม. สำหรับการเคลื่อนตัวของรถราง เมืองเหล่านี้ได้แก่ Kaliningrad (รัสเซีย), Pyatigorsk (รัสเซีย), Lvov (ยูเครน), Zhitomir (ยูเครน), Vinnitsa (ยูเครน) และอื่นๆ
ประเทศที่มีมาตรวัดรัสเซีย
ความกว้างของแทร็กที่มีตัวบ่งชี้ 1520 และ 1524 มม. เกิดขึ้นในหลายสถานะ โดยพื้นฐานแล้ว เหล่านี้เป็นประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตและมีพรมแดนติดกับ: ฟินแลนด์ มองโกเลีย อัฟกานิสถาน แน่นอน นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีเกจอื่นที่นั่น
มีตัวเลือกเมื่อใช้รางรถไฟหลายราง ความกว้างซึ่งแตกต่างจากมาตรฐานที่ยอมรับ ตัวอย่างเช่น ในบัลแกเรีย มีถนนส่วนเล็กๆ ในวาร์นาที่จุดข้ามฟาก ในประเทศเยอรมนี - ในท่าเรือ Sassnitz มาตรวัดรถไฟในประเทศจีนที่จุดผ่านแดนกับรัสเซียก็มีขนาดที่เหมาะสมเช่นกัน ในเกาหลีเหนือ ในปี 2011 มีการบูรณะส่วนหนึ่งที่จุดผ่านแดน Khasan-Tumangan โรมาเนียมีแนวที่เชื่อมโยงโรงงานโลหะวิทยากับมอลโดวา นอกจากนี้ยังมีทางลัดดังกล่าวในสโลวาเกีย สวีเดน อิหร่าน
แม้ว่ามาตรวัดรถไฟในยุโรปจะแตกต่างจากพารามิเตอร์ของเรา ส่วนที่มีมาตรวัดแบบรัสเซียช่วยให้คุณประหยัดเงินด้วยการขนส่งสินค้าจากโรงงานบ่อยครั้ง ทั้งแบบรวมและขนาดใหญ่การไหลของผู้โดยสารที่มั่นคง
โปรแกรมวัดแคบ
เมื่อพวกมันเพิ่งเริ่มวางราง ถนนที่มีขนาด 590 มม. ก็ปรากฏขึ้นในอังกฤษ จากนั้นมีการวางรางรถไฟในฝรั่งเศส, เบลเยียม, ประเทศสแกนดิเนเวีย รัสเซียยังได้แนะนำรถไฟรางแคบ (ในปี 1871)
บางประเทศยังคงใช้ถนนเส้นนี้ ตัวอย่างเช่น ใน Cape Colony ความยาวของพวกมันนั้นยอดเยี่ยมมาก (112,000 กิโลเมตร) ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ถนนชื่อ Cape Gauge กว้าง 1067 mm.
แอฟริกาใต้และแอฟริกากลาง ฟิลิปปินส์ นิวซีแลนด์ บางส่วนของญี่ปุ่นและออสเตรเลียก็มีทางรถไฟแคบๆ เช่นกัน ความกว้างของรางรถไฟบน Sakhalin ก็มีขนาด 1067 มม. ด้วย ตั้งแต่ปี 2004 Russian Railways ได้มีการบูรณะใหม่เพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้า
ญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูงที่มีระยะห่างราว 1435 มม.
รางรถไฟในรัสเซียที่ชายแดนกับโปแลนด์และคาลินินกราดเหมือนกัน ตอนนี้มีรางรถไฟหลายรางที่สถานีทางใต้ของเมืองนี้
ในสหภาพโซเวียต ใช้เกจ 750 มม. ด้วย เส้นทางเหล่านี้ได้รับความนิยมมากที่สุดเป็นอันดับสองและถูกใช้จนถึงปี 1980 ในปัจจุบัน สิ่งเหล่านี้ได้เปลี่ยนแปลงไปเป็นมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป หรือเพียงแค่ปิด
บางประเทศในยุโรปใช้แทร็ก 1000 มม.
ข้อเสียของรถไฟรางแคบ
เกจแคบ ๆ ถูกเลือกมาโดยตลอดด้วยเหตุผลด้านเศรษฐกิจ มีเพียงรถไฟรางเบาเท่านั้นที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ นี่คือมีส่วนช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างผืนผ้าใบรถไฟ การคำนวณพบว่าถนน Festignog จะมีราคาสูงเป็นสามเท่าหากมีมาตรวัดปกติ
ขออภัย ความกว้างนี้ไม่สามารถตอบสนองทุกความต้องการ ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ประเทศต่างๆ เริ่มเปลี่ยนไปใช้ขนาดใหญ่
ทั้งที่ความเชื่อมั่นของผู้สนับสนุนรถไฟรางแคบและความปรารถนาของพวกเขาที่จะพิสูจน์ความได้เปรียบและการปฏิบัติได้จริงของผืนผ้าใบดังกล่าว ความคิดเห็นเหล่านี้ไม่ได้รับการยอมรับจากคนส่วนใหญ่ และรางขนาด 1435 มม. ก็แผ่ออกไปอย่างรวดเร็วบนถนนที่มีนัยสำคัญต่างๆ
ปัจจุบันมีการใช้มาตรวัดแคบสำหรับการขนส่งทางอุตสาหกรรมภายในโรงงานขนาดใหญ่และรวมกัน สำหรับเส้นทางท่องเที่ยว ในเหมือง บนเส้นทางภายในประเทศสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร
สถิติและความอยากรู้บางอย่าง
ถนนที่มีเกจ 1435 มม. เป็นถนนที่พบมากที่สุด ส่วนแบ่งของพวกเขาคือ 75% ของเส้นทางรถไฟทั้งหมด ความกว้างจะแปรผันภายใน 11% และระยะวัดแคบ - 14%
รางรถไฟทั่วโลกยาว 1.2 ล้านกม. ถนนส่วนใหญ่วางในสหรัฐอเมริกา (เกือบ 240,000 กม.) อันดับที่สองคือแคนาดา (90,000 กม.) อันดับที่สามเป็นของรัสเซีย (86 พันกิโลเมตร)
รางที่แคบที่สุด (0 มม.) สามารถอวดส่วนหนึ่งของรางรถไฟในเยอรมนี ที่ใช้รางเดียวได้ เส้นทางนี้เป็นแบบทดลอง
มาตรวัดรางรถไฟที่กว้างที่สุด (3000 มม.) ถูกเสนอโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปของฮิตเลอร์เพื่อส่งออกวัตถุดิบและวัสดุจากประเทศยูเครนที่ถูกยึดครองและประเทศอื่น ๆ ในยุโรป ชัยชนะเหนือพวกนาซีทำให้แผนนี้เป็นไปไม่ได้มาตรวัดรถไฟสามเมตรในยูเครนยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น
เกจทั่วไป
| ความกว้างของราง (มม.) | ความยาว (กม.) | ชื่อถนน | ประเทศที่ใช้ |
| 1676 | 42300 | อินเดีย | อินเดีย ชิลี ปากีสถาน อาร์เจนตินา |
| 1668 | 14300 | ไอบีเรีย | สเปนและโปรตุเกส |
| 1600 | 9800 | ไอริช | ไอร์แลนด์ บราซิล และออสเตรเลีย (บางส่วน) |
| 1524 | 7000 | รัสเซีย | เอสโตเนียและฟินแลนด์ |
| 1520 | 220000 | รัสเซีย | ในประเทศ CIS ลิทัวเนีย ลัตเวีย เอสโตเนีย มองโกเลีย (บางส่วน) |
| 1435 | 720000 | ยุโรป | ยุโรป แคนาดา สหรัฐอเมริกา จีน ออสเตรเลีย เกาหลี แอฟริกาเหนือ ตะวันออกกลาง คิวบา ปานามา เม็กซิโก เวเนซุเอลา เปรู อุรุกวัย |
| 1067 | 112000 | แหลม | แอฟริกาใต้ แอฟริกากลาง ญี่ปุ่น อินโดนีเซีย ไต้หวัน นิวซีแลนด์ ออสเตรเลีย ซาคาลิน (รัสเซีย) |
| 1000 | 95000 | เมตร | เอเชีย (ตะวันออกเฉียงใต้), อินเดีย, โบลิเวีย, บราซิล, ยูกันดา, ชิลี, เคนยา |
ความยากในการใช้เกจที่มีเกจต่างกัน
การใช้ผ้าใบที่มีมาตรวัดรางต่างๆ ในประเทศต่างๆ ทั่วโลกทำให้เกิดความไม่สะดวกหลายประการในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ที่ "ชุมนุม" ทางนั้นต้องย้ายคน(ขนย้ายสินค้า). เทคโนโลยีการจัดเรียงเกวียนเป็นโบกี้ตัวอื่นก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน
ความกว้างของรางรถไฟในรัสเซียและยุโรปต่างกัน 85 มม. ดังนั้นการผ่านแดนทั้งหมดจึงมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาเพิ่มเติม มาตรฐานที่ใช้กันมากที่สุดคือเกจของยุโรปและรัสเซีย
จำนวนจุดเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุด (15) กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ชายแดนกับยูเครน โหนดเหล่านี้เป็นโหนดในโปแลนด์ สโลวาเกีย ฮังการี และโรมาเนีย มาตรวัดรางรถไฟในรัสเซียและยูเครนเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม เกวียนทั้งหมดจะต้องถูกจัดเรียงใหม่ การดำเนินการนี้ใช้เวลาอย่างน้อยสองชั่วโมงในการขนส่งผู้โดยสาร รถไฟบรรทุกสินค้าสามารถเข้าคิวเป็นสัปดาห์เพื่อเปลี่ยนกะได้
ย้อนกลับไปในปี 2511 เทคโนโลยีการเปลี่ยนมาตรวัดอัตโนมัติได้รับการพัฒนา สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของคนงานรถไฟ
ด้วยปัจจัยทั้งหมดนี้ หลายคนชอบที่จะส่งสินค้าทางทะเล ท่าเรือบอลติกเต็มไปหมด ตัวแทนของบริษัทรถไฟในยุโรปและผู้นำของการรถไฟรัสเซียกำลังพูดคุยถึงความเป็นไปได้ในการปรับปรุงการเชื่อมต่อรางในโหมดอัตโนมัติอย่างต่อเนื่อง