สะพาน Liteyny ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ภาพถ่าย ตารางการเดินสายไฟ

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:46

Liteiny Bridge ได้กลายเป็นทางข้ามที่สองในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เชื่อมต่อสองฝั่งของช่องทางหลักของ Neva อย่างถาวร ลักษณะเด่นประการหนึ่งคือการใช้นวัตกรรมระดับโลกมากมายในการก่อสร้าง ทั้งในแนวทางของกระบวนการก่อสร้างและการเลือกใช้วัสดุก่อสร้าง เทคโนโลยี และกลไกที่รับประกันการทำงานของสะพาน งานนี้ใช้เวลา 4 ปี 1 เดือน (นานกว่าการคำนวณเดิม 1 เดือน) คร่าชีวิตมนุษย์ไปมากกว่า 30 ชีวิต และเกินประมาณการเบื้องต้น 1.5 เท่า มีข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจมากมายที่เชื่อมโยงกับ Foundry Bridge และความเชื่อลึกลับที่ข้ามมันภายใต้พระจันทร์เต็มดวงคุณสามารถหายไปตลอดกาล

ประวัติการก่อสร้าง

อาจกล่าวได้ว่าประวัติศาสตร์ของการข้ามแม่น้ำเนวาซึ่งตั้งอยู่ ณ ที่แห่งนี้และมีความสำคัญของรัฐ เริ่มต้นเร็วกว่าประวัติศาสตร์ของเมือง ผ่านมันไปทางสวีเดน ถนนโนฟโกรอดจากความลึกของแผ่นดินใหญ่ได้พบกับ Vyborg

ในบริเวณสะพาน Liteiny อันทันสมัยในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นไม่มีการเข้าถึงแม่น้ำจนถึงปี 1849 ตั้งแต่ปี 1711 ลานโรงหล่อได้ตั้งอยู่ที่นี่ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1786 สะพานลอยนำไปสู่ฝั่ง Vyborg เรียกว่า Voskresensky และเริ่มจากถนนที่มีชื่อเดียวกัน (ปัจจุบันคือถนน Chernyshevsky)

Foundry Yard หยุดอยู่ในปี 1849 ต้องขอบคุณ Foundry Avenue ที่ขึ้นมาถึงฝั่ง สำหรับเขา สะพานคืนชีพถูกย้ายและเปลี่ยนชื่อเป็น Liteiny มันใช้งานได้จนถึงปี พ.ศ. 2408 เมื่อถูกพายุน้ำแข็งพัดถล่มในเดือนเมษายน คณะผู้เชี่ยวชาญที่ตรวจสอบเหตุการณ์นี้ได้เสนอให้มีการข้ามแดนถาวร ในปี พ.ศ. 2412 ได้มีการตัดสินใจ

The City Duma ได้รวบรวมโครงการ 17 โครงการไว้บนโต๊ะในปี 1872 รวมถึงโครงการต่างประเทศ และในเดือนธันวาคมได้เลือกองค์กรจากอังกฤษเป็นผู้ชนะ การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงรถไฟ ผู้ชนะได้รับรางวัล แต่ไม่อนุญาตให้สร้าง หลังจากการพิจารณาปัญหาโดยคณะกรรมการที่สร้างขึ้นใหม่ การก่อสร้างสะพานใหม่ได้รับมอบหมายให้พลเมืองรัสเซีย - วิศวกรทหาร - พันเอก Amand Egorovich Struve และผู้ช่วยกัปตัน A. A. Weiss และในวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2418 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการ งานนี้วางแผนมา 4 ปี

สะพานโรงหล่อเริ่มดำเนินการปลายเดือน - 30 กันยายน พ.ศ. 2422 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเกินการคำนวณเริ่มต้น 1.5 เท่าและมีจำนวน 5 ล้าน 100,000 รูเบิล ถึงอย่างไรก็ตามจากข้อเท็จจริงเหล่านี้ ผู้ที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างทั้งหมดได้รับรางวัล และ Struve ในฐานะผู้จัดการโครงการได้รับการเลื่อนยศเป็นพลตรี

ในปี 1903 ในวันครบรอบ 200 ปีของเมือง สะพานได้รับการตั้งชื่อใหม่เพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2 ที่ครองราชย์ แต่ปี พ.ศ. 2460 กลับใช้ชื่อเดิมที่ทางข้าม

Foundry Bridge ดั้งเดิมคืออะไร

ในเวอร์ชันแรก Foundry Bridge ถาวรมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

กว้าง - 24.5 เมตร
ปีกที่ขยับได้ 19.8 เมตร แต่เดิมหมุนได้ ภาพวาดสะพานประเภทนี้ใช้เพียงครั้งเดียวในประวัติศาสตร์การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเนวา
เปิดช่วงด้วยตนเอง - กลไกที่ง่ายที่สุดถูกตั้งค่าให้เคลื่อนไหวโดยคนงาน 8 คน
ราวบันไดของส่วนยึดถูกหล่อตามแบบร่างโดย K. K. Rachau และทำขึ้นจากการผสมผสานของสองสไตล์ - แบบบาโรกและคดเคี้ยวแบบโบราณ ประกอบด้วยภาพซ้ำกัน 546 รูปของนางเงือกสองคนที่ถือคาร์ทูชของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (โล่ที่มีเสื้อคลุมแขน) ทั้งหมดนี้ถูกเสริมด้วยลวดลายดอกไม้และรูปสัตว์ทะเลที่วางไว้ระหว่างส่วนต่างๆ

นวัตกรรมในการก่อสร้างและปรับปรุง

เป็นครั้งแรกที่เหล็กกล้าน้ำหนักเบาถูกนำมาใช้เป็นวัสดุสำหรับการผลิตโครงสร้างรับน้ำหนักแทนเหล็กหล่อหนัก ทำให้สามารถขยายช่วงโค้งได้ใหญ่เป็นสองเท่า

ระหว่างการก่อสร้างใช้วิธีกระสุนปืน - จุ่มลงไปที่ก้นแม่น้ำ (ความลึกในส่วนนี้ถึง 24เมตร) โครงสร้าง - กระสวยคล้ายกล่องคว่ำขนาดยักษ์ซึ่งน้ำถูกผลักออกไปภายใต้ความกดดันสูงและคนงานจะถูกวางไว้ข้างในเพื่อขุดดิน ผู้คนมากกว่า 30 คนเสียชีวิตจากสาเหตุต่างๆ ระหว่างการทำงานใต้น้ำ และการทำลายล้างที่ทำให้เสียชีวิตทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและการก่อสร้างเพิ่มอีก 1 เดือน

สะพานโรงหล่อเป็นที่รู้จักมาช้านานในฐานะสะพานแห่งแรกที่มีการส่องสว่างด้วยไฟฟ้า

หลังจากเปิดเครื่องไปได้ซักพัก กลไกการหมุนแบบแมนนวลก็ถูกแทนที่ด้วยกังหันน้ำซึ่งมีกำลัง 36 แรงม้าอยู่แล้ว แรงดันถูกสร้างขึ้นโดยใช้แหล่งน้ำในเมือง ระบบดังกล่าวได้กลายเป็นสิ่งแปลกใหม่ของโลก

แม้จะสร้างความประทับใจด้วยการใช้งานมากกว่าความสวยงาม คอลเลกชั่นของผู้เยี่ยมชมเมืองบนเนวาจำนวนมากยังประดับประดารูปถ่ายของสะพาน Liteiny และรั้วเหล็กของทางข้ามได้รับการยอมรับว่าเป็นอนุสรณ์สถานทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ และได้รับการคุ้มครองตามกฎหมาย

สะพานวันนี้

รูปลักษณ์ที่สะพาน Liteiny ปรากฏต่อผู้อยู่อาศัยและแขกของเมืองหลวงซึ่งได้รับหลังจากการบูรณะใหม่ในปี 2509-2510 ซึ่งดำเนินการเพื่อปรับทางข้ามให้เข้ากับความต้องการที่แท้จริงของเมือง - การไหลของการขนส่งข้ามเนวาเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ, การขนส่งมีการใช้งานมากขึ้นและขนาดของเรือที่แล่นผ่านช่องทางหลักของแม่น้ำได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก, ซึ่งจำเป็นต้องมีการถ่ายโอนช่วงดึงไปยังส่วนลึกของเนวา, เปลี่ยนขนาดและ ปรับปรุงกลไกการยก

นอกจากนี้ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ระเบิดได้เข้าโจมตีช่วงหนึ่งของสะพาน Liteiny ซึ่งเจาะเข้าไปโดยไม่เกิดระเบิด ทว่าสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ สะพานจึงดูทันสมัย:

ขยายเป็น 34 เมตร โดยเป็นถนน 28 เมตร ที่เหลือ 6 ทางแยกเป็นทางเท้าทั้งสองฝั่งเท่าๆ กัน
รั้วสูงครึ่งเมตร
ความยาวรวมของโครงสร้าง รวมทั้งทางเท้าและทางแยกสองระดับที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งอยู่ใต้สะพานริมฝั่งเนวาคือ 405.6 เมตร หกช่วงของสะพานเองคือ 396 เมตร
น้ำหนักของโครงสร้างโลหะทั้งหมด 5902 ตัน
ช่วงดึงเลื่อนไปที่กึ่งกลาง เลื่อนลงมา ยาวขึ้นเป็น 55 เมตร ด้วยน้ำหนัก 3225 ตัน ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่ทันสมัย ทำให้สูงขึ้น 67° ในเวลาเพียง 2 นาที
เปลี่ยนราวกันตกของส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ - แทนที่ช่วงคงที่ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบจากเหล็กหล่อ สำเนาของรูปแบบหลักได้รับการติดตั้งแล้ว
ติดตั้งโคมใหม่ 28 ตัวและโครงข่ายคมนาคม ให้สอดรับกับแนวรั้วสะพาน
ด้วยการแทนที่โครงสร้างที่เคลื่อนย้ายได้ด้วยความทันสมัยกว่าและการปรับโครงสร้างส่วนรองรับที่เทอะทะของอันเก่า สะพานจึงสมมาตรกัน
ทางเท้า ทางหลักและทางยกระดับถูกปูด้วยยางมะตอยสามประเภท

โรงหล่อพันธุ์กี่โมงสะพาน?

ระหว่างเดินเรือ สะพานจะยกขึ้นลงคืนละครั้ง ไม่มีการผสมระหว่างทางสำหรับทางแยกนี้

การจำหน่ายจะเกิดขึ้นที่ 1 ชั่วโมง 40 นาที หลังจาก 10 นาที เรือขนาดใหญ่เข้าสู่ช่องเปิดที่แยกจากกัน
พวกเขาขับรถลงโรงหล่อในเวลา 2 ชั่วโมง 40 นาที หลังจากผ่านไป 5 นาที การจราจรบนสะพานก็เริ่มขึ้น

เหตุการณ์ขนาดใหญ่บางครั้งเกิดขึ้นในเมืองหลวงทางเหนือ และโชคไม่ดีที่สถานการณ์ไม่คาดฝัน ดังนั้นจึงควรตรวจสอบตารางเวลาสำหรับแผนผังของสะพาน Liteiny รวมถึงส่วนที่เหลือที่เกี่ยวข้องกับการนำทางตามผู้เชี่ยวชาญ แหล่งข้อมูล