เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย: องค์ประกอบ รายชื่อเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้งานและคำสั่ง

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:52

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียมีศักยภาพเฉพาะที่ประเทศของเรามีในโลกเท่านั้น ด้วยการพัฒนา การพัฒนาอย่างเข้มข้นของ Far North เริ่มต้นขึ้น เนื่องจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีชาติอยู่ในอาร์กติกโดยใช้ความสำเร็จด้านนิวเคลียร์ขั้นสูง ปัจจุบันรัฐวิสาหกิจ "Rosatomflot" ดำเนินการบำรุงรักษาและดำเนินการของเรือเหล่านี้ ในบทความนี้ เราจะมาดูกันว่ารัสเซียมีเรือตัดน้ำแข็งจำนวนกี่ลำ ใครเป็นผู้บังคับบัญชา พวกเขาแก้ปัญหาอะไร

กิจกรรม

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียมุ่งเป้าไปที่การแก้ปัญหาเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเดินเรือผ่านเส้นทางทะเลเหนือไปยังท่าเรือเยือกแข็งของรัสเซีย นี่เป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักที่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย

ยังมีส่วนร่วมในการสำรวจวิจัย ให้ความช่วยเหลือและปฏิบัติการฉุกเฉินในทะเลและน้ำแข็งที่ไม่ใช่น้ำแข็งในอาร์กติก นอกจากนี้ หน้าที่ของบริษัท Rosatomflot ยังรวมถึงการซ่อมและบำรุงรักษาเรือตัดน้ำแข็ง การดำเนินโครงการเพื่อการฟื้นฟูระบบนิเวศทางตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศ

เรือตัดน้ำแข็งบางคนถึงกับจัดบริการล่องเรือท่องเที่ยวไปยังขั้วโลกเหนือสำหรับทุกคน พวกเขาสามารถไปยังหมู่เกาะและหมู่เกาะในแถบอาร์กติกตอนกลางได้

กิจกรรมที่สำคัญของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียคือการจัดการขยะกัมมันตภาพรังสีและวัสดุนิวเคลียร์อย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นพื้นฐานของระบบขับเคลื่อนของเรือ

ตั้งแต่ปี 2008 Rosatomflot ได้เป็นส่วนหนึ่งของรัฐ Rosatom อย่างเป็นทางการ ในความเป็นจริง บริษัทตอนนี้เป็นเจ้าของเรือบำรุงรักษานิวเคลียร์และเรือทั้งหมดที่ติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

ประวัติศาสตร์

ประวัติศาสตร์กองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียย้อนหลังไปถึงปี 1959 ตอนนั้นเองที่มีการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรกในโลกซึ่งเรียกว่า "เลนิน" อย่างเคร่งขรึม นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา วันที่ 3 ธันวาคมได้รับการเฉลิมฉลองเป็นวันของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม เส้นทางทะเลเหนือเริ่มกลายเป็นเส้นทางคมนาคมที่แท้จริงในยุค 70 เท่านั้น เมื่อเป็นไปได้ที่จะพูดถึงการปรากฏตัวของกองเรือนิวเคลียร์

หลังจากการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "อาร์กติกา" ในภาคตะวันตกของอาร์กติก การนำทางก็สามารถทำได้ตลอดทั้งปี ในเวลานั้น เขตอุตสาหกรรมที่เรียกว่าโนริลสค์มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเส้นทางคมนาคมขนส่งนี้ เมื่อท่าเรือดูดินกาตลอดทั้งปีแรกปรากฏขึ้นบนเส้นทาง

เมื่อเวลาผ่านไป เรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้น:

• "รัสเซีย";
• "ไซบีเรีย";
• "ไทเมียร์";
• "สหภาพโซเวียต";
• "ยามาล";
• "ไวแกค";
• "50 ปีแห่งชัยชนะ".

นี่คือรายการเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซีย การว่าจ้างของพวกเขาเป็นเวลาหลายทศวรรษเพื่อกำหนดความเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญในด้านการสร้างเรือนิวเคลียร์ทั่วโลก

งานในพื้นที่

ปัจจุบัน Rosatomflot กำลังแก้ไขงานที่สำคัญในท้องถิ่นจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วยให้มั่นใจถึงการนำทางที่เสถียรและการนำทางที่ปลอดภัยตลอดเส้นทางทะเลเหนือทั้งหมด

ช่วยให้ขนส่งไฮโดรคาร์บอนและผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายอื่น ๆ ไปยังตลาดยุโรปและเอเชีย ทิศทางนี้เป็นทางเลือกที่แท้จริงสำหรับช่องทางการขนส่งที่มีอยู่ระหว่างแอ่งแปซิฟิกและแอตแลนติก ซึ่งขณะนี้เชื่อมต่อผ่านคลองปานามาและสุเอซ

นอกจากนี้ วิธีนี้มีประโยชน์มากกว่าในแง่ของเวลามาก จากมูร์มันสค์ไปญี่ปุ่น จะแล่นไปตามเส้นทางนี้ประมาณหกพันไมล์ หากคุณตัดสินใจผ่านคลองสุเอซ ระยะทางจะยาวเป็นสองเท่า

เนื่องจากนิวเคลียร์เรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียสามารถสร้างกระแสการขนส่งสินค้าที่สำคัญบนเส้นทางทะเลเหนือ มีการขนส่งสินค้าประมาณห้าล้านตันต่อปี จำนวนโครงการที่สำคัญค่อยๆ เพิ่มขึ้น ลูกค้าบางรายทำสัญญาระยะยาวถึงปี 2040

นอกจากนี้ Rosatomflot ยังมีส่วนร่วมในการสำรวจทะเล การประเมินวัตถุดิบและทรัพยากรแร่บนหิ้งอาร์กติก ซึ่งอยู่ติดกับชายฝั่งทางเหนือของประเทศ

มีการดำเนินการตามปกติในบริเวณท่าเรือที่เรียกว่าซาเบตต้า ด้วยการพัฒนาโครงการไฮโดรคาร์บอนของอาร์กติก คาดว่าจะมีการไหลของสินค้าเพิ่มขึ้นตามเส้นทางทะเลเหนือ ในเรื่องนี้ การพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซในแถบอาร์กติกกลายเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญในการทำงานของ Rosatomflot ตามการคาดการณ์ในปี 2563-2565 ปริมาณการขนส่งผลิตภัณฑ์ไฮโดรคาร์บอนอาจเพิ่มขึ้นเป็น 20 ล้านตันต่อปี

ฐานทัพ

อีกแนวทางหนึ่งที่งานกำลังดำเนินอยู่คือการกลับมาของกองเรือทหารในประเทศไปยังอาร์กติก ฐานยุทธศาสตร์ไม่สามารถฟื้นฟูได้หากปราศจากการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ ความท้าทายในวันนี้คือการจัดหาทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการให้กับกองทหารรักษาการณ์อาร์กติกของกระทรวงกลาโหม

เพื่อให้สอดคล้องกับกลยุทธ์การพัฒนาระยะยาว อนาคตจะมุ่งเน้นไปที่การสร้างฝูงบินที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพ

องค์ประกอบของกองเรือนิวเคลียร์

ปัจจุบัน เรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ในรัสเซียมี 5 ลำ

นี่คือเรือตัดน้ำแข็งสองตัวที่มีนิวเคลียร์ 2 เครื่องปฏิกรณ์การติดตั้ง - "50 ปีแห่งชัยชนะ" และ "Yamal" เรือตัดน้ำแข็งอีกสองเครื่องพร้อมการติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยว - "Vaigach" และ "Taimyr" รวมถึงผู้ให้บริการไฟแช็กที่มีคันธนูทำลายน้ำแข็ง "Sevmorput" นั่นคือจำนวนเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ในรัสเซีย

50 ปีแห่งชัยชนะ

เรือตัดน้ำแข็งลำนี้ใหญ่ที่สุดในโลก มันถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเลนินกราดบอลติก เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2536 และเปิดตัวในปี 2550 การหยุดยาวเช่นนี้เกิดจากการที่ในยุค 90 งานถูกระงับเนื่องจากขาดเงินจริงๆ

ตอนนี้ท่าเทียบเรือถาวรของเรือคือมูร์มันสค์ นอกจากงานพาคาราวานผ่านทะเลอาร์กติก เรือตัดน้ำแข็งนี้ยังพานักท่องเที่ยวขึ้นเรือเพื่อเข้าร่วมการล่องเรือในแถบอาร์กติก เขาส่งผู้ที่ต้องการไปยังขั้วโลกเหนือด้วยการไปเยือน Franz Josef Land

กัปตันเรือตัดน้ำแข็งคือ Dmitry Lobusov

ยามาล

"ยามาล" ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต มันเป็นของคลาส "อาร์กติก" การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2529 และแล้วเสร็จในสามปีต่อมา เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรกมันถูกเรียกว่า "October Revolution" เฉพาะในปี 1992 มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "Yamal"

ในปี 2000 เรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ของรัสเซียลำนี้ได้ทำการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ กลายเป็นเรือลำที่ 7 ในประวัติศาสตร์ที่ไปถึงจุดนี้บนโลก โดยรวมแล้ว เรือตัดน้ำแข็งได้ไปถึงขั้วโลกเหนือแล้ว 46 ครั้งแล้ว

เรือถูกออกแบบมาเพื่อเอาชนะน้ำแข็งทะเลที่มีความหนาสูงสุดสามเมตร ในขณะที่ยังคงความเร็วคงที่ที่สูงถึงสองนอตต่อชั่วโมง "ยามาล" สามารถทุบน้ำแข็งเคลื่อนที่ได้ทั้งเดินหน้าและถอยหลัง มีเรือระดับนักษัตรหลายลำและเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 อยู่บนเรือ มีระบบดาวเทียมที่ให้การนำทาง อินเทอร์เน็ต และการสื่อสารทางโทรศัพท์ที่เชื่อถือได้ มีห้องโดยสารลูกเรือทั้งหมด 155 ห้อง

เรือตัดน้ำแข็งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขนส่งนักท่องเที่ยวโดยเฉพาะ แต่ยังคงเข้าร่วมในการล่องเรือ ในปี 1994 ภาพเก๋เก๋ของปากฉลามปรากฏบนหัวเรือเป็นองค์ประกอบการออกแบบที่สดใสสำหรับการล่องเรือสำหรับเด็ก ต่อมาก็ตัดสินใจทิ้งตามคำขอของบริษัทท่องเที่ยว ตอนนี้ถือว่าเป็นแบบดั้งเดิม

ไวแกช

เรือตัดน้ำแข็ง Vaigach เป็นเรือตัดน้ำแข็งแบบตื้นที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Taimyr มันถูกวางไว้ที่อู่ต่อเรือฟินแลนด์ ส่งไปยังสหภาพโซเวียตในปี 1989 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราด ที่นี่เป็นที่ตั้งของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ได้รับการว่าจ้างในปี 1990

ลักษณะเด่นของมันคือร่างที่เล็กลง ซึ่งช่วยให้สามารถให้บริการเรือในเส้นทางทะเลเหนือเมื่อเข้าสู่แม่น้ำไซบีเรีย

เครื่องยนต์หลักของเรือตัดน้ำแข็งมีความจุสูงถึง 50,000 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเอาชนะความหนาของน้ำแข็งได้มากกว่าหนึ่งเมตรครึ่งด้วยความเร็ว 2 นอตต่อชั่วโมง ทำงานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง -50 องศา เรือหลักเคยคุ้มกันเรือจาก Norilsk ที่ขนส่งโลหะ เช่นเดียวกับเรือที่มีแร่และไม้ซุง

ไทเมียร์

เมื่อรู้ว่าเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ในรัสเซียมีกี่ลำแล้ว ก็ควรค่าแก่การจดจำเกี่ยวกับเรือชื่อ "ไทเมียร์" ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการในชื่อเดียวกัน ประการแรก มันมีไว้สำหรับนำทางเรือไปตามเตียงของแม่น้ำไซบีเรีย ซึ่งคล้ายกับเรือ Vaigach

กองกำลังของเขาถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์ในยุค 80 ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต ในกรณีนี้ใช้เหล็กที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและเป็นอุปกรณ์ในประเทศทั้งหมด อุปกรณ์นิวเคลียร์ถูกส่งไปแล้วในเลนินกราด เรือมีลักษณะทางเทคนิคเดียวกันกับเรือ Vaygach

เส้นทางทะเลเหนือ

"Sevmorput" เป็นเรือทำลายน้ำแข็งและขนส่งที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์อยู่บนเรือ ถือว่าเป็นหนึ่งในเรือนิวเคลียร์ที่ไม่ใช่ทางทหารที่ใหญ่ที่สุดในโลก เป็นสายการบินที่มีน้ำหนักเบาที่สุดในโลกโดยการกำจัด

ประมาณการการออกแบบเริ่มแรกในปี 1978 การก่อสร้างดำเนินการที่โรงงาน Zaliv ใน Kerch เปิดตัวในปี 1984 เรือเปิดตัวในอีกสองปีต่อมา เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 1988

"Sevmorput" ยังคงเป็นเรือประเภทนี้เพียงลำเดียว มีการวางแผนที่จะสร้างเรือลำดังกล่าวอีกลำที่โรงงาน Zaliv แต่งานหยุดลงเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

อย่างแรก เรือถูกออกแบบมาให้การขนส่งสินค้าด้วยไฟแช็คไปยังภาคเหนือ มันตัดน้ำแข็งได้หนาถึงหนึ่งเมตรด้วยตัวมันเอง ซึ่งแตกต่างจากเรือตัดน้ำแข็งอื่นๆ ส่วนใหญ่ มันสามารถทำงานในน้ำอุ่นได้ ตัวอย่างเช่น ครั้งหนึ่งเขาได้ขนส่งสินค้าระหว่าง Murmansk และ Dudinka

ครั้งหนึ่งเรือตกงาน โดนขู่ว่าจะต้องส่งต่อให้ "เข็มหมุด" ถ้าสถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง ได้รับการอัพเกรดตั้งแต่ปี 2014 ตอนนี้เรือกลับมาให้บริการแล้ว ทำการบินปกติ เหลือเพียงเรือขนส่งสินค้าเพียงลำเดียวที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์