เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-152 "Nerpa": อุบัติเหตุเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2551 ส่งมอบให้อินเดีย

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:52

K-152 Nerpa เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ผลิตในรัสเซีย หรือที่เรียกว่า Shchuka-B หรือ 971U การให้บริการของเรือลำนี้ในรัสเซียนั้นสั้น: เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2551 ระหว่างการทดสอบ เรือลำนี้ประสบอุบัติเหตุ และอีกหนึ่งปีต่อมาก็ถูกถอนออกจากกองทัพเรือ ในปี 2555 เรือลำนี้เช่าให้กับอินเดีย วันนี้เราจะมาทำความรู้จักกับประวัติของเรือ K-152 Nerpa.

ก่อสร้าง

เรือดำน้ำถูกวางลงเมื่อปลายปี 1991 ที่อู่ต่อเรืออามูร์ เดิมทีมีการวางแผนว่าการก่อสร้างและทดสอบเรือจะใช้เวลาไม่เกินห้าปี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลดจำนวนโครงการต่อเรือนิวเคลียร์ในตะวันออกไกล งานจึงหยุดลงทันทีที่เริ่ม เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 เมื่อนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในขณะนั้น V. V. ปูตินเยี่ยมชมโรงงาน จึงมีการตัดสินใจก่อสร้างให้แล้วเสร็จ เริ่มขึ้นในปี 2547 หลังจากที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Sergei Ivanov ลงนามในข้อตกลงกับกองทัพเรืออินเดียเกี่ยวกับการก่อสร้างและการเช่าสองแห่งเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (NPS).

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2549 เรือถูกปล่อยลงน้ำ เริ่มแรกมีการวางแผนที่จะโอนไปยังฝั่งอินเดียในเดือนสิงหาคม 2550 แต่เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตทำให้วันที่นี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง หลังเกิดอุบัติเหตุ กำหนดเส้นตายไว้ต้นปี 2554

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2551 การทดสอบเริ่มขึ้นบนเรือ ปลายต.ค. เรือออกทะเลครั้งแรก และวันที่ 31 ต.ค. ก็จม

อุบัติเหตุบน K-152 Nerpa

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2551 Nerpa ออกจากพื้นที่น้ำของโรงงาน Zvezda และไปที่พื้นที่ฝึกการต่อสู้เพื่อทดสอบขั้นต่อไป - การยิงตอร์ปิโด ในวันนี้ การดำเนินการโดยไม่ได้วางแผนของระบบดับเพลิงเกิดขึ้นบนดาดฟ้าของห้องที่สองของเรือ โดยเฉลี่ย ความเข้มข้นของฟรีออนในช่องจะสูงกว่าค่าที่อนุญาต 300 เท่า จากอุบัติเหตุครั้งนี้ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 20 คน โดย 17 คนเป็นพลเรือนผู้สังเกตการณ์ อีก 21 คนต้องทนทุกข์ทรมานจากอาการหายใจไม่ออก อาการบวมเป็นน้ำเหลือง และแผลไฟไหม้ที่ระบบทางเดินหายใจ หลายคนก็ไปพบแพทย์หลังจากผ่านไปสองสามวัน วันนั้นมีคนอยู่บนเรือทั้งหมด 208 คน โดย 81 คนเป็นทหาร ที่เหลือเป็นพลเรือน (ผู้เชี่ยวชาญในโรงงาน พนักงานส่งของ และอื่นๆ)

ระหว่างการทดสอบ นอกจากลูกเรือแล้ว ยังมีค่าคอมมิชชันการจัดส่งบนเรือ จำนวนคนเท่ากันถึงลูกเรืออีกสองคน และค่าคอมมิชชันของรัฐที่เล็กกว่า ขนาดทีมนี้เกิดจากการที่อุปกรณ์และระบบจำนวนมากได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานร่วมกันได้ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ ว่ามีตัวแทนของลูกค้าและนักออกแบบอยู่บนเรือ ไม่มีข้อมูล

ตามแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ อุบัติเหตุไม่ส่งผลกระทบต่อหน่วยพลังงาน เรือแล่นไปยังฐานทัพชั่วคราวด้วยตัวมันเอง และเหยื่อทั้งหมดถูกนำขึ้นฝั่งโดยเรือต่อต้านเรือดำน้ำ Admiral Tributs

สืบสวน

สำนักงานอัยการเปิดคดีอาญาภายใต้บทความ "ฝ่าฝืนกฎการดำเนินงานและขับเรือรบส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าสองคน" มีการพูดคุยอย่างสนุกสนานเกี่ยวกับสาเหตุที่ถูกกล่าวหาของอุบัติเหตุ ในขั้นต้น ความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์และองค์กรทดสอบที่ไม่รู้หนังสือถูกเรียกว่าเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ ต่อมาผู้ตรวจสอบพบว่าระบบดับเพลิงถูกเปิดใช้งานโดยลูกเรือคนหนึ่งชื่อ Dmitry Grobov โดยไม่ได้รับอนุญาต คดีอาญาถูกเปิดขึ้นกับเขาภายใต้บทความ “สาเหตุการเสียชีวิตโดยประมาท”

แม้ว่า Grobov จะยอมรับผิด แต่เพื่อนร่วมงานของเขาไม่เชื่อว่าเขาจะทำผิดพลาดได้ กัปตันอันดับสอง Igor Chefonov ยังแสดงความไม่พอใจกับสถานการณ์นี้ โดยกล่าวว่าตามกฎบัตร ลูกเรือไม่ควรถูกทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล

ในเดือนพฤศจิกายน 2551 ข้อมูลปรากฏขึ้นตามที่ Grobov ตกตะลึงและให้คำให้การที่เลือนลาง เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน สื่อรายงานว่ากะลาสีเรือจะเข้ารับการตรวจสภาพจิตใจ ในเวลาเดียวกัน Sergei Stolnikov สมาชิกของทีมว่าจ้าง กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือข้อบกพร่องในคอนโซลระบบของเรือ

ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดหลังจากถูกกระตุ้นของระบบดับเพลิง กองหนุนฟรีออนที่ออกแบบมาสำหรับสามช่องก็ตกลงไปเป็นหนึ่งเดียว และทำไม แม้ว่าเรือจะติดตั้งเครื่องช่วยหายใจอย่างครบครัน ผู้คนจำนวนมากก็เสียชีวิต

ข้อเท็จจริงใหม่

เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2551 ข้อมูลปรากฏว่าแทนที่จะเป็นเตตระฟลูออโรไดโบรโมอีเทนที่เป็นพิษต่ำ เตตระคลอโรเอทิลีนที่เป็นพิษกลับถูกสูบเข้าไปในระบบดับเพลิง ส่วนผสมนี้จัดทำโดยองค์กร ServiceTorgTechnika ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งโรงงานต่อเรืออามูร์ทำงานเป็นครั้งแรก ก่อนเติมน้ำมัน freon ถูกทดสอบใหม่ ซึ่งห้องปฏิบัติการยืนยันว่าเป็น freon เท่านั้น

เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2552 Grobov ได้รับการยอมรับว่ามีเหตุผลและยังคงถูกมองว่าเป็นผู้ร้ายหลักของโศกนาฏกรรม เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ ข้อมูลปรากฏว่าผู้ผลิตเรือดำน้ำ K-152 Nerpa ตั้งใจจะฟ้องผู้จัดหาเรือฟรีออน หลังจากนั้นคณะกรรมการที่ดำเนินการสอบสวนได้มอบหมายให้ประทับตรา "ความลับสุดยอด" แก่การกระทำขั้นสุดท้าย

ศาล

ในเดือนมีนาคม 2011 สำนักงานอัยการทหารของกองเรือแปซิฟิกได้ส่งคดีนี้ไปยังศาลทหารของกองเรือแปซิฟิก มีการตั้งข้อหาต่อวิศวกรท้องเรือ Dmitry Grobov และผู้บัญชาการของเรือ กัปตัน Dmitry Lavrentiev

25 เมษายน มีการพิจารณาเบื้องต้นซึ่งศาลได้ตัดสินให้พิจารณาคดีโดยมีส่วนร่วมของคณะลูกขุน วันที่ 22 มิถุนายน มีการประชุมครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นหลังปิดประตู เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม ในการไต่สวนครั้งที่สอง Dmitry Grobov ถอนคำให้การก่อนหน้านี้และประกาศความบริสุทธิ์ของเขา อดีตเขาเรียกคำกล่าวโทษตนเองภายใต้ “แรงกดดันจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย”

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2554 ถึงกันยายน 2556 คณะลูกขุนตัดสินให้จำเลยพ้นผิดสามครั้งและได้รับการอุทธรณ์จากอัยการถึงสองครั้ง เป็นครั้งที่สามที่วิทยาลัยการทหารตัดสินใจว่า: “คำตัดสินของการพ้นผิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและการร้องเรียนไม่เป็นที่พอใจ

การตรวจพิษวิทยา

จากผลการวิเคราะห์ทางเคมี พบว่า 64.4% ของส่วนผสมของฟรีออนคือเตตระคลอโรเอทิลีน ซึ่งไม่ควรใช้ในการดับเพลิง ความเข้มข้นในการดับเพลิงของฟรีออนสำหรับบุคคลนั้นไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อสัมผัสกับเขาคือการสูญเสียสติ ดังนั้นแม้ว่ากะลาสีจะตั้งใจเปิดใช้งานระบบดับเพลิง แต่ก็ไม่มีผู้เสียชีวิต

ระบบบนเรือดำน้ำ K-152 "Nerpa" เต็มไปด้วยถังดับเพลิงปลอม เมื่อมันทำงาน เนื่องจากความแตกต่างในพารามิเตอร์ทางกายภาพของฟรีออนที่เป็นพิษจากค่าปกติ สารเคมีสามส่วนจะเข้าไปในช่องเดียวโดยอัตโนมัติ ช่องนี้เต็มไปด้วยไออิ่มตัวของส่วนผสมและเฟสหยด - ของเหลวซึ่งบางส่วนถูกรวบรวมไว้บนผนังและไหลลงมา ควรฉีดพ่นฟรีออนบริสุทธิ์ในรูปของละอองลอย เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นจะระเหยและสัมผัสกับศูนย์กลางการเผาไหม้แล้วอยู่ในรูปก๊าซ ฟรีออนทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง ต้านตัวเร่งปฏิกิริยา และตัวยับยั้งการเผาไหม้ โดยรบกวนกระบวนการในระดับสารเคมี ในเวลาเดียวกัน ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม มันไม่แทนที่หรือผูกมัดออกซิเจน ในห้องเผาไหม้ ออกซิเจนสามารถใช้ได้เพียงเพื่อให้ไฟดำเนินต่อไป ถ้าระบบไฟทำงานโดยไม่มีไฟ ปริมาณออกซิเจนในห้องไม่เปลี่ยนแปลง

ฟื้นฟู

การบูรณะเรือ K-152 Nerpa ทำให้กองทัพเรือรัสเซียเสียค่าใช้จ่ายเกือบสองพันล้านรูเบิล สันนิษฐานได้ว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าวเกิดจากความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ถูกทำลายโดยการกระทำของเตตระคลอโรเอธิลีนซึ่งเป็นตัวทำละลายที่ใช้งานอยู่ ถังดับเพลิงปลอมถูกแทนที่ด้วยเครื่องปกติ และระบบดับเพลิงได้รับการอัพเกรด ทีมผู้ว่าจ้างมากกว่า 200 คนได้รับการฝึกอบรมใหม่

สอบใหม่

เนื่องจากความยากลำบากในการจัดตั้งทีมจัดส่ง การเริ่มการทดสอบซ้ำจึงล่าช้า เริ่มตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคม และดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 25 ธันวาคม 2552 เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม ตัวแทนของ Pacific Fleet ได้ประกาศความสำเร็จของการทดสอบและการส่งเรือดำน้ำ 971U Shchuka-B หรือ Nerpa เข้าสู่กองทัพเรือรัสเซีย

โอนไปอินเดีย

ตลอดการก่อสร้างเรือ ถ้อยแถลงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการย้ายเรือไปยังกองทัพเรืออินเดียถูกเปล่งเสียงและหักล้างซ้ำแล้วซ้ำเล่า หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ข้อมูลปรากฏว่าจะไม่ขายหรือให้เช่าเรือ แต่จะเข้าร่วมกับกองเรือรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ชาวอินเดียมีแผนใหญ่สำหรับเรือลำนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการฝึกลูกเรือของ INS Arihant ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของอินเดีย ในปี 2552 สื่อมวลชนเริ่มพูดถึงโอกาสในการเช่าอีกครั้ง

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ลูกเรือจากอินเดียมาถึงท่าเรือบ้านของเรือดำน้ำเพื่อทำการฝึก 1 มิถุนายน Mikhail Dmitriev หัวหน้าฝ่ายบริการความร่วมมือทางทหารรายงานว่าการฝึกลูกเรือเสร็จสิ้นและคดีใกล้จะถึงเส้นชัย การส่งมอบ K-152 Nerpa ครั้งสุดท้ายให้กับอินเดียมีกำหนดในเดือนตุลาคม 2010

เฉพาะวันที่ 4 ตุลาคม 2011 คณะกรรมาธิการรัสเซีย-อินเดียตกลงที่จะเสร็จสิ้นการทดสอบการยอมรับ พวกเขาควรจะเริ่มในวันที่ 30 ตุลาคมและ 15 วันที่ผ่านมา หนึ่งสัปดาห์ได้รับการจัดสรรให้กำจัดความคิดเห็น

ตามที่ Izvestia ได้กล่าวไว้ ตัวแทนของคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลของอินเดียต้องการยกเลิกสัญญาฉบับนี้ แต่กลับจมดิ่งลงไปมากจนไม่สามารถทำได้อีกต่อไป พวกเขาไม่พอใจกับความน่าเชื่อถือของเรือและอาวุธ รวมถึงการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานคุณภาพของโซเวียตที่โด่งดังไปทั่วโลก

หลังจากโอนสัญญาเช่า K-152 Nerpa หลายครั้งเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2011 สัญญาที่เกี่ยวข้องยังคงลงนามอยู่

พิธี

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2555 ได้มีการจัดพิธีมอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-152 ของหน่วยยามรักษาการณ์รัสเซียให้กับกองทัพเรืออินเดีย พิธีถูกจัดขึ้นในอาณาเขตของอู่ต่อเรือใน Bolshoy Kamen โดยมี Ajay Malhotra เอกอัครราชทูตอินเดียประจำสหพันธรัฐรัสเซียและพลเรือเอก Konstantin Sidenko ผู้บัญชาการเขตทหารตะวันออกเข้าร่วม ฝ่ายอินเดียยังเชิญกัปตัน Lavrentiev ผู้บัญชาการเรือในระหว่างโศกนาฏกรรมปี 2008 เข้าร่วมพิธีด้วย มูลค่ารวมสุดท้ายของข้อตกลงคือ 900 ล้านดอลลาร์

ชื่อใหม่

ตามที่คาดไว้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรืออินเดีย K-152 Nerpa ได้รับชื่อไอเอ็นเอส จักระ เธอได้รับชื่อนี้มาจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-43 "Skat" ของโซเวียต ซึ่งตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1992 เป็นส่วนหนึ่งของกองเรืออินเดียแบบลีสซิ่ง แม้จะมีความจริงที่ว่านาฬิกาที่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ดำเนินการโดยลูกเรือโซเวียต แต่เรือลำนี้กลายเป็นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับการฝึกเรือดำน้ำของอินเดีย ลูกเรือหลายคนที่ทำหน้าที่ในจักระแรกในเวลาต่อมาได้รับตำแหน่งสำคัญในกองทัพเรืออินเดีย ทั้งแปดคนสามารถบรรลุยศพลเรือเอกได้

4 เมษายน 2555 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้รับหน้าที่พิธีการโดยกองทัพเรืออินเดีย