การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกมีการวางแผนเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในปีพ.ศ. 2418 แนวคิดดังกล่าวเริ่มมาจากการต่อแถวที่วิ่งจากสถานีรถไฟ Kursk ผ่านจัตุรัส Pushkinskaya และ Lubyanskaya ไปจนถึง Maryina Roshcha อย่างไรก็ตาม ในปีนั้น การก่อสร้างไม่เคยเริ่มต้น ตามเวอร์ชั่นอย่างเป็นทางการ มันถูกละทิ้งเนื่องจากความเหลื่อมล้ำทางเศรษฐกิจ
เมื่อเกิดการปฏิวัติในประเทศและเกิดสงครามกลางเมืองขึ้น แนวคิดนี้ก็ไม่มีใครจำได้ รัฐบาลใหม่ของรัฐหนุ่ม สหภาพโซเวียต กลับมาที่ปัญหานี้ในปี 1923
วันนี้ มอสโกเมโทรเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สวยงามและน่าเชื่อถือที่สุดในโลก ในเวลาเดียวกัน น้อยคนนักที่จะรู้ว่าผู้สร้างต้องลำบากเพียงใดจากการสร้างทางหลวงใต้ดินไปเป็นการเปิดรถไฟขบวนแรก
การตัดสินใจครั้งประวัติศาสตร์
ในช่วงฤดูร้อนของเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 ได้มีการจัดประชุมรัฐสภาของสภามอสโกซึ่งมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการเจรจากับบริษัทต่างประเทศเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโก การตัดสินใจประกาศโดยประธานรัฐสภา L. B. Kamenev ดังนั้น ความคิดที่ถูกขัดจังหวะโดยการปฏิวัติและสงครามจึงได้รับการพัฒนาต่อไป
หนึ่งเดือนแล้วหลังจากการประชุมครั้งประวัติศาสตร์นี้ โดยการตัดสินใจของสภาเมืองมอสโก แผนกพิเศษที่เรียกว่า "มหานคร" เริ่มทำงานที่แผนกการรถไฟในเขตเมืองของเมืองหลวง ในเวลานั้นพนักงานคนเดียวของเขาคือวิศวกร K. S. Myshenkov หน้าที่ของเขารวมถึงการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับโครงการก่อนสงครามที่มีอยู่
งานเบื้องต้น
ในปี 1924 คณะผู้แทนของสภามอสโกเยือนยุโรป เป้าหมายหลักคือการดึงดูดพันธมิตรต่างชาติในการออกแบบรถไฟใต้ดินสายแรกในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม การเจรจาจบลงด้วยความล้มเหลว เจ้าหน้าที่ต่างประเทศไม่สามารถค้ำประกันเงินกู้ธนาคารได้
ในปี ค.ศ. 1928 สภามอสโกเริ่มการเจรจาเกี่ยวกับการก่อตั้งบริษัทร่วมทุน ซึ่งคาดว่าจะสร้างรถไฟใต้ดินในนครหลวง การดำเนินการตามแนวคิดในการสร้างรถไฟใต้ดินถูกขัดขวางจากข้อพิพาทมากมายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของโครงการ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่นาน ในปี พ.ศ. 2473 แอล. เอ็ม. คากาโนวิช ผู้ร่วมงานที่ใกล้ชิดของสตาลินได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการพรรคมอสโก เขาเป็นคนที่ย้ายเรื่องจากจุดตาย ไม่น่าแปลกใจที่รถไฟใต้ดินมอสโกที่เปิดในปี 1935 ได้รับการตั้งชื่อตามเขา
แก้ไขปัญหาการขนส่ง
หากในช่วงเริ่มต้นของการดำรงอยู่ของรัฐโซเวียตอายุน้อย ทางการต้องพึ่งพารถแท็กซี่และรถรางมากขึ้น เมื่อเมืองหลวงเติบโตขึ้น ผู้อยู่อาศัยจะย้ายไปรอบ ๆ เมืองได้ยากขึ้น ที่เป็นผลให้เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2474 การล่มสลายของการขนส่งเกิดขึ้นในมอสโก การจราจรทั่วเมืองถูกปิดกั้นโดยการจราจรติดขัดขนาดยักษ์ สิ่งนี้กระตุ้นให้หัวหน้าพรรคของเมืองหลวงดำเนินการก่อสร้างรถไฟใต้ดินอย่างเร่งด่วน
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 มีการจัดตั้งองค์กรใหม่ - Metrostroy เธอได้รับสิทธิ์ในการรับทรัพยากรวัสดุและอุปกรณ์ก่อน วิศวกรรถไฟ PP Rotert ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของ Metrostroy ในเวลาเดียวกัน มีการจัดตั้งพนักงานขององค์กรใหม่ ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคและวิศวกรภาคปฏิบัติ เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจากเยอรมนี ออสเตรีย อเมริกา และฝรั่งเศส ควบคุมการก่อสร้างใหม่โดยตรง ล.ม. คากาโนวิช
ปัญหาการออกแบบ
สำหรับส่วนทดลองแรกของการสื่อสารคมนาคมขนส่งใหม่ กลุ่มหนึ่งได้รับเลือกโดยเริ่มจากถนน Rusakova, 13 รถไฟใต้ดินสร้างขึ้นในโซนนี้อย่างไร การวางดำเนินการในลักษณะปารีสนั่นคืออุโมงค์ที่ระดับความลึกตื้น ในเวลาเดียวกัน ห้องใต้ดินของรถไฟใต้ดินก็เสริมด้วยเศษหิน ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้าง วิศวกรไม่ได้ใช้วิธีการแบบเบอร์ลิน ซึ่งจำเป็นต้องขุดหลุมฐานรากก่อน ในใจกลางเมืองที่มีอาคารหนาแน่นและการจราจรหนาแน่นไม่เป็นที่ยอมรับ
หากปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ การอภิปรายในประเด็นที่ว่ารถไฟใต้ดินควรเป็นอย่างไรก็ไม่คลี่คลายไปนานแล้ว ควรสร้างการสื่อสารการขนส่งแบบใหม่ประเภทใด: ด้วยแพลตฟอร์มเกาะหรือด้านข้าง? ด้วยเลย์เอาต์แรกที่นำมาใช้ในลอนดอนและปารีสจึงจำเป็นต้องระมัดระวังมากขึ้นคิดถึงสถาปัตยกรรม แต่ชานชาลาดังกล่าวสะดวกที่สุดสำหรับการสัญจรของผู้โดยสาร การจัดเรียงด้านข้างที่นำมาใช้ในเบอร์ลินนั้นถูกกว่าและง่ายต่อการสร้าง
สุดท้ายแล้วรถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร? วิศวกรของสหภาพโซเวียตเสนอแนวคิดในการสร้างสถานีสามหลังคาโค้งพร้อมอุโมงค์ขยายสองช่อง ชานชาลาด้านข้างถูกจัดเตรียมไว้ที่นี่สำหรับแต่ละทิศทาง
การออกแบบทางเทคนิคของรถไฟใต้ดินสายแรกมีคำอธิบายและภาพวาดที่มีรายละเอียดมากกว่าพันรายการ หลังจากพิจารณาอย่างละเอียดแล้ว ก็ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการของพรรคมอสโกเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476
เงื่อนไขสุดขั้ว
เมื่อตัดสินใจสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโก ทางการไม่ได้คาดหวังว่าผู้สร้างจะต้องฝ่าฟันอุปสรรคมากมาย ความจริงก็คือเงื่อนไขในการสร้างอุโมงค์นั้นไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง รถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้นในมอสโกอย่างไร? มีการวางแผนการวางอุโมงค์ตามแนวข้ามช่องแคบ Olkhovka, Neglinka, Rybinka และแม่น้ำสายเล็กอื่น ๆ จำนวนมาก ผู้สร้างรถไฟใต้ดินต้องรบกวนความสงบสุข อันเป็นผลมาจากทรายดูด ซึ่งเป็นส่วนผสมของทราย ดินเหนียว และน้ำ เทลงในอุโมงค์ พวกเขาทำลายงานใต้ดินและบ่อนทำลายฐานรากของบ้านใกล้เคียง
ช่วงแรก ผ่านจาก "Sokolniki" ถึง "Komsomolskaya" เช่นเดียวกับจาก "Library im. เลนิน" ถึง "อุทยานวัฒนธรรม" ผู้สร้างรถไฟใต้ดินสร้างขึ้นอย่างเปิดเผย ในเวลาเดียวกัน ก่อนเริ่มงาน พวกเขาต้องเปลี่ยนการสื่อสารที่มีอยู่ในส่วนเหล่านี้ โอนรางรถราง และติดตั้งในส่วนพิเศษเสายืนอยู่ใกล้อาคาร ความยากลำบากอยู่ในข้อเท็จจริงที่ว่าสภาเทศบาลเมืองมอสโกห้ามมิให้ตัดการเชื่อมต่ออาคารที่ตั้งอยู่ในเขตก่อสร้างจากไฟฟ้าก๊าซและน้ำประปา และไม่ได้รับอนุญาตให้หยุดการจราจรบนถนนในเมือง
รถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้นในสภาพเช่นนี้ได้อย่างไร? เพื่อให้ขอบเขตทั้งหมดของงานที่วางแผนไว้เสร็จสมบูรณ์ด้วยคุณภาพสูงและตรงเวลา เราต้องหันไปใช้กลอุบายต่างๆ ดังนั้น เพื่อต่อสู้กับทรายดูด ผู้สร้างสะพานจึงใช้เทคโนโลยีการแช่แข็งดิน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเจาะบ่อน้ำแยกต่างหากโดยใช้สารละลายเย็นของเกลือแคลเซียมคลอไรด์ เป็นผลให้เกิดถังน้ำแข็งซึ่งค่อยๆเติบโตและเชื่อมต่อกันกลายเป็นผนังกันน้ำ ต่อมาไม่นาน เทคโนโลยีนี้ถูกใช้เพื่อสร้างตึกระฟ้าของสตาลิน
ปัญหาบุคลากร
เงื่อนไขสุดโต่งที่ต้องดำเนินการก่อสร้างจำเป็นต้องคัดเลือกบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่หลักของช่างเทคนิคและวิศวกรเป็นตัวแทนของคนงานรถไฟและคนงานเหมือง คนเหล่านี้เป็นคนที่ไม่เคยมีส่วนร่วมในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมาก่อน นอกจากนี้ 80% ของคนงานลงไปในเหมืองเป็นครั้งแรก
เนื่องจากขาดบุคลากรในการก่อสร้าง ทำให้มีกลุ่มเกษตรกรและพนักงานจำนวนมากในกลุ่มผู้สร้างรถไฟใต้ดิน พวกเขายังจ้างคนงานธรรมดาจากโรงงานและโรงงาน คนเหล่านี้มาจากส่วนต่าง ๆ ของประเทศที่มอสโคว์มาที่มอสโคว์เพื่อฝึกฝนอาชีพใหม่ให้กับพวกเขาทันที อดีตช่างทำรองเท้า ช่างตัดเสื้อ และนักทำขนมเข้าสัมมนา ฟังการบรรยายที่จัดขึ้นสำหรับพวกเขา และกลายเป็นคนเสริมแรงและเป็นคนงานคอนกรีต
พิธีเปิด
รถไฟทดสอบขบวนแรกผ่านทางรถไฟของรถไฟใต้ดินมอสโกเมื่อ 1935-05-02 และเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม การเปิดตัวรถไฟใต้ดินในเมืองใหญ่ก็เกิดขึ้น ในสมัยนั้นเป็นระยะทาง 11.2 กม. มีทั้งหมดสิบสามสถานี สต็อกกลิ้งใต้ดินประกอบด้วยรถไฟสองส่วนสิบสองขบวน เป็นรถ Type A 48 คัน
ขั้นตอนแรกคือเส้นทางจาก Sokolniki ไปยังสถานี Park Kultury ซึ่งมีสายสาขาไป Smolenskaya ก่อนเริ่มสงครามกับนาซีเยอรมนี พวกเขาสามารถเปิดอีกสองบรรทัด - Arbatskaya และ Zamoskvoretskaya
รถไฟใต้ดินนครบาลวันนี้
มีการสร้างรถไฟใต้ดินกี่สาย? งานดำเนินต่อไปตลอดการดำรงอยู่ของมัน นอกจากนี้ สถานีที่ทันสมัยยังคงแนวคิดเกี่ยวกับการรับรู้ของพิพิธภัณฑ์ภายใน นั่นคือเหตุผลที่รถไฟใต้ดินมอสโกถือว่าสวยที่สุดในโลก
ทำไมรถไฟฟ้าถึงยังสร้างอยู่? สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมืองหลวงกำลังประสบปัญหาการขนส่งครั้งใหญ่ในส่วนที่ดินของตน วิธีนี้ช่วยยกระดับบทบาทของรถไฟใต้ดินได้หลายทาง ซึ่งเป็นทางเลือกที่วิน-วินแม้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่สุด
งานก่อสร้าง
วันนี้บริษัทไหนสร้างรถไฟฟ้า? การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินดำเนินการโดยพนักงานของ Moscow Metrostroy ซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อองค์กรที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ในปี 1931 โครงสร้างของบริษัทประกอบด้วยแผนกก่อสร้างและติดตั้ง 20 แผนก โดย 15 แผนกมีประวัติการก่อสร้างทั่วไป
วันนี้ใครเป็นคนสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกว? ตรงกันข้ามกับวัยสามสิบของศตวรรษที่ผ่านมา พนักงานขององค์กรประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เหล่านี้คือ 8.5 พันคนที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างอุโมงค์ การติดตั้งสถานีย่อยและสายเคเบิล การวางราง และงานตกแต่ง
มาตรการพัฒนารถไฟฟ้ามหานคร
รัฐบาลมอสโกได้นำโปรแกรมพิเศษมาใช้ในการพัฒนารถไฟใต้ดินมอสโก ครอบคลุมช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2563 นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะจัดสรร 1.24 ล้านล้านรูเบิลจากงบประมาณของเมืองสำหรับโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้ นักลงทุนเอกชนจะเข้าร่วมในกิจกรรมเหล่านี้ด้วย พวกเขาจัดสรร 42 ล้านรูเบิล
วันนี้รถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นที่ไหนในมอสโก ตามแผนสำหรับปี 2559 งานกำลังดำเนินการสร้างสาย Kalininsko-Solntsevskaya นี่คือส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของรถไฟใต้ดิน ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาระบบรถไฟใต้ดินในนครหลวง
รถไฟฟ้าสายนี้กำลังสร้างอยู่? เหล่านี้คือ Minskaya และ Lomonosovsky Prospekt, Ramenok และ Michurinsky Prospekt เช่นเดียวกับ Solntsevo, Govorovo และ Ochakovo ประชาชนที่อาศัยอยู่ในเขตราเมนสกี้จะใช้สถานีเหล่านี้ รถไฟใต้ดินจะสร้างที่ไหนต่อไป? สาย Kalininsko-Solntsevskaya จะทอดยาวไปถึง Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino และ Solntsev
ในบรรดางานที่วางแผนไว้สำหรับปี 2559 คือการว่าจ้างสถานีห้าแห่งพร้อมกัน ซึ่งอยู่ภายในวงจรแยกที่ 3 สิ่งนี้จะช่วยให้เชื่อมโยงแต่ละเขตของเมืองหลวงเป็นเครือข่ายเดียวสถานีรถไฟใต้ดินใดบ้างที่เป็นส่วนหนึ่งของงานนี้ เหล่านี้คือ Khodynskoye Pole และ Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha และ Khoroshevskaya การเปิดใช้งานสถานีเหล่านี้จะทำให้สามารถขนถ่ายส่วนศูนย์กลางของสถานีรถไฟใต้ดินในนครหลวงได้ประมาณหนึ่งในสี่
รถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นที่ไหน? ตามแผนของผู้สร้างรถไฟใต้ดิน มีการวางแผนที่จะขยายสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya มันจะยาวขึ้นห้ากิโลเมตรซึ่งจะช่วยให้เปิดสถานีใหม่สามแห่ง - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya และ Seligerskaya แต่ละคนมีทางออกสองทาง และสถานี Okruzhnaya ก็จะมีการเปลี่ยนผ่านไปยังสถานีอื่นด้วย
ไม่ต้องสงสัยว่ารถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้นที่ใด สถานการณ์ที่มีการเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้อยู่อาศัยในเขตมหานครเช่น Khovrino และ Levoberezny จะสามารถไปถึงจุดหมายปลายทางได้เร็วขึ้นในไม่ช้า สถานการณ์จะดีขึ้นอย่างมากจากการว่าจ้างของสถานี Khovrino
นอกจากการก่อสร้างใหม่แล้ว การปรับปรุงครั้งใหญ่กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ ดังนั้นจึงมีการวางแผนการติดตั้งบันไดเลื่อนใหม่ที่สถานี Frunzenskaya ในปี 2559 เนื่องจากอุปกรณ์ที่มีอยู่มีแบนด์วิดท์ต่ำ
สถานีรถไฟฟ้า Vykhino
สถานีนี้เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองหลวง เนื่องจากเป็นส่วนประกอบสำคัญของสาย Tagansko-Krasnopresnenskaya จึงเปิดรับผู้โดยสารมาตั้งแต่ปี 1966 Vykhino อยู่เหนือพื้นดินต่างจากสถานีส่วนใหญ่ นี่คือหนึ่งในสถานีรถไฟใต้ดินประเภทนี้แห่งแรกในเมืองหลวง
สถานี Vykhino (เดิมชื่อ Zhdanovskaya) เป็นสถานที่ที่แออัดมาก ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ผู้โดยสารจำนวนมากไม่สามารถเข้าได้เข้าไปในเกวียนใกล้ชานชาลา นั่นคือเหตุผลที่ผู้นำของรถไฟใต้ดินตัดสินใจที่จะเปิดรถไฟเพิ่มขึ้นในสาขานี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ก็ล้มเหลวในการแก้ไขปัญหาเช่นกัน วันนี้สถานีเป็นลิงค์กลาง มันเชื่อมโยงแต่ละเขตของมอสโกกับศูนย์กลาง ผ่าน Vykhino ที่ผู้คนจากอาคารพักอาศัยแห่งใหม่ซึ่งกำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างรวดเร็วในเขตชานเมืองไปถึงจุดหมายปลายทาง สถานีรับประมาณห้าแสนคนต่อวัน ความสมบูรณ์ของเส้นทางนี้เป็นเพียงบันทึก! สถานการณ์นี้ส่งผลต่อชีวิตของพื้นที่โดยรอบทั้งหมด แม้ว่าที่นี่จะเปิดเส้นทางรถประจำทางและรถราง แต่ผู้คนก็คุ้นเคยกับการใช้รถไฟใต้ดินซึ่งเป็นปัญหาอย่างมาก
นั่นคือเหตุผลที่รัฐบาลมอสโกให้ความสนใจเป็นพิเศษกับทิศทางที่เป็นที่นิยมในหมู่ประชาชน เจ้าหน้าที่ของเมืองตัดสินใจปรับปรุงพื้นที่รอบสถานี วันนี้ผู้อยู่อาศัยในเขตและแขกของเมืองหลวงจำนวนมากถามคำถามต่อไปนี้: มีอะไรสร้างที่ Vykhino ใกล้รถไฟใต้ดิน? จะเป็นจุดเปลี่ยนพิเศษซึ่งมีโครงสร้างค่อนข้างใหญ่ ภายใต้หลังคาเดียวกัน จะรวมแนวทางสู่ทุกเส้นทางการสื่อสารที่มีอยู่ นอกจากนี้ คอมเพล็กซ์ซึ่งจะครอบคลุมพื้นที่มากกว่ายี่สิบเฮกตาร์ จะไม่เพียงแต่มีชานชาลาลงจอดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงร้านค้าปลีกต่างๆ รวมถึงตลาดด้วย ผู้นำเมืองหลวงเชื่อว่าศูนย์ดังกล่าวจะไม่เพียงอำนวยความสะดวกให้กับสถานการณ์การขนส่งในพื้นที่ แต่ยังสร้างสภาพความเป็นอยู่ที่ดีของประชากร