ทำไมไม่มีแรงอัดในกระบอกเดียว? ตรวจสอบ วัด และเปลี่ยน

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:39

ความดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักของการทำงานปกติ ด้วยกำลังอัดต่ำ เครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียร การขาดแรงดันในกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในอนาคต มาดูสถานการณ์เมื่อไม่มีกำลังอัดในกระบอกเดียว

ความกดดันมักบ่งบอกถึงความผิดปกติหรือไม่

ก่อนพิจารณาสาเหตุหลักและสัญญาณของปรากฏการณ์นี้ เรามาดูกันว่าพารามิเตอร์นี้ส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์อย่างไร หากแรงดันในระบบหล่อลื่น ICE ต่ำกว่าค่าปกติที่ผู้ผลิตคำนวณไว้ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าส่วนประกอบ ICE จะสึกหรอมากเกินไป แต่ถ้าเราพูดถึงการบีบอัด ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป เมื่อแหวนบนลูกสูบจับคู่กับกระบอกสูบ สารหล่อลื่นมีความสำคัญมาก โดยจะสะสมอยู่ที่ผนังกระบอกสูบ เนื่องจากน้ำมัน ช่องว่างระหว่างวงแหวนและกระบอกสูบจึงถูกปิดผนึก

เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ไหม้ในกระบอกสูบจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง หากหัวเทียนล้มเหลวอย่างน้อยหนึ่งตัว น้ำมันเบนซินที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ เชื้อเพลิงนี้เป็นตัวทำละลายที่ดีเยี่ยม หากไม่มีการหล่อลื่นในกระบอกสูบ หากไม่มีแรงดันในระบบหล่อลื่น น้ำมันก็จะไม่สามารถอุดช่องว่างในกระบอกสูบได้เพียงพออีกต่อไป ดังนั้นอากาศภายใต้ความกดอากาศสูงและก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในเครื่องยนต์ 4, 6 และ 8 สูบ การบีบอัดจะลดลงอย่างรวดเร็วและจากนั้นก็ลดลงพร้อมกัน

หากกำลังอัดสูงเกินความจำเป็น จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วย เนื่องจากมีการอัดน้ำมันสูง การสึกหรอของแหวนจึงรุนแรงขึ้น ช่องว่างที่เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์นั้นถูกปิดผนึกอย่างดีด้วยจาระบีซึ่งมีอยู่มากมาย ในกรณีนี้จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม ที่จริงแล้วการบีบอัดจะไม่แสดงปัญหานี้

สัญญาณของปัญหาหรือขาดมัน

หากไม่มีการบีบอัดในหนึ่งหรือหลายกระบอก ก็สามารถระบุได้จากอาการต่อไปนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากจะแจ้งว่าแรงดันต่ำ ผู้ขับขี่เมื่อพยายามสตาร์ทจะหมุนมู่เล่ด้วยสตาร์ทเตอร์นานกว่าปกติมาก หากความกดดันหายไปอย่างสมบูรณ์ การเริ่มต้นจะแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
• เครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดต่ำในหนึ่งในกระบอกสูบจะเพิ่มสามเท่า ใช้งานได้ความเสถียรน้อยลง เนื่องจากไม่มีการบีบอัดในหนึ่งกระบอก ดังนั้น rpm จะไม่เสถียรแม้จะไม่ได้ใช้งาน ซึ่งจะแสดงบนไดนามิกการเร่งด้วย
• แน่นอน เครื่องยนต์นี้จะกินน้ำมันมากขึ้น เป็นการยากที่จะระบุอาการนี้สำหรับผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามตัวบ่งชี้นี้ แต่สำหรับผู้ที่ทราบอัตราสิ้นเปลืองในระยะทางที่กำหนด ความอยากอาหารของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นทันที
• ห้องเผาไหม้จะเกิดความผิดปกติขึ้นอย่างแน่นอน เมื่อขับขึ้นเนิน รถยกไฮดรอลิกอาจเริ่มเคาะ โดยจะมองเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษและได้ยินเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ
• ในหน่วยพลังงานดีเซล สามารถระบุได้ว่าไม่มีการอัดในหนึ่งกระบอกด้วยลักษณะป๊อปอัพ
• บางครั้งแรงดันอาจก่อตัวในแนวที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียน สารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากแรงอัดต่ำจะถูกบีบออกจากใต้ปะเก็น จากใต้หัวฉีดและซีลอื่นๆ
• ด้วยแรงอัดที่ไม่ดี (หากเกิดจากประเก็นฝาสูบแตก) ความรัดกุมของระบบก็ถูกละเมิด หากคุณเปิดฝากระโปรงหน้า คุณจะเห็นก๊าซไอเสียผ่านช่องว่างในปะเก็น ความผิดปกตินี้ทำให้เกิดวงแหวนบนลูกสูบซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงมากขึ้น ในรถยนต์บางคัน อาการนี้อาจมาพร้อมกับกำลังที่เพิ่มขึ้นและการก่อตัวของควันขาวจากท่อไอเสีย

เครื่องยนต์จะวิ่งได้นานแค่ไหน

การอัดในเครื่องยนต์ต่ำหรือไม่มีเลยเป็นปัญหาทั่วไปที่พบเจอผู้ขับขี่รถยนต์ หากแรงดันลดลงเล็กน้อย แสดงว่าเครื่องยนต์สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม แรงดันต่ำเกินไปอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างรุนแรง ด้านล่างเราจะพยายามค้นหาสาเหตุที่ไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบเดียว พิจารณาสาเหตุทางกลและที่ไม่ใช่ทางกลไก

ความเสียหายที่ไม่ใช่กลไก

อย่างแรกเลย การจัดการกับสาเหตุที่ไม่ใช่กลไกที่นำไปสู่การขาดการบีบอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์เป็นเรื่องที่คุ้มค่า

รวมถึงข้อผิดพลาดต่างๆ ที่ช่างอาจทำระหว่างการซ่อมแซมและประกอบเครื่อง หากผู้ขับขี่ด้วยตนเองหรือผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการตั้งเครื่องหมายเวลาหรือวาล์วเวลาไม่ถูกต้อง (และมักเกิดขึ้นเนื่องจากการไม่ตั้งใจ) วาล์วจะไม่ปิดเมื่อต้องใช้หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มัน. ระหว่างจังหวะการอัด วาล์วไม่มีเวลาปิดสนิทเพราะเฟสจะล้มลง เป็นผลให้อากาศบางส่วนก็ออกมา

บางครั้งปัญหาการกดทับที่ไม่ใช้กลไกอาจเกิดจากการโค้กที่แหวนลูกสูบ ปัญหานี้อาจนำไปสู่การเกาะของวาล์วในร่อง แก๊สจะผ่านไปได้ง่ายเพราะไม่มีแมวน้ำ

ในกรณีนี้ หากไม่มีกำลังอัดในกระบอกสูบที่ 1 หรืออย่างอื่น แหวนขูดน้ำมันบนลูกสูบจะไม่สามารถทำงานได้ และสารหล่อลื่นก็จะไม่สามารถเติมช่องว่างได้เช่นกัน - จะถูกล้างออกจากผนังกระบอกสูบด้วยน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้

เครื่องกลปัญหา

หากหน่วยกำลัง 4 สูบขึ้นไปใช้งานได้ แต่ไม่มีการบีบอัด สาเหตุอาจอยู่ที่กลไก การบีบอัดหายไปอย่างกะทันหันด้วยเหตุผลข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้:

• วาล์วไอเสียเสียหายมากที่สุด มักจะพบรอยแตกที่วาล์ว เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ วาล์วไม่พอดีกับที่นั่งในฝาสูบ เลยไม่มีกำลังอัดในกระบอก 2.
• สาเหตุหนึ่งมาจากการสึกหรอของบ่าวาล์ว การลดลงหรือขาดการบีบอัดเกิดจากความเสียหายทางกล บ่อยครั้งที่ที่นั่งถูกกดผ่าน
• สาเหตุยอดนิยมคือปะเก็นไหม้ระหว่างบล็อกเครื่องยนต์กับหัว ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่านี่เป็นสถานการณ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งเกิดขึ้นจากระยะทางที่สูงของรถ บ่อยครั้งที่สาเหตุของความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นคือการซึมผ่านของสิ่งสกปรกบนเครื่องบิน ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน ฝาสูบแตก บล๊อกเสียรูป
• การให้คะแนนในห้องเผาไหม้อาจเกิดจากสาเหตุทางกลของการอัดที่ต่ำ มีสาเหตุหลายประการสำหรับการเกิดรอยครูด แต่ที่พบบ่อยที่สุดคือความร้อนสูงเกินไป หากแหวนลูกสูบแตกภายในกระบอกสูบ จะทำให้เกิดรอยครูด ความเสียหายต่อชิ้นส่วน CPG ยังทำให้การบีบอัดลดลง ตัวอย่างเช่น การพันกันของจัมเปอร์บนลูกสูบมักจะหัก
• ถ้าสายพานไทม์มิ่งขาด จะไม่มีแรงดันในกระบอกสูบทั้งหมดและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
• วาล์วไอดีเสีย. รอยแตกเกิดขึ้นที่ลูกสูบหรือบนผนังกระบอกสูบ เขม่าปรากฏบนซีลวาล์วและบนวงแหวน ทั้งหมดนี้ช่วยลดการบีบอัด

การบีบอัดที่ลดลงอย่างรวดเร็วอาจนำไปสู่การทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงในการทำงานของชุดจ่ายไฟ หากไม่มีแรงดันในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งต้องทำการวินิจฉัย ต่อไป ให้พิจารณาวิธีตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบ

กฎการวัด

เครื่องยนต์ทันทีก่อนการวัดจะถูกสตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยความเร็วสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วถอดสายไฟออกจากหัวเทียน ตัวเทียนถูกคลายเกลียว สิ่งนี้จะลบความต้านทานการหมุนของมู่เล่โดยสตาร์ทเตอร์ ก่อนทำการวัดต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ก่อนทำการวัด ระบบจะปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อไม่ให้น้ำมันเบนซินล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ ต้องชาร์จแบตเตอรี่เพื่อให้มอเตอร์สตาร์ทหมุนมู่เล่ได้อย่างถูกต้อง

เตรียมเครื่องมือ

ในการตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบ คุณต้องมีเกจบีบอัด นี่คือเกจวัดแรงดันพร้อมสายต่อและตัวต่อสำหรับขันเกลียวในบ่อเทียน เกจวัดแรงอัดอาจแตกต่างกันไป เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแตกต่างกัน

เปิดฝากระโปรงหน้า ถอดสายหัวเทียน ถอดหัวเทียนออก จากนั้นเตรียมเกจบีบอัดสำหรับงาน อะแดปเตอร์ที่มีขนาดเหมาะสมเชื่อมต่อกับอุปกรณ์และตัวอะแดปเตอร์ถูกขันเข้ากับเบ้าเทียน จากนั้นคนขับก็นั่งลงบนเบาะนั่งเหยียบคันเร่งจนสุดแล้วหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ หมุนแล้วต้องดูถึงผลการวัด คุณควรค้นหาคำแนะนำสำหรับรถยนต์ก่อนว่าการบีบอัดในกระบอกสูบควรเป็นอย่างไร - สำหรับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ ค่าควรอยู่ที่ประมาณ 12 การตรวจสอบจะดำเนินการในแต่ละกระบอกสูบ

อัดน้ำมัน

หากไม่มีแรงกด อาจเป็นปัญหากับฝาสูบ หรือ CPG ทำงานผิดปกติหรือสึกตามธรรมชาติ ในการพิจารณาว่าปัจจัยใดในสองสาเหตุนี้ คุณต้องเติมน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้

หากไม่มีกำลังอัดในกระบอกสูบที่ 3 หรืออย่างอื่น ให้เทน้ำมันเล็กน้อยลงในกระบอกสูบก่อนทำการวัดด้วยเกจบีบอัด เพียงพอ 50 กรัม หากการบีบอัดเพิ่มขึ้นหลังจากเบย์แสดงว่าปัญหาอยู่ที่วงแหวน หากแรงดันไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าปัญหาอยู่ที่หัวถัง ทั้งในกรณีแรกและในกรณีที่สอง คุณจะต้องถอดประกอบเครื่องยนต์เพื่อทำการซ่อมแซม

วิธีเพิ่มการบีบอัด

ถ้ากระบอกที่ 4 ไม่มีแรงอัด ลองยกขึ้นดูครับ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แยกแหวนออก คุณสามารถใช้ไดเมกไซด์ "ลอเรล" และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่มีจำหน่ายในท้องตลาด แต่นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลและจะไม่อนุญาตให้หลีกเลี่ยงการซ่อมแซม มาตรการนี้เป็นเพียงชั่วคราว

สรุป

ดังนั้น เราได้ตรวจสอบแล้วว่าทำไมการบีบอัดจึงหายไปในเครื่องยนต์ของรถยนต์ อย่างที่คุณเห็น มีหลายสาเหตุสำหรับปรากฏการณ์นี้ แต่อย่างไรก็ตามอย่ารอช้าในการซ่อม