ปรับแรงเบรกอัตโนมัติ

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:39

ระบบเบรกของทั้งรถยนต์และรถบรรทุกประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งคือตัวควบคุมแรงเบรก ไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่รู้ว่าองค์ประกอบนี้ทำงานและทำงานอย่างไร แต่ถ้าเกิดความผิดพลาด อาจมีเซอร์ไพรส์สำหรับคนขับระหว่างการเบรกฉุกเฉิน เจ้าของรถเรียกส่วนประกอบนี้ของระบบเบรกว่า "พ่อมด" โหนดนี้ได้รับชื่อดังกล่าวเนื่องจากงานนั้นลึกลับและคาดเดาไม่ได้ มาทำความเข้าใจอุปกรณ์ หลักการทำงาน และการปรับเรกกูเรเตอร์กันเถอะ

งานหลักของผู้ควบคุมและฟิสิกส์การเบรก

แรงยึดเกาะของล้อรถที่มีพื้นผิวถนน เช่นเดียวกับแรงเสียดทาน เป็นสัดส่วนกับการบรรทุกในแนวตั้ง สัมประสิทธิ์สัดส่วนคือสัมประสิทธิ์ระดับการยึดเกาะของยางกับถนน

ค่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับบุคคล สามารถกำหนดได้ตามสภาพถนนและยางรถยนต์ ยิ่งการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวแอสฟัลต์สูงขึ้นระหว่างการเบรกระยะเบรกก็จะสั้นลง และเนื่องจากแรงเฉื่อยยังส่งผลต่อรถในระหว่างการทำงานของแผ่นอิเล็กโทรด จึงมีการกระจายน้ำหนักแนวตั้งบนล้อ ดังนั้นแรงกระแทกบนดิสก์จะต้องไม่เท่ากัน ตัวควบคุมแรงเบรกยังใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเบรกเมื่อไม่ได้โหลดเครื่อง ในกรณีนี้ แรงยึดเกาะจะแตกต่างไปจากรถที่บรรทุกสินค้าโดยสิ้นเชิง

ตัวควบคุมแรงเบรกของ VAZ อยู่ที่ไหน

ในรถบ้านหลายๆ คัน “พ่อมด” จะอยู่ท้ายรถ ควรสังเกตว่าตัวควบคุมแรงเบรก (รวมถึง VAZ 2170) ไม่ได้ติดตั้งในรุ่นที่ติดตั้งระบบ ABS หากเราพิจารณาโมเดลสมัยใหม่ที่ผลิตโดย AvtoVAZ ได้แก่ Priora, Grant และ Kalina ตัวควบคุมจะอยู่ที่ด้านซ้ายของด้านล่าง เมื่อพูดถึง AvtoVAZ รุ่นเก่า ตัวควบคุมแรงเบรกจะอยู่ที่ด้านหลังขวาของด้านล่าง นี่คือรถยนต์ VAZ 2101-2107

ตัวควบคุมแรงเบรกทำงานอย่างไรระหว่างการเบรก

เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง ท้ายตัวจะสูงขึ้น หน้า-ทางตรงกันข้ามจะตก และในขณะนี้ตัวควบคุมแรงเบรกเริ่มทำงาน หลังจากที่อุปกรณ์ทำงาน จะทำให้ล้อหลังเริ่มช้าลงทันทีหลังจากเหยียบคันเร่ง ความจริงก็คือว่าถ้าล้อบนเพลาหลังของรถเริ่มเบรกพร้อมกับเพลาหน้า ก็มีโอกาสสูงที่จะลื่นไถล

หากล้อบนเพลาหลังเริ่มช้าลงช้ากว่าล้อหน้า ความเสี่ยงของการลื่นไถลจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ เมื่อรถลดความเร็วลง ระยะห่างด้านหลังระหว่างด้านล่างและลำแสงด้านหลังจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่ช่องว่างนี้เพิ่มขึ้น คันโยกจะปล่อยลูกสูบเรกูเลเตอร์และด้วยเหตุนี้ท่อส่งของเหลวจึงถูกปิดกั้น ซึ่งเหมาะสำหรับล้อหลัง เป็นผลให้พวกเขาไม่ถูกบล็อก แต่จะหมุนเวียนต่อไป

อุปกรณ์ควบคุมแรงเบรก

ติดตั้งบนโครงยึดตัวถังและเชื่อมต่อกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยคานเพลาหลังบนแกนและแขนบิด ปลายที่สองขององค์ประกอบสุดท้ายทำหน้าที่กับลูกสูบเรกูเลเตอร์ อินพุตของตัวควบคุมเชื่อมต่อกับกระบอกเบรกหลักและเอาต์พุตเชื่อมต่อกับด้านหลัง อุปกรณ์ถูกควบคุมโดยไดรฟ์ที่เชื่อมต่อกับลำแสงด้านหลัง สำหรับการออกแบบ ตัวควบคุมแรงเบรกประกอบด้วยตัวถังที่แบ่งออกเป็นหลายช่อง (โดยปกติคือสองช่อง) หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับกระบอกสูบหลักและอีกอันหนึ่งเชื่อมต่อกับระบบด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีลูกสูบและวาล์วซึ่งปิดกั้นการเข้าถึงน้ำมันเบรก

เมื่อเริ่มงาน ความกดดันในสองห้องเท่ากัน อย่างไรก็ตามในตอนแรกของเหลวจะทำหน้าที่ในพื้นที่ที่เล็กกว่าของลูกสูบในขณะที่ส่วนที่สองบนพื้นที่ที่ใหญ่กว่า ลูกสูบมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่ แต่ไม่สามารถทำได้เนื่องจากสปริงที่อยู่ตรงกลาง หากแรงดันในกระบอกสูบหลักเริ่มเพิ่มขึ้น ลูกสูบก็จะสามารถเอาชนะแรงสปริงได้อย่างง่ายดาย ทำให้วาล์วตัดการเข้าถึงของเหลว นี่คือหลักการทำงานของตัวควบคุมแรงเบรกแบบคลาสสิก วันนี้มีองค์ประกอบไฮดรอลิก นิวแมติก ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ตัวปรับแรงดันรถบรรทุกและเบรก

รถ KamAZ ติดตั้งเครื่องปรับลมอัตโนมัติ มันทำงานเกือบเหมือนกับอุปกรณ์ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยจะควบคุมและกระจายแรงของแผ่นรองบนล้อของเพลาล้อหลังโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักของเพลาบนล้อ นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มความเร็วในการปลดล็อก การทำงานของตัวควบคุมดังกล่าวขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันอากาศในห้องของระบบที่ด้านหลังของรถพ่วง ขึ้นอยู่กับโหลดของเพลาด้วยความเร็วที่ลดลง ติดตั้งตัวควบคุมแรงเบรก KamAZ ที่เฟรม

คันโยกและแกนผ่านส่วนที่ยืดหยุ่นได้เช่นเดียวกับแกนเชื่อมต่อกับคานเพลาและโบกี้ล้อหลังในลักษณะที่การบิดเบือนและการบิดระหว่างการทำงานของระบบจะไม่ส่งผลกระทบต่อ แรงเบรก องค์ประกอบยืดหยุ่นเป็นสิ่งจำเป็นในการปกป้องอุปกรณ์ปรับจากความเสียหายต่างๆ ระหว่างการกระจัดในแนวตั้งของเพลาล้อหลัง นอกจากนี้ยังช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและดูดซับแรงกระแทกเมื่อขับขี่บนถนนที่ขรุขระ

อุปกรณ์ควบคุมบนรถ KamAZ

ชุดประกอบนี้ประกอบด้วยวาล์ว ตัวยกวาล์วพร้อมตัวขับ อุปกรณ์ยังมีลูกสูบที่มีซี่โครงเอียง นอกจากนี้ยังมีเมมเบรนที่เชื่อมต่อกับลูกสูบ ภายในเคสมีท่อต่ออยู่ โดยอากาศสุดท้ายเข้าสู่ใต้ลูกสูบซึ่งทำให้ระบบทำงานได้อย่างราบรื่นในขณะที่วาล์วเหลื่อมกัน ช่องควบคุมติดอยู่ที่ด้านบนของเครนและช่องที่สองเชื่อมต่อกับห้องเบรกที่ล้อหลัง ข้อสรุปที่สามใช้ได้กับบรรยากาศ เมื่อรถช้าลง อากาศที่จ่ายจากด้านบนของวาล์วเบรกไปยังช่องแรกของตัวควบคุมจะเลื่อนลูกสูบลง และลูกสูบที่อยู่อีกด้านหนึ่งจะถูกบีบอัดจนสุด วาล์วถูกกดลงบนเบาะรองนั่งและช่องที่สองในขณะนี้เชื่อมต่อกับบรรยากาศมากขึ้น การเคลื่อนที่ต่อไปของลูกสูบจะทำให้วาล์วเปิดขึ้น อากาศจากช่องแรกจะเข้าสู่ช่องที่สองแล้วไปที่ห้องเบรก ตัวควบคุมแรงเบรก MAZ มีอุปกรณ์และหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน

อุปกรณ์จาก Wabco

Wabco เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถบรรทุก ในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายนั้นยังมีชิ้นส่วนสำหรับระบบเบรก ในแคตตาล็อกของบริษัท คุณจะพบทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถบรรทุก

หนึ่งในอุปกรณ์ที่แบรนด์นี้ผลิตคือตัวปรับแรงเบรกของ Wabco เหมาะสำหรับติดตั้งไม่เพียงแต่บนรถบรรทุกแต่ยังกับรถพ่วงของรุ่นและยี่ห้อต่างๆ เจ้าของรถบรรทุกหลายคนชื่นชมคุณภาพของอุปกรณ์และอะไหล่จากผู้ผลิตรายนี้ คุณภาพของตัวควบคุมนั้นดีกว่าอุปกรณ์มาตรฐานมาก ติดตั้งบนตัวยึดจากโรงงาน

วิธีเช็ค "พ่อมด"

ในตัวอย่างของรถ VAZ 2110 คุณสามารถดูวิธีทดสอบตัวควบคุมแรงเบรก มีอาการเล็กน้อย นี่คือการถอนตัวของรถไปด้านข้าง เสียบ่อยในการลื่นไถล เบรกมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ใน VAZ 2100 RTS จะอยู่ที่ด้านซ้ายใต้ด้านล่างในบริเวณล้อหลัง ทางที่ดีควรดำเนินการทั้งหมดด้วยการยกรถขึ้นลิฟต์ วางรถบนสะพานลอยหรือช่องมองภาพ ข้อบกพร่องหลักของอุปกรณ์สามารถตรวจจับได้ง่ายด้วยสายตา หากสังเกตพบการรั่วไหลของของเหลว ผ้าพันแขนอาจสึกหรือเสียหายได้มากที่สุด หากลูกสูบเรกูเลเตอร์อยู่ในตำแหน่งเดียวและไม่ต้องการขยับ เป็นไปได้มากว่าลูกสูบนั้นเปรี้ยว ข้อบกพร่องนี้สามารถระบุได้ด้วยการวินิจฉัยด้วยภาพ

หากเกิดปัญหาเหล่านี้ขึ้น การซ่อมแซมก็ไม่สามารถช่วยอะไรได้ การเปลี่ยนเท่านั้นที่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้ หลายคนเปลี่ยนตัวควบคุมอย่างง่ายด้วยวาล์วควบคุมแรงเบรก ระบบนี้ถือว่าสะดวกกว่า หากองค์ประกอบสะอาดหมดจด มีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างคันโยกไดรฟ์และเพลท ก้านจะเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์ในทั้งสองทิศทางเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ จากนั้นกลไกก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และไม่ต้องดำเนินการใดๆ กับมัน

วิธีควบคุม RTS

หากเราใช้รถยนต์ของแบรนด์ VAZ การปรับตัวควบคุมแรงเบรกจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของร่างกายอย่างมาก การปรับจะต้องไม่เพียงแค่ระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน - สปริงหรือโช้คอัพ หลังงานซ่อมบนคานหลังและเมื่อเปลี่ยน ในการติดตั้งรถจะต้องวางบนสะพานลอย สิ่งนี้ทำไม่เพียงเพื่อความสะดวกเท่านั้น แต่ยังทำเพื่อการตั้งช่วงล่างให้อยู่ในตำแหน่งสมดุล ในสถานะนี้เมื่อคุณกดท้ายรถ รถจะสั่นสองหรือสามครั้ง ดังนั้น ในการติดตั้ง ก่อนอื่นคุณต้องคลายการรัดเข้ากับโครงยึด จำเป็นต้องมีช่องว่าง 2 มม. ระหว่างแผ่นยางยืดที่ก้านวางและคันโยก ทำได้โดยการขยับกลไก

ระวังว่ากระบวนการจะต้องเอาชนะแรงต้านของสปริง มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้เครื่องมือพิเศษหรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่เหมาะสม จากนั้นขันสลักเกลียวให้แน่น และตรวจสอบช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก หากไม่มีเครื่องมือดังกล่าว ก็สามารถใช้สว่าน 2 มม. หรือเหรียญที่เหมาะสมได้

กำลังทดลองใช้

ไม่ว่าการปรับจะดีแค่ไหน ก็สามารถเข้าใจได้ทุกที่ทุกเวลา คุณควรเร่งความเร็วเป็น 40 กม. / ชม. จากนั้นเหยียบคันเร่งและในกระบวนการเบรกให้ประเมินว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร คุณไม่ควรถูก "โยน" ไปข้างหน้า ด้วยการปรับที่ดีทำให้รถทั้งสองส่วนหมุนน้อยที่สุด