อุบัติเหตุและอุบัติเหตุทางการบิน

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:40

เครื่องบินแม้จะถือเป็นโหมดการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด แต่อุบัติเหตุกับเครื่องบินก็มีผลลัพธ์ที่น่าสลดใจมากกว่า เหตุการณ์ดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะกับเหยื่อจำนวนมาก ความเสียหายหรือการทำลายเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ เสียงโวยวายของสาธารณชน และความสนใจของสื่ออย่างใกล้ชิด

จำแนกอุบัติเหตุการบิน

อุบัติเหตุและอุบัติเหตุจากการบินจำแนกตามเกณฑ์หลายประการ แยกแยะอุบัติเหตุทางบกและการบิน เหตุการณ์ภาคพื้นดินคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนหรือหลังเที่ยวบิน อุบัติเหตุทางการบินคือภัยพิบัติที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติภารกิจการบินโดยลูกเรือของเรือ

นอกจากนี้ยังมีการแยกความแตกต่าง อุบัติเหตุ และภัยพิบัติ การพังทลายนำไปสู่ความเสียหายเล็กน้อยต่อเครื่องบิน ในขณะที่ไม่มีผู้ประสบภัยหรือได้รับบาดเจ็บ อุบัติเหตุคือเหตุการณ์ที่ไม่ร้ายแรงซึ่งเครื่องบินได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายอย่างรุนแรง ภัยพิบัติคืออุบัติเหตุทางการบินซึ่งมีลักษณะดังนี้:

• ความเสียหายที่เกิดกับเครื่องบินจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ในเชิงเศรษฐกิจหรือเป็นไปไม่ได้ ทำลายเครื่องบินอย่างสมบูรณ์;
• การเสียชีวิตของผู้โดยสารหรือลูกเรือ ตลอดจนคนบนเครื่อง ภายใน 30 วันนับจากวันที่เกิดเหตุ

สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของอุบัติเหตุการบินคือความผิดพลาดของนักบิน นั่นคือ ปัจจัยมนุษย์ ใน 42% ของกรณี อุบัติเหตุการบินเกิดขึ้นจากสาเหตุอื่น ปัจจัยภัยพิบัติมีการกระจายดังนี้:

• 58% ของเหตุการณ์ที่ทำให้ผู้โดยสารหรือลูกเรือเสียชีวิตตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป เกิดจากความผิดพลาดของนักบิน
• 22% ของอุบัติเหตุที่น่าเศร้าเกิดจากความล้มเหลวของอุปกรณ์
• 12% ของอุบัติเหตุเกิดจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยระหว่างเที่ยวบิน
• 9% ของภัยพิบัติเกิดจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย
• 7% เนื่องจากความผิดพลาดของบุคลากรภาคพื้นดินของสนามบิน
• 1% ของอุบัติเหตุการบินเกิดจากสาเหตุอื่น

อุบัติเหตุการบินและเหตุการณ์ที่เกิดจากปัจจัยมนุษย์ใน 29% ของกรณีเกิดขึ้นโดยบังเอิญเนื่องจากการไม่ตั้งใจหรือหลงลืมนักบิน 16% เป็นข้อผิดพลาดที่เกิดจากสภาพอากาศที่ยากลำบากใน 5% ของกรณีสาเหตุเหตุการณ์ กลายเป็นอุปกรณ์ล้มเหลว

วิธีการสอบสวนเครื่องบินตก

ทุกโศกนาฏกรรมอุบัติเหตุกับเครื่องบินต้องได้รับการตรวจสอบและวิเคราะห์ภาคบังคับ กฎสำหรับการตรวจสอบอุบัติเหตุและเหตุการณ์ด้านการบินกำหนดให้มีการสร้างทีมตอบสนองอย่างรวดเร็วซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากพื้นที่ที่เกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับพื้นที่นี้ ในอนาคต คดีนี้จะถูกโอนไปยังคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุการบินหรือเหตุการณ์การบินในรัสเซีย คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติในสหรัฐอเมริกา หรือบริการอื่นๆ

การวิเคราะห์อุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องมีขั้นตอนดังต่อไปนี้:

• ค้นหาสี่ส่วนหลักของเครื่องบินเพื่อดูว่าเครื่องบินตกบนพื้นหรือสลายตัวในอากาศ
• ค้นหาและฟังเครื่องบันทึกการบิน
• ตรวจสอบการเจรจาระหว่างนักบินและผู้ควบคุม
• การวิเคราะห์รายงานอุตุนิยมวิทยา
• ค้นหาและรวบรวมซากเครื่องบินทั้งหมด
• ทดสอบรถรุ่นเดียวกันในซิมูเลเตอร์
• การวิเคราะห์ไฟล์ส่วนบุคคลของนักบินและการระบุปัจจัยทางจิตวิทยาที่เป็นไปได้ที่มีอิทธิพลต่อข้อเท็จจริงของภัยพิบัติ
• ตรวจสอบผู้โดยสารและสินค้าตามเอกสารเพื่อแยกหรือยืนยันเวอร์ชันของการโจมตี
• สอบปากคำผู้รอดชีวิตและผู้เห็นเหตุการณ์ของโศกนาฏกรรม ขณะดูวิดีโอของสิ่งที่เกิดขึ้น
• กายวิภาคของศพ

สถิติเครื่องบินตกตามประเทศ

สหรัฐอเมริกานำโดยจำนวนอุบัติเหตุเครื่องบินพลเรือน ดังนั้น ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2488 ถึง พ.ศ. 2556 ในสหรัฐอเมริกามีอุบัติเหตุมากกว่าเจ็ดร้อยครั้งกับการเสียชีวิตของมนุษย์ สถิติการบินของอุบัติเหตุในช่วงเวลาเดียวกันแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารและลูกเรือที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุดังกล่าวมีจำนวนหนึ่งหมื่นห้าพันคน

รัสเซียสถิติเศร้าอยู่บรรทัดสอง แคนาดา บราซิล โคลอมเบีย บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส อินเดีย อินโดนีเซีย และเม็กซิโก ติดอันดับท็อป 10 ประเทศในแง่ของจำนวนอุบัติเหตุและภัยพิบัติด้านการบิน ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างสหรัฐอเมริกาและรัฐอื่นๆ ในการจัดอันดับนั้นเกิดจากการที่สหรัฐอเมริกาคิดเป็น 28% ของเครื่องบินพลเรือนที่ออกเดินทางในโลก

ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

รัสเซียก็มีอุบัติเหตุใหญ่เช่นกัน โศกนาฏกรรมที่เลวร้ายที่สุดในแง่ของจำนวนเหยื่อคือการชนกันของเครื่องบิน Tu-154 ที่บินไปตามเส้นทาง Krasnodar-Novosibirsk ผ่าน Omsk พร้อมรถบริการสนามบินสามคันบนรันเวย์ในปี 1984 จากเหตุการณ์ดังกล่าว เครื่องบินได้ทรุดตัวลงในเครื่องบิน 179 คน จากทั้งหมด 179 คน รอดชีวิตเพียง 5 คน

บางแหล่งข่าวเรียกเหตุการณ์ที่ชายแดนนอกเกาะซาคาลินในปี 1983 ว่าเป็นภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดในรัสเซีย เครื่องบินโบอิ้ง 747 ของเกาหลีใต้ถูกยิงตก หลังละเมิดชายแดนสหภาพโซเวียต 2 ครั้ง เสียชีวิต 269 คน

ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต

อุบัติเหตุทางการบินในสหภาพโซเวียตมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อยร้อยรายในสามกรณีเท่านั้นในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียตทั้งหมด เหตุการณ์ที่ใหญ่ที่สุดคือการล่มสลายของ Tu-154 ใกล้ Uchkuduk ในอาณาเขตของอุซเบกิสถาน เครื่องบินดำเนินการเที่ยวบินโดยสารในเส้นทาง Karshi-Ufa-เลนินกราด แต่สี่สิบหกนาทีหลังจากขึ้นจากเรือ เรือสูญเสียการควบคุมและเดินชนท้ายเรือ สาเหตุของอุบัติเหตุที่น่าเศร้าคือข้อผิดพลาดในการควบคุม ตามเวอร์ชั่นอื่น ระบอบการปกครองที่เหลือของนักบินถูกละเมิด มีผู้เสียชีวิต 200 คนบนเรือ

การโจมตี 11 กันยายน 2544 ในสหรัฐอเมริกา

อุบัติเหตุทางการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก 2 ครั้งคือ Boston-LA Flight 11 และ Logan-LA Flight 175 ซึ่งถูกผู้ก่อการร้ายจี้และส่งไปที่หอคอยของ World Trade Center ห่างกัน 17 นาที ในเครื่องบินลำแรก (Boeing 767-223ER) มีผู้โดยสาร นักบิน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 92 คน รวมผู้จี้เครื่องบิน 5 คน ในครั้งที่สอง - 65 คน รวมทั้งผู้จี้เครื่องบิน 5 คน อันเป็นผลมาจากการปะทะกันครั้งแรก ทำให้มีผู้เสียชีวิตรวมประมาณ 1,692 คน (ผู้โดยสารและลูกเรือ ผู้ก่อการร้าย คนที่อยู่ในเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ และหน่วยกู้ภัย) หลังจากครั้งที่สอง มีผู้เสียชีวิตเพิ่มอีกประมาณ 965 คน

ชนกันที่สนามบินลอส โรดีออส

อุบัติเหตุการบินครั้งใหญ่อีกเรื่องเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนมีนาคม 2520 ที่หมู่เกาะคะเนรี เครื่องบินโบอิ้ง 2 ลำชนกันบนรันเวย์ในเส้นทางอัมสเตอร์ดัม - ลาสปัลมาส และลอสแองเจลิส - ลาสปัลมาสผ่านนิวยอร์ก การสอบสวนพบว่าสาเหตุอย่างเป็นทางการของอุบัติเหตุดังกล่าวเป็นการตีความคำสั่งของผู้มอบหมายงานและข้อผิดพลาดของลูกเรืออย่างไม่ถูกต้อง เกิดอุบัติเหตุ เสียชีวิต 583 คน

โบอิ้ง 747 ตกใกล้โตเกียว

ในปี 1985 อุบัติเหตุทางการบินถูกเติมเต็มด้วยอุบัติเหตุอื่นเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในโตเกียว เที่ยวบินภายในประเทศโตเกียว-โอซาก้าสูญเสียหางโคลงหลังจากเครื่องขึ้นสิบสองนาที ทำให้สูญเสียการควบคุมและชนเข้ากับภูเขา 112 กิโลเมตรจากเมืองหลวงของญี่ปุ่น

จาก 524 คนบนเรือ มีเพียงสี่คนที่รอดชีวิต ผู้โดยสารจำนวนมากไม่เสียชีวิตในขณะที่กระแทก แต่บนพื้นดิน - จากอุณหภูมิและการบาดเจ็บ บางทีถ้าความช่วยเหลือมาถึงเร็วกว่านี้ (พบผู้รอดชีวิตสี่คนหลังจากเครื่องบินตก 14 ชั่วโมงหลังจากพบผู้รอดชีวิตแล้ว) บางคนอาจจะได้รับการช่วยเหลือ

ปะทะ Charkhi Dadri

อุบัติเหตุครั้งแรกในแง่ของจำนวนเหยื่อในการปะทะกันกลางอากาศคือการชนของเครื่องบินโบอิ้ง 747-168B ของสายการบินซาอุดิอาระเบียและเครื่องบินของสายการบินคาซัคสถาน เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นบนท้องฟ้าเหนือเมืองชาคีดาดรีของอินเดีย อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 349 คนบนเครื่องบินทั้งสองลำ เหยื่อจากเหตุการณ์ดังกล่าวได้แก่ พลเมืองอินเดีย เนปาล ซาอุดีอาระเบีย รัสเซีย คีร์กีซสถาน คาซัคสถาน สหรัฐอเมริกา ปากีสถาน บังคลาเทศ และสหราชอาณาจักร (เพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิต)

คณะกรรมการอย่างเป็นทางการยอมรับปัจจัยต่อไปนี้ว่าเป็นสาเหตุของเหตุการณ์:

• ความรู้ภาษาอังกฤษไม่ดีโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและนักบินเครื่องบิน;
• ทักษะของนักบินไม่เพียงพอและการปฏิบัติหน้าที่ของลูกเรือที่ไม่น่าพอใจ;
• ขาดการใช้ถ้อยคำระดับมืออาชีพสำหรับนักบิน
• มีทางเดินเดียวสำหรับการขึ้นและลง;
• ขาดเรดาร์ที่สนามบินเดลีอินเดีย

สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ตกใกล้ปารีส

ภัยพิบัติในกรุงปารีสเกิดขึ้นเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2516 สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์อยู่บนเที่ยวบินอิสตันบูล-ลอนดอนผ่านปารีส เมื่อประตูช่องเก็บสัมภาระเปิดออกหลังจากเครื่องขึ้นหกนาที เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ทุกคนบนเรือเสียชีวิต กล่าวคือ ผู้โดยสาร 334 คนและลูกเรือ 12 คน

โจมตีมหาสมุทรแอตแลนติก

การกระทำของผู้ก่อการร้ายในมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1985 คร่าชีวิตผู้คนไป 329 คน เครื่องบินชนกันเกิดขึ้นในน่านน้ำที่เป็นกลาง เครื่องบินแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยเนื่องจากการระเบิดในห้องเก็บสินค้า กลุ่มหัวรุนแรงสามกลุ่มในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาอ้างความรับผิดชอบในเหตุการณ์นี้

สายการบินซาอุดีอาระเบียตกที่ริยาด

ในปี 1980 เครื่องบินของสายการบิน Saudi Arabian Airlines ทำการบินในเส้นทางการาจี - ริยาด - เจดดาห์ ไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้น เกิดไฟไหม้บนเครื่อง ลูกเรือของเครื่องบินสามารถลงจอดฉุกเฉินได้ แต่งานกู้ภัยเริ่มขึ้นหลังจากลงจอดเพียงยี่สิบสามนาที พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่สามารถเปิดประตูและเริ่มการอพยพได้ และต้องใช้เวลาในการบริการสนามบินเพื่อทำความเข้าใจคำแนะนำที่เกี่ยวข้องเป็นภาษาอังกฤษ อันเป็นผลมาจากความล่าช้า ผู้โดยสารทั้งหมด 287 คนและลูกเรือ 14 คนเสียชีวิต

โศกนาฏกรรมเหนือโดเนตสค์ในปี 2014

เครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 21 ในพื้นที่หลังโซเวียตเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 2014 ในพื้นที่ที่มีการเผชิญหน้ากันด้วยอาวุธระหว่างกองกำลังของรัฐบาลและการก่อตัวของสาธารณรัฐประชาชนโดเนตสค์ "โบอิ้ง" 777 ที่บินบนเส้นทางอัมสเตอร์ดัม - กัวลาลัมเปอร์ (เมืองหลวงของมาเลเซีย) ถูกยิงตกจาก "บุค" คอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การดำเนินการค้นหาและสอบสวนเหตุการณ์นั้นซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพื้นที่ที่เครื่องบินตกนั้นตั้งอยู่ระหว่างสองแนว

ภัยพิบัติคร่าชีวิตผู้คนไป 298 คน เที่ยวบินนี้ถูกใช้โดยเลขาธิการองค์การอนามัยโลก สมาชิกวุฒิสภาจากพรรคแรงงานแห่งเนเธอร์แลนด์ นักเขียนชาวออสเตรเลีย และผู้เข้าร่วมการประชุมสมาคมโรคเอดส์ระหว่างประเทศ เหตุการณ์ดังกล่าวกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการลงโทษรัสเซียครั้งใหม่ ส่งผลกระทบต่อดัชนีหุ้น และการล้มละลายของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์

อัน-32 อุบัติเหตุสินค้าในซาอีร์

อุบัติเหตุการบินสิบอันดับแรกถูกปิดโดยเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับสินค้า AN-32 ซึ่งเกิดขึ้นในซาอีร์ เครื่องบินไม่สามารถบินขึ้นและชนเข้ากับตลาดซึ่งอยู่ใกล้กับรันเวย์มาก อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ช่างการบินที่อยู่บนเครื่องบินและ 297 คนบนพื้นดิน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงและเด็ก เสียชีวิต ผู้เสียชีวิตมีเพียง 66 คนเท่านั้นที่ตรวจพบ