ลักษณะของการรถไฟทรานส์ไซบีเรีย แนวโน้มการพัฒนา

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:41

รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นรถไฟที่น่าทึ่งและยาวที่สุดในโลก มีต้นกำเนิดในส่วนยุโรปของรัสเซียและทอดยาวผ่านธรรมชาติที่สวยงามที่สุดไปยังตะวันออกไกล เมื่อมองดูการก่อสร้างที่สวยงามของมือมนุษย์นี้ มีผู้หนึ่งอยากจะถามว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร และใช้เวลานานเท่าใดในการสร้าง “สิ่งมหัศจรรย์ทางรางรถไฟของโลก” นี้?

ประวัติการก่อสร้าง

ใช้เวลาค่อนข้างมากในการสร้างทรานส์ไซบีเรีย ประวัติศาสตร์และโอกาสในการพัฒนาทางหลวงที่น่าตื่นตาตื่นใจนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมของรัสเซีย ถนนถูกสร้างขึ้นเป็นเวลาสิบห้าปี ตั้งแต่วินาทีที่กัปตันเนเวลสกี้ยกธงชาติรัสเซียขึ้นที่ปากอามูร์ การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียก็อยู่ที่ปากของทุกคน

อนาคตของการพัฒนาช่างน่าทึ่ง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะเชื่อมต่อพื้นที่อันกว้างใหญ่ของรัสเซียเข้าด้วยกัน ในศตวรรษที่สิบเก้ากระบวนการนี้ถูกเร่งโดยพ่อค้าเมื่อพวกเขาเริ่มขอจากจักรพรรดิสำหรับเธอ ปี พ.ศ. 2429 มีความสำคัญ: อเล็กซานเดอร์ที่สามออกพระราชกฤษฎีกาและงานก่อสร้างที่รอคอยมานานก็เริ่มขึ้น

ได้ยินเสียงปิ๊กครั้งแรกในพื้นที่ Miass พวกเขาบอกว่ามันคือเทือกเขาอูราลที่ควรจะเป็นแม่ของรถไฟสายนี้

ความคิดริเริ่มของจักรพรรดิ

จุดเริ่มต้นค่อนข้างเคร่งขรึม - Tsarevich Nikolai เทดินจำนวนหนึ่งลงบนรางรถไฟที่สดใหม่ เป็นวันที่สามสิบเอ็ดของเดือนมีนาคมซึ่งถือเป็นวันที่อย่างเป็นทางการของผลงานชิ้นแรก ในขณะนั้น ความจำเป็นในการสื่อสารด้านคมนาคมเพิ่มขึ้นอย่างไม่ธรรมดา

มีหลายร้อยกิโลเมตรระหว่างดินแดนรัสเซียใหม่และมอสโก และประชากรในเทือกเขาอูราลเพิ่มขึ้นเป็นสามล้าน รัฐบาลตระหนักว่าทางรถไฟขนาดใหญ่มีความจำเป็นต่อการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งอย่างเต็มรูปแบบ

ความหวังอันยิ่งใหญ่สำหรับทางรถไฟ

อนาคตสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียนั้นค่อนข้างกว้างขวาง การดำเนินการนี้ Alexander III ไม่เพียงไล่ตามเป้าหมายทางเศรษฐกิจเท่านั้น ด้วยกลยุทธ์ของเขา เขาต้องการบรรลุการถ่ายโอนกองกำลังไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างรวดเร็ว แต่นั่นไม่ใช่เป้าหมายเดียวที่ไม่ได้พูด

ด้วยการถือกำเนิดของผืนผ้าใบ ฐานะทางเศรษฐกิจของประเทศจะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก รัสเซียสามารถเพิ่มอิทธิพลต่อมองโกเลียและจีนได้ ทุกอย่างดำเนินไปได้ด้วยดี โดยในปี พ.ศ. 2429 ถนนได้ไปถึงอูฟาแล้ว และอีกสามปีต่อมา - ซลาตุสท์ แต่น่าเสียดายที่ทุกอย่างไม่ได้ราบรื่นอย่างที่เราต้องการจะ.

ปัญหาและข้อสงสัย

ถ้าในตอนแรกเส้นทางวิ่งผ่านที่ราบกว้างใหญ่ที่ราบเรียบ ตอนนี้หนองน้ำ ภูเขา และกองหินขนาดมหึมาก็เริ่มต้นขึ้น สถานการณ์น่าผิดหวัง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้จักรพรรดิตกใจ เขายืนกรานและไม่ยอมแพ้ต่อการโน้มน้าวใจใด ๆ การตัดสินใจเกิดขึ้น - ถนนจะเป็น

โชคดีที่หัวหน้ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังได้รับการสนับสนุนเป็นอย่างดีสำหรับเขา ผู้มั่นคงและไม่สั่นคลอนในความเชื่อที่ว่าโอกาสในการพัฒนาทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียจะเป็นมากกว่าการตอบแทนความหวังที่พวกเขาวางไว้

ปัญหาการก่อสร้างทางรถไฟ

การก่อสร้างได้รับแรงผลักดันแล้ว และในปี 1891 รางแรกถูกขนส่งด้วยเรือกลไฟที่เรียกว่า "ปีเตอร์สเบิร์ก" แต่นี่ไม่ใช่เพียงสินค้าเดียว … นักโทษและวิศวกรห้าสิบคนถูกนำตัวไปที่วลาดิวอสต็อก พวกเขาคือผู้ถูกกำหนดให้เป็นผู้สร้างคนแรกในโครงการที่ยิ่งใหญ่ หลายคนเดาว่าข้อเท็จจริงที่น่าผิดหวังบางอย่างจากประวัติศาสตร์การก่อสร้างถูกซ่อนไว้ งานได้ดำเนินการในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด นอกจากนี้ ผืนผ้าใบยังถูกสร้างขึ้นพร้อมกันในทิศตะวันออกและทิศตะวันตก

สภาพอากาศที่รุนแรงและไร้ความปราณีทำให้คนจำนวนมากไร้ความสามารถและทำให้หุ่นยนต์ช้าลงอย่างมาก มันเป็นงานหนักอย่างเหลือเชื่อ ไม่ใช่ทุกคนที่จะทนได้ … การขาดแคลนเงินทุนอย่างเฉียบพลัน กล่าวคือ เงินเพื่อการก่อสร้าง ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างมาก

ปัญหาทั้งหมดคือตอนแรกมีการจัดสรรเงินจำนวนสามร้อยห้าสิบล้านเพื่อการก่อสร้างรูเบิล แต่หลังจากนั้นไม่กี่เดือนก็เห็นได้ชัดว่าค่าใช้จ่ายจะมีนัยสำคัญมากขึ้น ไม่มีใครเชื่อว่าสำหรับเงินดังกล่าว โอกาสในการพัฒนาทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียจะเป็นไปได้ กล่าวโดยย่อ ความเข้มงวดเริ่มต้นขึ้น: เขื่อนถูกลดระดับ หมอนก็สั้นลง สะพานไม้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งในตัวเองก็มีความเสี่ยงสูง

สถานการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อจำนวนสถานีไม่ได้ - น้อยกว่าที่วางแผนไว้ในตอนแรกถึงสองเท่า มันเป็นคำอธิบายที่แท้จริงของการรถไฟทรานส์ไซบีเรีย แนวโน้มการพัฒนานั้นสดใส อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าปัญหาร้ายแรงจะเกิดขึ้น

ลักษณะงาน

และแน่นอนว่ามีปัญหากับกำลังแรงงานอยู่บ้าง ตลอดเวลาที่ก่อสร้างมีคนประมาณหนึ่งแสนคนอยู่ในสถานที่ก่อสร้าง ในหมู่พวกเขามีทั้งคนในท้องถิ่นและผู้มาเยือน

พวกเขาอยากกิน ดื่ม ต้องหาอะไรใส่ พวกเขานำเครื่องมือหนักมาแต่ไกล ทางหลวงถูกวางด้วยมืออย่างสมบูรณ์ นักข่าวที่มาถึงสถานที่ของหุ่นยนต์ตกใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็น: ยืนลึกถึงเอวในหิมะที่เปียกชื้น ผู้คนตัดไทกาที่หนาแน่นเป็นเวลาหลายวัน พวกเขาถอนรากถอนโคนและตอไม้วันละ 16 ชั่วโมงในชุดผ้าบางและรองเท้าแตะฟาง

รถไฟทรานส์ไซบีเรีย: แผนสำหรับอนาคต

โดยทั่วไป เป็นเวลา 25 ปีแล้วที่ผู้คนหลายพันคนไม่เพียงแต่ใส่ใจสุขภาพ แต่ยังรวมถึงชีวิตของพวกเขาในการสร้างสิ่งมหัศจรรย์ที่แปดของโลกนี้ เอาชนะผลลัพธ์ทางการเงินทางการประกาศงบประมาณการรถไฟ - หนึ่งล้านรูเบิลทองคำ มีการวางแผนการฟื้นฟูในไม่ช้านี้ ซึ่งตามที่หลายคนบอก จะมีผลกระทบอย่างมากต่องบประมาณของรัฐ

การก่อสร้างแล้วเสร็จคือการก่อสร้างสะพานใกล้เมือง Khabarovsk มันถูกสร้างขึ้นเหนือแม่น้ำอามูร์ ใครจะคิดว่าทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียยังคงมีอยู่ อนาคตสำหรับการพัฒนาและวิธีการปรับปรุงประสิทธิภาพของทางรถไฟได้รับการพิจารณาอย่างแข็งขันมาจนถึงทุกวันนี้ เธอมีศัตรูและฝ่ายตรงข้ามมากมายที่ไม่เข้าใจอย่างจริงใจว่าทำไมถึงลงทุนเงินสาธารณะจำนวนมากในโครงการที่น่าสงสัยเช่นนี้ แต่เธอยังคงมีอยู่และจะมีการสร้างใหม่อย่างมีนัยสำคัญในอนาคตอันใกล้

ปัญหาและโอกาสในการพัฒนาทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

วันนี้หน้าที่หลักของรถไฟคือการขนส่งสินค้า หากปราศจากมัน ไซบีเรียจะไม่สามารถเข้าถึงการพัฒนาในระดับดังกล่าวได้ ต้องขอบคุณการปฏิรูปทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย น้ำมันและข้าวสาลีจึงหลั่งไหลเข้ามาราวกับแม่น้ำ วันนี้ หลายคนสามารถชื่นชมความสำคัญทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ของการรถไฟ ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถเดินทางไปยังภาคกลางของประเทศได้ในราคาที่ถูกกว่าการเดินทางแบบสมัยใหม่อื่นๆ

แต่น่าเสียดาย ทุกปี คุณจะเห็นว่าความจุของโครงสร้างพื้นฐานลดลงอย่างไร เป็นที่ชัดเจนว่าทางรถไฟจำเป็นต้องได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีสมัยใหม่นี้ดูเหมือนจะไม่ใช่ปัญหา แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าเธอเริ่มมีอยู่ในศตวรรษที่ 19 และค่อนข้างทรุดโทรมไปแล้ว อนาคตของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียจะเป็นอย่างไร? แนวโน้มการพัฒนาจะลดลงเหลือเพียงการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการในไซบีเรียตะวันออกไกลและตะวันออก

แนวคิดนี้เป็นแนวคิดระดับโลก ซึ่งบริษัทเอกชนมักไม่มีเงินเพียงพอ เนื่องจากมีความเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงทางการเงินบางประการ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ก็มีข้อดีเช่นกัน หากโครงการดำเนินการด้วยความช่วยเหลือจากรัฐ ก็จะสร้างงานจำนวนมาก และส่งผลให้มีการชำระภาษีให้กับงบประมาณของรัฐ นี่เป็นคำอธิบายเชิงลึกของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย โอกาสในการพัฒนานั้นยอดเยี่ยม แต่มันจะเป็นจริงหรือไม่