เมโทรพาส: ประวัติศาสตร์

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:42

ผู้โดยสารนับล้านใช้รถไฟใต้ดินทุกวัน ผู้คนคุ้นเคยกับการใช้เวลาหลายชั่วโมงในชีวิตในการขนส่งใต้ดิน พวกเขายังอุทิศเพลงและหนังสือให้กับสิ่งนี้ และอย่าคิดเลยเกี่ยวกับวิธีที่คนส่วนใหญ่สามารถใช้บริการขนส่งประเภทนี้ได้ และยิ่งไปกว่านั้น เมื่อใช้เวลา "42 นาทีใต้ดิน" และใส่บัตรพลาสติกที่สะดวกลงในกระเป๋าหรือกระเป๋าเสื้อ ไม่มีใครจำได้ว่าครั้งหนึ่งค่าโดยสารถูกจ่ายด้วยวิธีที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ตั๋ว

มันยากที่จะเชื่อ แต่รถไฟใต้ดินเคยมีระบบเดียวกับการขนส่งทางบกของโซเวียต แทนที่จะซื้อตั๋วรถไฟใต้ดิน ผู้โดยสารซื้อตั๋ว และผู้ตรวจก็ตรวจสอบพวกเขาในรถไฟ

ย้อนกลับไปในปี 1935 ผู้คนใช้การ์ดกระดาษแข็ง ตั๋วดังกล่าวใช้ได้ในทิศทางเดียวเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงหลังจากการทำเครื่องหมาย พลเมืองผู้มีสิทธิพิเศษจะได้รับตั๋วพิเศษ จำนวนผู้ถือตั๋วฤดูกาลไม่เกิน 10% ของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดเมโทรจึงลงชื่อและนามสกุลของเจ้าของ นอกจากนี้ยังเพิ่มโอกาสในการได้รับบัตรโดยสารคืนหากสูญหายหรือถูกขโมย

ต่อมา จำนวนตั๋วส่วนลดที่ลงทะเบียนขายได้ถึง 700 ใบต่อวัน และบัตรโดยสารรถไฟใต้ดินแบบใช้ครั้งเดียวก็กลายเป็นตั๋วฉีกแบบธรรมดา เช่นเดียวกับในรถรางหรือรถบัส ในช่วงสงคราม เครื่องจำหน่ายตั๋วเครื่องแรกได้รับการติดตั้งที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Komsomolskaya ซึ่งรับเหรียญในราคา 10 และ 15 kopecks ในเวลาเดียวกัน ต้นแบบของบัตรโดยสารรถไฟใต้ดินที่ใช้ซ้ำได้ปรากฏขึ้น: หนังสือสมัครสมาชิกสองและแปดรูเบิล ค่าเดินทางครั้งนั้น 40 kopecks

หมุน

การขนส่งใต้ดินที่เพิ่มขึ้นเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาระบบควบคุมเครื่องจักร มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะหาจำนวนตัวควบคุมที่จำเป็นที่สามารถตรวจสอบตั๋วสำหรับผู้โดยสารทุกคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีหลายคนเข้าและออกจากสถานีกลาง

ประตูหมุนสองอันแรกได้รับการทดสอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 ที่สถานีรถไฟใต้ดินโครพอตกินสกายา ซึ่งตอนนั้นถูกเรียกว่าวังแห่งโซเวียต แต่ประตูหมุนที่ใช้งานได้ครั้งแรกปรากฏขึ้นเพียง 17 ปีต่อมา: ในปี พ.ศ. 2495 สถานีรถไฟใต้ดิน Krasnye Vorota ได้รับการติดตั้ง พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ "".

ระบบควบคุมอัตโนมัติทำให้สามารถยกเลิกตั๋วกระดาษได้ เริ่มต้นในปี 2504 ผู้โดยสารเริ่มใช้รถไฟใต้ดินโดยโยนเหรียญโกเป็กห้าเหรียญไปที่ประตูหมุนที่ทางเข้า ข้อดีของวิธีการชำระเงินนี้ในขณะนั้นชัดเจน: ประการแรกความจำเป็นในการเก็บตั๋วไว้ตลอดการเดินทางและกลัวว่าจะสูญหาย ประการที่สอง ต้นทุนการผลิตตั๋วกระดาษลดลงอย่างมาก และประการที่สาม ทำให้สามารถประหยัดเงินงบประมาณจำนวนมากได้โดยการยกเลิกตำแหน่งผู้ควบคุมใน รถไฟใต้ดิน

โทเค็น

ในปี 1935 มีการออกโทเค็น "ทดลอง" ชุดที่สอง ชุดที่สองถูกใช้บนช่องหมุนรอบแรก แต่โดยพื้นฐานแล้ว ในสมัยโซเวียต เหรียญห้าโกเป็กทำหน้าที่เป็นโทเค็น อย่างไรก็ตาม ในปี 1992 เนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองในประเทศ อัตราเงินเฟ้อพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เงินที่เสื่อมค่าลงอย่างแท้จริงต่อหน้าต่อตาเรา และการเปลี่ยนแปลงการทำงานของประตูหมุนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งในตอนแรกใช้งานได้เพื่อรับ 15 kopecks นั้นไม่มีประโยชน์และเป็นไปไม่ได้ทางร่างกาย

ผู้บริหารของรถไฟใต้ดินตัดสินใจนำเหรียญโลหะมาหมุนเวียน ซึ่งต่อมาในปีเดียวกันนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยเหรียญพลาสติก อาจเป็นไปได้ว่า Muscovite ทุกคนยังคงมีวงกลมโปร่งแสงสีเขียวซีดเหล่านี้อยู่ที่ไหนสักแห่ง

แม้จะดูเหมือนไม่สะดวก แต่โทเค็นเท่านั้นที่ใช้มานานกว่าห้าปีและในปี 1997 เท่านั้นที่มีการเปิดตัวตั๋วแม่เหล็กแบบกระดาษ ในที่สุดการใช้โทเค็นก็หยุดในเดือนกุมภาพันธ์ 2542 เท่านั้น

การ์ด

บัตรเทปแม่เหล็กค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยบัตรโดยสารรถไฟใต้ดินแบบไม่ต้องสัมผัส ด้วยเหตุนี้ในปี 2543 จึงมีการแนะนำบัตรเดินทางใบเดียวสำหรับรถไฟใต้ดินและรถไฟโดยสาร ในที่สุดการ์ดแม่เหล็กก็หายไปในปี 2002

ในปี 2556อัปเดตระบบค่าโดยสารและค่าโดยสารอย่างสมบูรณ์ พวกเขาแนะนำ Troika ที่รักของทุกคน ในเวลาเดียวกัน ตั๋ว "ครั้งเดียว" (สำหรับการเดินทางหนึ่ง สอง และห้า) ได้ขึ้นราคาหลายครั้ง และค่าใช้จ่ายในการเดินทางด้วยบัตร Troika แบบไม่สัมผัส ซึ่งเป็นกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ ตรงกันข้าม มี ลดลง

ปัจจุบันนี้ การซื้อบัตรโดยสารรถไฟใต้ดินเป็นเวลาหนึ่งปี ก็เพียงพอที่จะฝากเงิน 18,200 รูเบิลบนบัตร Troika ซึ่งสามารถทำได้ทั้งผ่านแคชเชียร์หรือเครื่องด้วยเงินสดหรือบัตรหรือโอนเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ บัตรผ่านนี้มีอายุการใช้งาน 12 เดือนสำหรับการขนส่งทุกประเภทภายในมอสโก