ปัจจัยหลักในการเติบโตทางเศรษฐกิจที่มั่นคงของเยอรมนีคือการเพิ่มความเข้มข้นและความทันสมัยของการผลิต ซึ่งไม่เพียงต้องอาศัยการนำเทคโนโลยีใหม่และการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องด้วย
ระบบขนส่งของเยอรมัน
ความสัมพันธ์ของตลาดและการตลาดเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงหากปราศจากปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภคสินค้าและบริการ การพัฒนาการคมนาคมขนส่งในเยอรมนีมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการเพิ่มขนาดของการค้าในประเทศและต่างประเทศ ไปเป็นวันที่น้ำสบาย ๆ ของแม่น้ำไรน์เป็นเส้นทางการค้าเพียงเส้นทางเดียว ทุกวันนี้ ระบบขนส่งเป็นระบบทางแยกที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบชั้นนำของโลก สำหรับ 1 กม.2 ของดินเยอรมัน มีถนนและคมนาคมต่างๆ ประมาณ 2 กิโลเมตร รูปแบบการขนส่งหลักในเยอรมนี:
- รถไฟ.
- ยานยนต์
- แอร์.
- น้ำ.
การคมนาคมขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและช้าที่สุดที่ควรพูดถึงมากที่สุด ซึ่งคิดเป็นประมาณ 4% ของทั้งหมดมูลค่าการซื้อขายสินค้าของสาธารณรัฐ
รถไฟ
เปิดบริการรถไฟปกติครั้งแรกในบาวาเรียในฤดูหนาวปี 1835 รถไฟหัวรถจักรวิ่งระหว่างนูเรมเบิร์กและเฟือร์ทวันละสองครั้ง เพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
วันนี้ เยอรมนีอยู่ในอันดับที่หกในแง่ของความยาวของทางรถไฟ (44,000 กม.) และอันดับแรกในแง่ของความเข้มข้น เกือบครึ่งหนึ่งเป็นไฟฟ้า ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าหลักคือข้อกังวลของ DB (Deutsche Bundesbahn) ซึ่งรวมเส้นทางรถไฟของดินแดนตะวันตกและตะวันออกเข้าด้วยกันประกอบด้วยสามส่วน: Mobility ซึ่งรับผิดชอบด้านการขนส่งผู้โดยสาร, โลจิสติกส์ (การขนส่งสินค้าและการขนส่ง) และเครือข่าย (การบำรุงรักษา) ของภาคบริการและโครงสร้างพื้นฐาน) แม้จะมีการปรับปรุงสต็อกกลิ้งและความพยายามของรัฐบาล แต่ปริมาณการขนส่งสินค้าก็ค่อยๆลดลง
การขนส่งทางรถไฟของเยอรมนีให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้น กำลังพัฒนากองรถไฟความเร็วสูง (ICE) ความเร็วของเส้นทางเพิ่มขึ้น (เฉลี่ย - 240 กม. / ชม. สูงสุดบนเส้นทางเบอร์ลิน - ฮันโนเวอร์ - สูงสุด 450 กม. / ชม.) ค่าโดยสารพื้นฐานค่อนข้างสูง: สำหรับตู้โดยสารชั้นหนึ่ง - 0.41 ยูโร / กม. สำหรับที่นั่งที่สอง - 0.27
รางรถไฟวิ่งในพื้นที่ภูเขาของประเทศ เพื่อความบันเทิงของนักท่องเที่ยว ได้มีการอนุรักษ์เส้นทางรถจักรไอน้ำและรถย้อนยุคไว้หลายเส้นทาง
ยานพาหนะ
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ต้องขอบคุณเครือข่ายถนนที่พัฒนาแล้ว รวมถึงทางหลวงของรัฐบาลกลางมากกว่า 40,000 กม. และออโต้บาห์นเกือบ 13,000 กม. (หลายเลนทางหลวงที่มีการแยกกระแสอย่างสร้างสรรค์ในทิศทางตรงกันข้าม) การขนส่งทางถนนของเยอรมันให้ปริมาณการขนส่งสินค้ามากกว่า 60% และมากถึง 90% ของปริมาณผู้โดยสารของประเทศ จากข้อมูลของสำนักงานขนส่งแห่งสหพันธรัฐ จำนวนยานพาหนะในประเทศใกล้ 60 ล้านคัน โดยมีความหนาแน่น 640 คันต่อประชากรพันคน
แม้ว่าในเมืองใหญ่หลายๆ เมืองจะถูกห้ามไม่ให้เข้าไปในพื้นที่ส่วนกลาง แต่ปัญหาเรื่องที่จอดรถก็มีความเกี่ยวข้องมาก นอกจากพื้นที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ของผู้พิการแล้ว ยังมีที่จอดรถแยกต่างหากสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยตัวแทนของครึ่งมนุษยชาติที่สวยงาม
เยอรมนีเป็นประเทศเดียวในยุโรปที่ไม่มีการจำกัดความเร็วบนออโต้บาห์น บนถนนสายอื่น ความเร็วสูงสุดคือ 100 กม./ชม. ในพื้นที่ก่อสร้าง - 50 กม./ชม.
บริการทางอากาศ
การขนส่งทางอากาศของเยอรมนีสามารถอธิบายสั้น ๆ ด้วยสโลแกนโฆษณาของสายการบินลุฟท์ฮันซ่าที่ใหญ่ที่สุด - วิธีที่ดีที่สุดในการบิน!
เส้นทางสวรรค์สำหรับสินค้าและผู้โดยสารถูกจุดไฟในปี 1909 โดยบริษัทเรือเหาะเยอรมัน เรือเหาะที่มีชื่อเสียงที่สุด "Graf Zeppelin" ทำเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ 590 เที่ยวไปยังส่วนต่างๆ ของโลก ครอบคลุมระยะทางกว่า 1.5 ล้านกิโลเมตร การพัฒนาสายการบินในประเทศและต่างประเทศได้รับการอำนวยความสะดวกโดย บริษัท Junkers ซึ่งเริ่มผลิตเครื่องบินโดยสารจำนวนมากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20ศตวรรษ
วันนี้ การขนส่งทางอากาศของเยอรมันเชื่อมต่อศูนย์กลางหลักของสาธารณรัฐกับประเทศอื่นๆ ในโลก (ส่วนแบ่งของเที่ยวบินภายในประเทศมีขนาดเล็กมาก) สนามบินนานาชาติที่ใหญ่ที่สุดจากทั้งหมด 16 แห่ง ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 1 ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในยุโรป ตั้งอยู่ที่แฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์
ทางน้ำ
เส้นทางเดินเรือในสาธารณรัฐมีความยาวรวมประมาณ 7,000 กม. ปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านพวกเขาถึง 260 ล้านตันต่อปี มีเพียงส่วนที่สามเท่านั้นที่คิดโดยการขนส่งภายในประเทศ แม่น้ำไรน์เป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญ การสัญจรของเรือกลไฟปกติตามเส้นทางนั้นก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 90 ของศตวรรษก่อนครั้งล่าสุด ปัจจุบัน มีเรือมากถึง 120 ลำที่แล่นผ่านแม่น้ำไรน์ทุกวัน ช่องนำทางที่มีระบบล็อคที่ซับซ้อนเชื่อมโยงกับแม่น้ำดานูบ, เอลเบ, โรน และเวเซอร์
ท่าเรือของเยอรมนีมีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ไม่เอื้ออำนวยและอยู่ไกลจากเขตอุตสาหกรรมหลัก ดังนั้น การค้าระหว่างประเทศหลักจึงดำเนินการผ่านท่าเรือของเนเธอร์แลนด์ที่ปากแม่น้ำไรน์ ซึ่งส่วนแบ่งของมูลค่าการซื้อขายสินค้าจากการค้าต่างประเทศของเยอรมนีนั้นมากกว่าท่าเรือทั้งหมดของสาธารณรัฐ
การสื่อสารในเมือง
การขนส่งสาธารณะในเยอรมนีมีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในสหภาพยุโรป แสดงโดยหน่วยงานดังต่อไปนี้:
- เมโทร. ให้บริการใน 19 เมืองใหญ่ เครือข่ายที่กว้างขวางและเก่าแก่ที่สุดซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2445 เป็นของเบอร์ลินรถไฟใต้ดิน (10 สาย 173 สถานี)
- รถไฟชานเมืองยกระดับ. แม้ว่าพวกเขาจะสร้างเครือข่ายการคมนาคมอิสระ แต่รูปแบบการจราจรในหลายเมืองก็เชื่อมโยงกับ "รถไฟใต้ดิน" อย่างใกล้ชิด
- รถเมล์และรถราง. การจราจรบนรถโดยสารจัดเป็นอย่างดี สามารถหาจุดแวะได้ด้วยตัวอักษร "H" สีเขียว ป้ายหยุดส่วนใหญ่มีหน้าจอแสดงเวลาที่รถบัสมาถึง การสื่อสารด้วยรถรางได้รับการพัฒนามากที่สุดในดินแดนตะวันออกและในบาวาเรีย ส่วนหนึ่งของเส้นทางถูกวางใต้ดิน
คนรักความสะดวกสบายสามารถใช้บริการของ บริษัท แท็กซี่หลายแห่งหรือเช่ารถได้
มีทางเลือกอื่น
แรงบันดาลใจจากตัวอย่างเพื่อนบ้านของพวกเขา - ชาวเดนมาร์กและชาวดัตช์ ชาวเยอรมันก็ดำเนินการ "การปฏิวัติการเหยียบ" เช่นกัน จุดเริ่มต้นในปี 2545 คือแผนพัฒนาจักรยานแห่งชาติ ภายในหนึ่งทศวรรษ เครือข่าย D-Netz ที่กว้างขวางได้ถูกสร้างขึ้น โดยใช้ถนนจักรยานของรัฐบาลกลาง 12 แห่ง ที่มีความยาวรวม 10.2,000 กม. การขนส่งจักรยานในเยอรมนีได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานของประเทศที่เท่าเทียมกัน
การปรับปรุงบริการบนเส้นทางปั่นจักรยานข้ามภูมิภาคอย่างต่อเนื่องทำให้การปั่นจักรยานสะดวกสบาย และทุกปีผลกำไรจากการท่องเที่ยวประเภทนี้เติบโตอย่างรวดเร็ว
ตั้งแต่ปี 2008 มีการจัดสรรเงินประมาณ 3 ล้านยูโรต่อปีจากงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับการพัฒนาโครงการจักรยานต่างๆ และผลบวกในด้านต่างๆคุ้มครองสุขภาพของประชาชนและสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัยทางถนน
เล็กน้อยเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า
ลักษณะเฉพาะของการพัฒนาการขนส่งในเยอรมนีและอุตสาหกรรมโดยรวม - การย่อขนาดให้น้อยที่สุดและในระยะยาวและการกำจัดการพึ่งพาเศรษฐกิจของประเทศในการนำเข้าพลังงาน นั่นคือเหตุผลที่เยอรมนีเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในกลุ่มประเทศในยุโรปในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า และหากในปี 2554 กองยานพาหนะไฟฟ้ามีรถยนต์เพียง 2.3 พันคัน ตามแผนของทางการ ภายในปี 2020 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะแตะล้านคัน และในทศวรรษหน้าจะเพิ่มขึ้นอีก 6 เท่า
การแก้ปัญหาจะครอบคลุม: โครงสร้างที่จำเป็นจะได้รับการพัฒนาควบคู่กันไป - การจัดสรรเลนแยกสำหรับการจราจร พื้นที่จอดรถเฉพาะ การสร้างเครือข่ายจุดสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียมการขนส่งเป็นเวลา 5 ปีแล้ว และในอนาคตช่วงเวลานี้จะเพิ่มขึ้น 2 เท่า
ชุมชนธุรกิจในเยอรมนีและรัฐบาลวางแผนที่จะจัดสรรเงิน 18 พันล้านยูโรสำหรับการดำเนินการตามแผนทะเยอทะยานเหล่านี้
ทิศทางหลักของการพัฒนา
อุตสาหกรรมและการขนส่งในเยอรมนีใช้ประโยชน์จากความทันสมัยของโครงสร้างและเทคโนโลยีเพื่อให้เกิดความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
บริษัทเยอรมันกำลังเพิ่มการผลิตรถจักรยานไฟฟ้า ซึ่งล้อมอเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 300 W ทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อน การปฏิเสธการส่งสัญญาณเพิ่มขึ้นอย่างมากประสิทธิภาพของไดรฟ์ไฟฟ้า การใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์จะเพิ่มระยะโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ได้ไกลถึง 50 กม.
การพัฒนาระบบขนส่งทางรางชั้นสูงที่ออกแบบมาสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศยังคงดำเนินต่อไป การค้นหาทางเลือกอื่นสำหรับรถไฟฉุดแบบกระจายกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ เนื่องจากการบำรุงรักษาขบวนรถยนต์ทั้งหมดนั้นมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการ
แม้ว่ากระบวนการจะมีความหลากหลาย ความซับซ้อน และความเข้มข้นของเงินทุน แต่การขนส่งของเยอรมันมุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการที่มีแนวโน้มของอุตสาหกรรมและสังคมของประเทศ ตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นทุกวัน