รถไฟสายเหนือ: ประวัติศาสตร์ สถานี เมือง

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:46

รถไฟสายเหนือเปิดดำเนินการมาแล้ว 150 ปี - เส้นทางพิเศษที่เริ่มต้นในใจกลางของรัสเซียและทอดยาวไป 8638 กม. ไปยัง Far North และ Arctic Circle ข้ามเทือกเขาอูราลไปจากส่วนยุโรปของ ประเทศสู่เอเชีย

นี่คือหนึ่งใน 16 เส้นทางการรถไฟของรัสเซีย

มันเริ่มต้นยังไง

เอกสารแรกที่ทำเครื่องหมายการเกิดขึ้นของรถไฟสายเหนือคือลำดับสูงสุดของจักรพรรดิแห่งรัสเซียซึ่งอนุมัติกฎบัตรของสมาคมการรถไฟมอสโก - ยาโรสลาฟ

เขานำโดยศาสตราจารย์ F. Chizhov ผู้ดึงดูดพ่อค้าในมอสโก รวบรวมเงิน 15,000 รูเบิลและเริ่มการก่อสร้างทันที

อย่างไม่เป็นทางการ ส่วนแรกถือเป็นเส้นทางที่เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2405 ซึ่งเชื่อมระหว่างมอสโกวและเซอร์กีฟ โปซาด รถจักรไอน้ำหลายสิบคันวิ่งไปตามทางรถไฟสายที่ 65 นี้ ดึงรถบรรทุกสินค้าและรถโดยสารกว่าร้อยคัน รวมทั้งตู้บรรทุกสัมภาระ 15 คัน

ความสำคัญและความจำเป็นของถนนนั้นชัดเจน เลยตัดสินใจขยายออกไป ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2411 การจราจรปกติเริ่มขึ้นตามเส้นทางรถไฟ Shuysko-Ivanovskaya ซึ่งมีตู้รถไฟไอน้ำ 14 ตู้วิ่งบรรทุกสินค้า 170 คัน และรถยนต์นั่ง 28 คัน

ในช่วงเวลาสั้นๆ (1870-1872) บริษัทร่วมทุนซึ่งนำโดยนักธุรกิจชื่อดังและผู้ใจบุญ S. Mamontov กำลังวางสายอื่นๆ:

จาก Aleksandrov ถึง Vologda ผ่าน Yaroslavl;
จาก Rybinsk ถึง Sonkovo;
จาก Ivanovo ถึง Kineshma

เมืองการค้าโวลก้าเข้าถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกได้โดยตรง S. Mamontov สร้างทางหลวงและสร้างอาคารสถานีในลักษณะเดียวกัน ด้วยเหตุนี้ สถาปนิก L. Kekushev และ I. Ivanov-Shits จึงได้รับเชิญ ต้องขอบคุณความพยายามของพวกเขา สถานีปูนปั้นที่สวยงามและสวยงามบนสาย Vologda-Arkhangelsk จึงปรากฏขึ้น

ใน 1900 ถนนผ่านไปยังรัฐ

การก่อสร้างยังคงดำเนินอยู่ กำลังวางเส้นทางไปยัง Kostroma, Arkhangelsk, Vologda ซึ่งค่อยๆ เปลี่ยนจากน้ำนิ่งให้กลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญที่เชื่อมเมืองหลวงทั้งสองของจักรวรรดิ

ในปี 1907 สายหลักระหว่างมอสโกว ยาโรสลาฟล์ และอาร์คันเกลสค์ (ยาวกว่า 2,000 ไมล์) ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ - รถไฟสายเหนือ

ในปี พ.ศ. 2454 การเปลี่ยนแปลงไปสู่การวัดแบบกว้าง ๆ เริ่มต้นขึ้น

ทางหลวงต้นศตวรรษที่ 20

การรถไฟสายเหนือซึ่งมีประวัติศาสตร์เกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับประวัติศาสตร์ของประเทศ รู้จักยุครุ่งเรืองและตกต่ำ

หลังการปฏิวัติ ในช่วงซับบ็อตนิก รถจักรไอน้ำ 226 คันได้รับการซ่อมแซมในปี 1919 เพียงลำพัง

ในปี 1923 ระหว่างการตรวจสอบทรัพย์สิน ปรากฏว่า 44% ของโครงสร้างของ SZD ชำรุดทรุดโทรม การติดตั้งอุปกรณ์และการใช้พลังงานไฟฟ้าของบริการรถไฟเริ่มต้นขึ้น

แล้วในปี 2467ส่วนแรกใช้ไฟฟ้า: เส้นทางชานเมืองจากมอสโกไปยังพุชกิโน

กระแสของเวลานั้นไม่ได้ผ่าน SZD: ในปี 1935 การชุมนุมของคนงานช็อก - Stakhanovites จัดขึ้นเป็นครั้งแรก พวกเขาพยายามประหยัดน้ำมัน ทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ เพิ่มความเร็ว

รถไฟสายเหนือในช่วงสงครามปี

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม SZD ขนส่งสินค้าทั้งหมด 85% ในประเทศ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หัวหน้าทุกสถานีของรถไฟสายเหนือรวมถึงทางหลวงสายอื่น ๆ ได้รับคำสั่งให้ชะลอรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังประเทศเยอรมนีและอำนวยความสะดวกในการขนส่งทหารและอุปกรณ์

ในความพยายามที่จะช่วยเหลือแนวหน้า เจ้าหน้าที่การรถไฟได้จัด subbotniks เชี่ยวชาญพิเศษที่เกี่ยวข้อง ซ่อมแซมหัวรถจักรด้วยตัวเอง ปฏิบัติตามบรรทัดฐาน 200-300% หลายคนไปด้านหน้าเป็นอาสาสมัคร โกดังผลิตสิ่งกีดขวางต่อต้านรถถัง รถไฟหุ้มเกราะ รถไฟเบเกอรี่ และโรงอาบน้ำ

รถไฟสายเหนือถูกสร้างขึ้นและพัฒนาแม้จะเกิดสงคราม ในปีพ.ศ. 2484 ในเวลา 3 สัปดาห์ มีการสร้างรางรถไฟที่เชื่อมระหว่างทางหลวง Oktyabrskaya และทางเหนือในภูมิภาค Kabozh ในปี 1942 เส้นทาง North Pechora 367 กม. ซึ่งจำเป็นสำหรับการส่งมอบถ่านหินเสร็จสมบูรณ์ ถนนในยามสงครามถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่เรียบง่าย บางครั้งหมอนก็ถูกวางบนพื้นน้ำแข็งและน้ำแข็ง ตอนวางรางใช้แรงงานนักโทษในค่าย

โดยรวมแล้ว ในช่วงหลายปีของสงคราม ถนนสายเหนือได้ขยายออกไปอีก 1600 กม. เชื่อมทุ่นระเบิดของ Vorkuta เข้ากับศูนย์กลางอย่างแน่นหนา ความเร็วในการสร้าง North Pechora Mainline นั้นเหลือเชื่อ: 1.9 กม. ถูกสร้างขึ้นต่อวัน

ขอบคุณ SZD ในช่วงในช่วงสงคราม เชื้อเพลิง อาหาร อุปกรณ์ และถ่านหินถูกส่งไปที่ด้านหน้าจากไซบีเรียและเทือกเขาอูราล ผู้คนหลายพันคนอพยพ อุปกรณ์โรงงาน ห้องสมุด นิทรรศการพิพิธภัณฑ์ ถูกเคลื่อนย้ายไปในทิศทางตรงกันข้ามไปยังพื้นที่ปลอดภัย

หลังสงคราม

แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของการรถไฟ แต่ทางรถไฟก็ประสบความสูญเสียอย่างหนักในช่วงปีสงคราม โดยรวมแล้วมีรถไฟหายไปประมาณ 16,000 ขบวน รางรถไฟหลายพันกิโลเมตรถูกทำลาย สำหรับพนักงานของการรถไฟสายเหนือ สิ่งสำคัญคือต้องฟื้นฟูพวกเขา เช่นเดียวกับการเพิ่มความจุ ขจัดการพึ่งพาหิมะ ซึ่งทำให้การจราจรติดขัดในฤดูหนาว

ในปี 1953 รถไฟ Yaroslavl และ Vologda ถูกรวมเข้ากับทางรถไฟสายเหนือ ในปี 1959 ทางรถไฟ Pechora ถูกรวมเข้ากับมัน การพัฒนารถไฟสายเหนือฟื้น Far North แหล่งวัตถุดิบที่อุดมสมบูรณ์ก็พร้อมใช้งาน:

Ukhtinsky ที่ซึ่งน้ำมันถูกแปรรูป
Vorkuta มีชื่อเสียงด้านการขุดถ่านหิน
Syktyvkar – การแปรรูปไม้

ภายในปี 1965 รางรถไฟเกือบครึ่งได้ถูกแปลงเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าและดีเซลแล้ว

ในยุค 70 มีการสร้างถนนสายใหม่เชื่อมต่อ Arkhangelsk, Karpogory และ Palenga, Yadrikha และ Veliky Ustyug, Sosnogorsk และ Pechorsk, Mikun และ Vendiga มีการแนะนำระบบอัตโนมัติที่อนุญาตให้ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟหลายขบวนได้อย่างราบรื่น สัญญาณไฟจราจรถูกแทนที่ด้วยสัญญาณไฟจราจร

ในยุค 80 มีการติดตั้งงานควบคุมอัตโนมัติ ในปี 1984 รถไฟขบวนแรกจำนวน 24 คันถูกส่งไปยังมอสโก

แผนวางรางอีก 2,000 กิโลเมตรSZD.

ความพิเศษของทางด่วน

ความสำคัญของ SZD แทบจะไม่สามารถประเมินได้: มันเชื่อมโยงภูมิภาคอุตสาหกรรมของประเทศด้วยวัตถุดิบ มีส่วนสนับสนุนในการก่อสร้างเมืองใหม่ โรงงาน ส่งเสริมการพัฒนาการค้า

รถไฟสายเหนือเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ของ Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk การพัฒนาฟาร์นอร์ธโดยปราศจากทางหลวงสายนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย วันนี้ SZD รับรองการส่งมอบสินค้าไปยัง Plesetsk cosmodrome ไปยังท่าเรือ Arkhangelsk จัดหาคนงานก๊าซและน้ำมันที่ทำงานใน Yamal พร้อมเสบียงที่จำเป็น

กิจกรรม SZD จัดหางานให้กับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมประมาณ 10,000 แห่ง เช่นเดียวกับยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมเช่น Severstal, Vorkutaugol, Slavneft เป็นต้น

โครงสร้างถนน

ในฐานะส่วนหนึ่งของการรถไฟรัสเซีย การรถไฟสายเหนือเชื่อมต่อ:

7 ภูมิภาคของรัสเซียตอนกลาง - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
สาธารณรัฐโคมิ;
ยามาล

35% ของความยาวของทางหลวงผ่านภาคกลางของรัสเซียและ 65% ผ่านทางตะวันตกเฉียงเหนือ

สถานีขนส่งสินค้าที่สำคัญที่สุดของ SZD คือ Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya

บนทางหลวงมีลานจอมพล ซึ่งรวมถึง Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta

ภูมิศาสตร์: เมืองและสถานี

โครงสร้างของถนนถูกกำหนดโดยตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ SZD มีบรรทัดต่อไปนี้:

มอสโก - Arkhangelskผ่าน Alexandrov (1040 km);
Pecherskaya ซึ่งรวมถึงทิศทาง Konosha - Vorkuta ผ่าน Kotlas เช่นเดียวกับสาขา Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom ยาว 1562 กม.

เส้นละติจูดของรถไฟสายเหนือ:

Obozerskaya – Malenga;
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เยคาเตรินเบิร์ก ผ่าน Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov

แนวถนนภายในเขตและถนนทางเข้าของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมที่มีความยาวเกือบ 5,000 กม. นั้นมีความสำคัญไม่น้อย เนื่องจากช่วยเพิ่มระดับความคล่องแคล่วและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการขนส่งทางลอจิสติกส์ เหล่านี้เป็นทางหลวงเช่น:

โบโลโก - เออร์โมลิโน;
Kineshma - Belkovo ผ่าน Ivanovo;
ทุ่น - Danilov;
Novki - Sonkovo ผ่าน Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl และ Rybinsk;
Nerekhta - Galich ผ่าน Kostroma

สถิติการจราจร

ปริมาณการขนส่งสินค้าของรถไฟสายเหนือประมาณ 4.5% ของปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งโดยรถไฟรัสเซีย ดำเนินการขนส่งขนาดเล็กและขนส่งขนาดใหญ่ในท้องถิ่นในภูมิภาค ในปี 2559 มีการขนส่งสินค้า 246.3 ล้านตัน

ต้องขอบคุณทางรถไฟ แร่ธาตุที่มีประโยชน์ที่ขุดได้ถูกส่งออกไป:

ถ่านหินแข็งจาก Vorkuta, Inta, Mulda ซึ่งคิดเป็นเกือบ 4% ของถ่านหินทั้งหมดที่ผลิตในรัสเซีย
วัสดุก่อสร้างแร่;
น้ำมันจาก Ukhta;
ไม้จากสถานีของทิศทาง Arkhangelsk นี่คือ 1/4 ของการผลิตไม้ทั้งหมดของประเทศ
โลหะเหล็ก

SZD รถไฟนำเข้าวัสดุก่อสร้างและขนมปังเข้ามาในภูมิภาค

ถ่านหิน ฟืน วัสดุก่อสร้างเป็นผู้นำในการคมนาคมในท้องถิ่น

ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าความหนาแน่นของการจราจรของรถไฟสายเหนือโดยเฉลี่ยสูงกว่าทั่วทั้งเครือข่ายการรถไฟรัสเซีย

ผู้นำในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้าคือสถานีต่างๆ ของรถไฟสายเหนือ เช่น:

Arkhangelsk;
วอร์คูตา;
สิทธิพิเศษ;
ยาโรสลาฟล์-Pristan;
ฮันโนเว;
Rybinsk-Tovarny;
เชเรโพเวตส์.

ขนส่งผู้โดยสาร

แม้ว่ารถไฟสายเหนือจะให้บริการผู้โดยสารจำนวนไม่มาก (เมื่อเทียบกับการรถไฟรัสเซีย) แต่ตัวเลขก็ดูน่าประทับใจ - ผู้คน 10.7 ล้านคนใช้รถไฟสายนี้ในปี 2559

เศรษฐกิจของผู้โดยสารรวม:

52 รถไฟทางไกลของ Northern Railway คือเกือบ 2 พันคัน
223 รถไฟโดยสาร;
9 รถไฟยี่ห้อ

SZD ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 100,000 คนต่อวัน

การจราจรส่วนใหญ่เป็นชานเมือง ประมาณ 70% หรือ 8.1 ล้านคนตามข้อมูลปี 2559 ทางหลวงมอสโก - เยคาเตรินเบิร์กโดยคำนึงถึงยาโรสลาฟล์เป็นเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด