รถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งทางบกที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่เคยมีมา ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง การขนส่งสินค้าก็ได้รับความนิยมในฐานะวิธีการขนส่งสินค้าที่ค่อนข้างถูก จึงไม่น่าแปลกใจที่มันจะปรากฏบนเกาะซาคาลินด้วย
ความยาว บรรทัดหลัก และคุณสมบัติหลัก
รถไฟสายสะคาลินมีความโดดเด่นไม่เพียงเพราะตั้งอยู่บนเกาะและไม่มีการติดต่อกับแผ่นดินใหญ่
มันเป็นการออกแบบดั้งเดิมด้วยแทร็กเกจที่ไม่เป็นที่นิยมในรัสเซีย - 1067 มม. เป็นทางรถไฟสายแคบที่ใช้ในประเทศญี่ปุ่น อินเดีย และแอฟริกา ความยาวของทางรถไฟสายสะคาลินคือ 804.9 กม. รวม 35 สถานี
ขณะนี้ รถไฟสามสาขากำลังเปิดดำเนินการและเปิดให้บริการ:
- จากสถานี "Korsakov" ไปยังจุด "Nogliki"
- จากสถานีหยุด "เหมือง" ไปยังสถานีอิลยินสค์
- ทางหลวง Ilyinsk-Arsentievka ใช้งานได้เต็มรูปแบบ
ความยาวรวม - 867 กม.
ยังมีอีก 3 สาขา รวมระยะทาง 54 กม.:
- Sokol - Bykov ยาว 23 กม.
- วาครุชชฟ - ถ่านหิน. ขยายสาขาไป 9 กม.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk ระยะทาง 22 กม.
ก่อนอื่น ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
G. I. การเดินทางของ Nevelsky เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้างทางรถไฟ Sakhalin เธอคือผู้สร้าง Korsakov Post ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2396
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การพัฒนาของ Otomari เริ่มต้นขึ้นตามที่ชาวญี่ปุ่นเรียกว่า Korsakov ผู้ตั้งถิ่นฐานกลุ่มแรกในสมัยนั้นอาศัยอยู่ที่นี่ด้วยค่าใช้จ่ายในการตกปลาและล่าสัตว์ และยังไม่มีใครคิดถึงทางรถไฟเลย
ความขัดแย้งที่สำคัญกับรัสเซีย
เกาะนี้ถูกค้นพบโดยชาวญี่ปุ่นในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 ชาวรัสเซียปรากฏตัวบนเกาะเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 เท่านั้น เกาะนี้เต็มไปด้วยพวกเขาอย่างแข็งขัน ดังนั้นในปี 1845 ญี่ปุ่นจึงตัดสินใจประกาศให้เกาะนี้และหมู่เกาะคูริลที่อยู่ติดกับเกาะเป็นทรัพย์สินของพวกเขา
แต่เนื่องจากในเวลานั้นดินแดนทางเหนือของเกาะส่วนใหญ่มีชาวรัสเซียอาศัยอยู่แล้ว และอีกส่วนหนึ่งไม่ได้เป็นของใครอย่างเป็นทางการ รัสเซียจึงเริ่มเจรจากับญี่ปุ่นอย่างดุเดือดเกี่ยวกับการแบ่งแยกดินแดน อาณาเขต. ผลของการยุติความขัดแย้งคือการลงนามในสนธิสัญญาชิโมดะอายุสั้นในปี พ.ศ. 2398 เรื่องการใช้ประโยชน์ที่ดินร่วมกัน ต่อมา ข้อตกลงใหม่ได้ข้อสรุปโดยรัสเซียละทิ้งเป็นส่วนหนึ่งของหมู่เกาะคูริล แต่ในทางกลับกันก็กลายเป็นจักรพรรดิผู้เป็นที่รักของซาคาลิน เหตุการณ์สำคัญนี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2418
การมาถึงของรถไฟ
ก่อนสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นครั้งแรกในปี ค.ศ. 1904-1905 ถนนของเกาะมีเส้นทางลูกรังและทางหลวงเพียงไม่กี่ทาง และตัวเกาะเองถูกแบ่งออกในปี ค.ศ. 1905 ทางตอนใต้ซึ่งตกเป็นของชาวญี่ปุ่น และตอนเหนือซึ่งไปรัสเซียตามสัญญาสันติภาพพอร์ตสมัธ
จำนวนถนนนี้ก็เพียงพอแล้ว เพราะนอกจากนักโทษที่ถูกเนรเทศและทำงานในเหมืองถ่านหินแล้ว ไม่มีใครอาศัยอยู่ที่ซาคาลินเลย
น่าสังเกตคือความจริงที่ว่าต้องขอบคุณการพัฒนาของเหมือง ทางรถไฟสาย Sakhalin ขบวนแรกปรากฏขึ้น ซึ่งใช้สำหรับวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมสำหรับการขนส่งถ่านหิน
การพัฒนาทางรถไฟจาก ค.ศ. 1905 จนถึงผนวกซาคาลินเข้ากับสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2488
สรุปเหตุการณ์ในช่วงเวลานั้น:
- 1906 - ชาวญี่ปุ่นเริ่มก่อสร้างทางรถไฟสายแรกจาก Korsakov ถึง Yuzhno-Sakhalinsk ในขั้นต้น มีความกว้าง 610 มม. และถือว่า "แคบมาก" ในปี ค.ศ. 1910 สายได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ให้เป็นมาตรวัดมาตรฐานของญี่ปุ่นที่ 1067 มม. ถนนเส้นนี้มีความยาว 39 กิโลเมตร และสร้างสถิติใหม่ภายใน 2 เดือน
- 1911 - เปิดสาขา Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe ซึ่งกลายเป็นความต่อเนื่องของทางรถไฟไปทางเหนือ
- 1914 - เปิดสาขาKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky) พร้อมมาตรวัด 610 mm.
- 1918 - จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างทางรถไฟสายตะวันตกด้วยมาตรวัด 1067 มม. จาก Kholmsk (Maoka) ถึง Chekhov (Noda) พร้อมสถานีหลัก Nevelsk (Khonto) ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2464 ไม่นานก็ขยายไปถึงโทมาริและเข้าสู่ห่วงโซ่รถไฟทั่วไป ถึงแม้ว่าเดิมจะเป็นอิสระแล้ว
- 1928 - เปิดสายการผลิต Dolinsk-Makarov (Shiritou) ซึ่งเดิมมีมาตรวัด 750 มม. แต่ต่อมาเปลี่ยนเป็นมาตรฐานญี่ปุ่นปกติที่ 1067 มม.
- 1930 – การก่อสร้างทางรถไฟสายสะคาลิน ในเวลานี้ มีสายการพึ่งพาตนเองขนาดเล็กจำนวนมากปรากฏขึ้น ซึ่งให้บริการโดยสถานประกอบการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ตัวอย่างของเส้นดังกล่าวคือถนนที่ยาวที่สุดของถนนเหล่านี้ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้เมือง Shakhtersk (Toro) และ Uglegorsk (Esutoro) ซึ่งมีความยาวประมาณ 80 กิโลเมตร รางซึ่งมีขนาดเฉลี่ย 762 มม. ถือว่าแคบไม่เฉพาะที่นี่แต่ในญี่ปุ่นด้วย
- 1944 - Line Ilyinsk - Uglegorsk ประกาศปิดแล้ว รางรถไฟถูกรื้อถอนและใช้งานในส่วนอื่นของถนน
ใครเป็นคนสร้างทางรถไฟตั้งแต่ตู้นอนแรกจนถึงปี 1944
รางรถไฟในปี 1906-1944 ถูกสร้างโดยบริษัทเอกชนที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ โดยล่อให้คนยากจนทำงานโดยได้รับคำสัญญาว่าจะมีสภาพการทำงานที่ดี ในฐานะคนงานในไซต์ก่อสร้างดังกล่าว ส่วนใหญ่เป็นชาวเกาหลีที่อาศัยอยู่ในญี่ปุ่นซึ่งต้องตกเป็นทาสแรงงานอันเป็นผลให้หลายคนเสียชีวิต แต่แม้ในกรณีที่พนักงานเสียชีวิตก็ไม่มีการจ่ายค่าชดเชยให้ใครเลย ชาวซาคาลินกล่าวว่าการที่จะนับจำนวนชาวเกาหลีที่เสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างนั้น คุณต้องนับจำนวนที่นอนบนรางเท่านั้น
เหตุการณ์สำคัญในปี 1945
จากความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนปฏิบัติการทางทหารที่ดำเนินการโดยกองทหารโซเวียตในปี 1945 ซาคาลินใต้กลับสู่การกำจัดสหภาพโซเวียต ระหว่างการดำเนินการ ไม่มีความเสียหายเป็นพิเศษและไม่สามารถแก้ไขได้ต่อรางและอาคาร ดังนั้นเครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวางจึงเกือบจะไม่เสียหาย
รถไฟหลังสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงสมัยเปเรสทรอยก้า
ในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนรางรถไฟซาคาลินจากมาตรฐานที่มีอยู่เป็นมาตรฐานแผ่นดินใหญ่
มีการวางแผนที่จะสร้างเส้นทางใหม่ เช่น การสร้างสะพานข้ามช่องแคบตาตาร์ แต่เส้นนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้ปรากฏขึ้น แนวคิดนี้เกิดขึ้นในปี 1950 และการก่อสร้างควรจะแล้วเสร็จในปี 1955 ในการดำเนินโครงการนี้ มีคนน้อยกว่าหลายหมื่นคนถูกนำตัวไปยังสถานที่ที่ควรจะผ่าน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักโทษ พวกเขาทั้งหมดทำงานภายใต้การข่มขู่ในสภาพที่ยากลำบากเหลือทน แต่อุโมงค์ คือ การวางอุโมงค์ผ่านช่องแคบและคนงานกำลังทำงานอยู่นั้น ไม่ได้รับอนุญาตให้เกิด เพราะเนื่องจากการตายของสตาลิน โครงการจึงถูกปิดโดยไม่สำเร็จ
ในปี 1967 รถจักรสมัยใหม่ถูกส่งไปยังซาคาลิน ในเวลาเพียงไม่กี่ปี มีการส่งมอบ 30 ชิ้น ก่อนคราวนี้ใช้เทคนิคของยุคก่อนสงคราม
โครงการแรกที่จะดำเนินการในปี 1971 คือเส้นทางจาก Arsentievka ไปยัง Ilyinsk ซึ่งต่อจากนั้นไปยัง Tymovsk โดยเริ่มจากสถานี Pobedino ต่อมาขยายไปยัง Nysh และในปี 1979 ถึง Noglik
ในปี 1973 เรือข้ามฟากแรกปรากฏขึ้น ซึ่งวิ่งไปตามเส้นทาง Vanino - Holmes สิ่งนี้ช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของเกาะอย่างมาก เนื่องจากอนุญาตให้ส่งออกและนำเข้าสินค้าในระดับอุตสาหกรรม
ในทศวรรษ 1980 สถานีหลักบางแห่งถูกสร้างขึ้นใหม่หรือสร้างขึ้นจากอาคารสถานีเริ่มต้น อาคารของสถานีใน Poronaysk ถูกย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ ซึ่งทำให้รถไฟบรรทุกสินค้าเปลี่ยนทิศทางที่จุดจอดนี้ได้ นอกจากนี้ ครั้งนี้ยังจำได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการใช้รถบรรทุกสินค้าของญี่ปุ่นถูกยกเลิก โดยให้บริการเฉพาะผู้โดยสารและรถไฟดีเซลเท่านั้น
จากเปเรสทรอยก้าถึงปี 2003
การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับเครือข่ายรถไฟแห่งนี้ การเคลื่อนที่ของรถไฟตามเส้นทางรถไฟ Yuzhno-Sakhalinsk ลดลงอย่างมากตลอดเส้นทาง Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk ถนนสายนี้เป็นที่นิยมของนักท่องเที่ยวและมีทัศนียภาพที่สวยงามที่สุด นอกจากนี้ เนื่องจากเส้นทางที่ยาวที่สุดสายหนึ่ง มีนัยสำคัญทางอาณาเขตอย่างมาก แต่เมื่อต้องเสียค่าซ่อมแซมและบำรุงรักษา ทางการตัดสินใจว่าการบำรุงรักษาเส้นทางนี้ไม่ได้ประโยชน์อย่างยิ่งจากมุมมองทางเศรษฐกิจสถานประกอบการที่ดูแลถนนกำลังอยู่ในสถานการณ์วิกฤติ จึงปิดเส้นทางหลายสาย สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1994 และเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งต่างๆ ก็มีแต่จะแย่ลงเท่านั้น
ตั้งแต่ปี 2544 รถไฟดีเซลซีรีส์ K เลิกใช้แล้ว มีเพียงรถไฟดีเซล 2 ขบวนจากซีรีส์ D2 ที่สร้างขึ้นในปี 1980 ที่ยังคงเปิดดำเนินการอยู่
ในปี 2545 ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนรางรถไฟให้เป็นมาตรวัดมาตรฐานสำหรับแผ่นดินใหญ่
ในปี 2546 ได้มีการสร้างอนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่การเริ่มต้นการก่อสร้างใหม่
วันของเรา
กำลังก่อสร้างใหม่เพื่ออัพเกรดรางรถไฟ ซึ่งสัญญาว่าจะแล้วเสร็จในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ตอนนี้การรถไฟจะได้รับความนิยมหรือไม่และเป็นไปตามความคาดหวังของทางการหรือไม่
ผลประโยชน์ของรถไฟ Sakhalin ปัจจุบันเป็นตัวแทนของ Sakhalin Passenger Company JSC หัวหน้าการรถไฟเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทนี้ และผู้ก่อตั้งบริษัทคือ Russian Railways
ตารางเดินรถ
ตารางรถไฟที่ทันสมัยของรถไฟสาย Sakhalin จากสถานี Yuzhno-Sakhalinsk มีเที่ยวบินที่หายากมาก เนื่องจากมีเพียง 8 ตำแหน่ง
วันเดียวเที่ยวเมือง Tymovsk และเที่ยวกลางคืนและกลางคืนที่ Nogliki นี่เป็นเส้นทางยาว
รถไฟโดยสารมีลักษณะดังนี้:
- 1 เที่ยวบินไป Tomari, Korsakov และ Bykov
- 2 ไปตามปลายทาง Novoderevenskaya
ในตาราง เวลาจะต่างกันที่มอสโกวคือ 7 ชั่วโมง
ถนนสายสำคัญของรัฐ
สำหรับรัฐแล้ว ภูมิภาคซาคาลินและทางรถไฟมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเกาะแห่งนี้อุดมไปด้วยแร่ธาตุ เช่น น้ำมัน ก๊าซธรรมชาติ และถ่านหิน ทางรถไฟยังขนส่งไม้และปลา
ตำแหน่งของรางรถไฟถูกยานยนต์สั่นสะเทือนอย่างมาก จากท้องที่ไปจนถึงที่ใด ๆ สามารถเข้าถึงได้โดยรถประจำทางหรือรถยนต์ส่วนตัว และสื่อสารกับแผ่นดินใหญ่ได้อย่างง่ายดายโดยใช้เที่ยวบิน
จำไว้
ทางรถไฟสายสะคาลินมีประวัติศาสตร์อันเป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง พิพิธภัณฑ์รถไฟสาคลินได้สร้างขึ้นเพื่อถ่ายทอดให้ประชาชนทราบ รถจักรก่อนสงคราม รถกวาดหิมะเก่า ตัวอย่างรถถัง และอื่นๆ อีกมากมายที่รวบรวมไว้ซึ่งเก็บสะสมไว้หรือมอบเป็นของขวัญได้ ทุกคนสามารถเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ทางรถไฟสายซาคาลินได้
