องค์ประกอบทางไตรโบเทคของ Suprotec เป็นเคมีที่เป็นกลางที่สุดสำหรับยานยนต์รุ่นล่าสุด เทคโนโลยีนี้เกี่ยวข้องกับการใช้คุณสมบัติเฉพาะของแร่ธาตุธรรมชาติเพื่อฟื้นฟูหน่วยความฝืดของเครื่องยนต์ด้วยกระปุกเกียร์ ระยะทาง และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ เมื่อใช้องค์ประกอบทางไตรโบเทคนิคนี้ คุณลักษณะการสัมผัสของชิ้นส่วนแรงเสียดทานหลายคู่สามารถปรับให้เหมาะสมได้ โดยให้การปรับปรุงที่สำคัญในพารามิเตอร์ทางเทคนิค
ฉันจำเป็นต้องใช้กับเครื่องยนต์ใหม่หรือไม่
ชั้นใหม่ยังถูกสร้างขึ้นในบริเวณที่เกิดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ใหม่ และแม้ว่าช่องว่างจะอยู่ในลำดับแล้ว แต่คุณสมบัติต้านการเสียดสีของชั้นนี้ในที่สุดจะนำไปสู่การลดการสูญเสียความเสียดทานอย่างมีนัยสำคัญในที่สุด และทำให้ประสิทธิภาพทางกลเพิ่มขึ้น ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมจึงลดลงอย่างมาก การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์และกำลังเพิ่มขึ้น แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือทั้งเครื่องยนต์ใหม่และเครื่องยนต์เก่ามีลักษณะเฉพาะด้วยการเพิ่มทรัพยากร กล่าวคือ หากองค์ประกอบทางไตรโบเทคนิคของ Suprotec เป็น ใช้แล้ว,ความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่เกิดขึ้น 50,000 - 150,000 กม. ในภายหลัง หากใช้รถอย่างระมัดระวังที่สุด ก็อาจไม่ต้องซ่อมใหญ่เลย
อะไรนะ
ตามวัตถุประสงค์การใช้งาน องค์ประกอบไตรโบเทคนิค Suprotec นั้นรวมอยู่ในกลุ่มของแรงเสียดทาน นั่นคือ องค์ประกอบที่ลดการสูญเสียความเสียดทาน แต่ยังลดอัตราการสึกหรอ และยังเพิ่มภาระสูงสุดที่เป็นไปได้ของแรงเสียดทาน การตั้งค่าพื้นผิว โดยตัวมันเองมันเป็นสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่จำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพของสารหล่อลื่น
องค์ประกอบทางไตรโบโลยีนี้ใช้เพื่อฟื้นฟูพื้นผิวการเสียดสีต่างๆ ที่สึกหรอ รวมทั้งปรับช่องว่างของหน่วยความฝืดซึ่งจับคู่กันเป็นคู่ของกลไกต่างๆ การใช้งานจะดำเนินการตามปกติของยานพาหนะและกลไกต่างๆ โดยใช้ระบบหล่อลื่น เช่นเดียวกับสารหล่อลื่นปกติในฐานะพาหะของสารประกอบเหล่านี้โดยตรงไปยังจุดที่สัมผัสกับพื้นผิวการถู
องค์ประกอบ
องค์ประกอบทางไตรโบโลยีโดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยการรวมกันที่สมดุลต่างๆ ซึ่งประกอบด้วยวัสดุที่บดแล้วจำนวนหนึ่งของกลุ่มซิลิเกตที่มีชั้น ควรสังเกตว่านอกจากแร่ธาตุแล้ว องค์ประกอบนี้ยังมีน้ำมันแร่สีเหลืองประมาณ 99.5% ถึง 95% ซึ่งปราศจากสารใดๆสารเติมแต่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์ประกอบทางไตรโบโลยีของพวงมาลัยพาวเวอร์ Suprotec และเกียร์อัตโนมัติใช้ของเหลวเฉพาะสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติสีแดงเป็นพาหะ
องค์ประกอบและเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ขององค์ประกอบนี้เป็นผลมาจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์มากว่า 20 ปี ในขณะที่ระบบที่พัฒนาแล้วได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องแม้ในปัจจุบัน นักพัฒนาพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์เนื่องจากรถยนต์สมัยใหม่มีการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการออกแบบตลอดจนสภาพการทำงานของหน่วยแรงเสียดทาน
การเลือกสารประกอบจะดำเนินการแยกกันสำหรับหน่วยแรงเสียดทานแต่ละหน่วย และได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการด้วยเครื่องและขาตั้งตลับลูกปืนแบบพิเศษในห้องปฏิบัติการ คุณภาพจะถูกควบคุมหลังจากการผลิตของแต่ละชุด
สูตรเหล่านี้แตกต่างจากสารเติมแต่งมาตรฐานอย่างไร
สินค้านี้มีความแตกต่างกันหลายประการซึ่งกำหนดโดยการตรวจสอบอิสระ องค์ประกอบ Tribological "Suprotek" แตกต่างจากสารเติมแต่งเพิ่มเติมดังนี้:
- การมีอยู่ของเอฟเฟกต์ของการฟื้นฟูพื้นผิวการเสียดสีต่างๆ ซึ่งมั่นใจได้โดยการสร้างชั้นป้องกัน เช่นเดียวกับผลของการปรับรูปทรงที่บิดเบี้ยวของพื้นผิวการถูให้เหมาะสม
- ชั้นป้องกันมีความสามารถในการกักเก็บน้ำมันที่สูงมาก กล่าวคือ มันจะกักเก็บน้ำมันบนพื้นผิวให้มีระดับที่แรงกว่าพื้นผิวมาตรฐาน อันเป็นผลมาจากโหมดแรงเสียดทานจะค่อยๆ เปลี่ยนไปที่ พื้นที่ของอุทกพลศาสตร์หรือแรงเสียดทานกึ่งของเหลว
- ผลกระทบที่ตามมาเมื่อพารามิเตอร์แรงเสียดทานจะคงอยู่แม้หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจนสุดจนชั้นป้องกันสึกหมด ชั้นจะสึกช้ากว่าวัสดุเดิม 1.5-3 เท่า หากมีองค์ประกอบทางไตรโบเทคนิคของ Suprotec บทวิจารณ์ระบุว่าตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของหน่วย ตลอดจนระดับของการสึกหรอที่กัดกร่อนและกัดกร่อน
- องค์ประกอบนี้เป็นกลางทางเคมีกับสารใด ๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของบรรจุภัณฑ์สารหล่อลื่นเช่นเดียวกับสารหล่อลื่นโดยตรงดังนั้นจึงรับประกันว่าจะปลอดภัยอย่างยิ่งที่จะใช้ในหน่วยหรือกลไกใด ๆ ถ้า คำแนะนำในการสมัคร
ใช้ที่ไหน
เช่นเดียวกับองค์ประกอบทางไตรโบโลยี "Liqui Molly" "Suprotek" นอกเหนือจากการเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์รถยนต์แล้ว ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในอุตสาหกรรมอีกด้วย ในสภาพแวดล้อมการขนส่ง ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อปรับปรุงการทำงานของรถบรรทุกและรถยนต์ ตลอดจนอุปกรณ์พิเศษต่างๆ
การคมนาคม
การใช้รถไฟขบวนนี้ดำเนินการในศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งดังต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยไม่คำนึงถึงประเภทและขนาด เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทุกชนิด
- เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา, ตัวลดเกียร์;
- ข้อต่อ CV, ตลับลูกปืนธรรมดาและลูกกลิ้ง;
- ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
- ชุดไฮดรอลิกต่างๆ และพวงมาลัยเพาเวอร์
อุตสาหกรรม
ในอุตสาหกรรม ใช้องค์ประกอบทางไตรโบโลยีเพื่อวัตถุประสงค์ต่อไปนี้:
- ในการขนส่งของบริษัทใด ๆ
- เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ในอุปกรณ์พิเศษและเครื่องมือหนัก
- ในเครื่องยนต์ดีเซล;
- ในคอมเพรสเซอร์แบบสกรูและลูกสูบ
- ในตัวลดและตัวคูณ;
- ในที่จอดรถยนต์;
- ในลิฟต์ แท่นกด ระบบไฮดรอลิก ตัวจัดการและแอคทูเอเตอร์ทุกชนิด
- ในตลับลูกปืนธรรมดาและลูกกลิ้ง;
- ในเกียร์ ไกด์ และกลไกอื่นๆ ที่เรียกกันว่าจาระบี
มันทำงานยังไง
เช่นเดียวกับสารประกอบไทรโบโลยีที่รู้จักกันดี Trenol "Suprotek" ไม่ใช่สารเติมแต่งหรือสารเติมแต่งเฉพาะทางในน้ำมันหล่อลื่น เพราะไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงลักษณะเฉพาะ แต่มีปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับพื้นผิวเสียดทานของกลไกต่างๆ และ ส่วนประกอบ
ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบเหล่านี้ ระบบ "คู่แรงเสียดทาน" มาถึงระดับใหม่ของคุณภาพสมดุลพลังงานอย่างสมบูรณ์ องค์ประกอบนี้เป็นตัวเริ่มต้นหรือตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการปรับตัวต่างๆ ของ "การหล่อลื่นคู่แรงเสียดทาน" ทั้งหมด ระบบ
เขาปฏิบัติตัวอย่างไร
เคมียานยนต์ "Suprotek" ช่วยให้เพื่อสร้างโครงสร้างใหม่ที่สมบูรณ์ของพื้นผิวเสียดทาน โดยยึดตามโครงผลึกของโลหะในลักษณะเดียวกับองค์ประกอบทางไตรโบโลยีของเทรนอล บทวิจารณ์เกี่ยวกับผลกระทบนี้เป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น เนื่องจากองค์ประกอบดังกล่าวช่วยยืดอายุโดยรวมของกลไกต่างๆ ได้อย่างมาก ทำให้มั่นใจได้ว่าการสร้างชั้นที่สม่ำเสมอในกระบวนการทำงานในระดับอะตอม ด้วยเหตุนี้เองที่องค์ประกอบทางไตรโบโลยีของ "NIOD", "Suprotek", "Trenol" และอื่นๆ เป็นนาโนเทคโนโลยีที่เต็มเปี่ยม
หน้าตาเป็นอย่างไร
พารามิเตอร์ของโครงสร้างที่สร้างขึ้น เช่น ความพรุน ความแข็งระดับไมโคร ความหนา และความสามารถในการกักเก็บน้ำมัน สามารถกำหนดได้โดยสภาพการทำงานของหน่วยแรงเสียดทานที่ใช้
ลักษณะของชั้นนี้เป็นพื้นผิวกระจกในอุดมคติ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นโครงสร้างพรุนที่มีความแข็งแรงสูงสุด ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถในการกักเก็บน้ำมันสูงสุดที่เป็นไปได้ เนื่องจากมีคุณสมบัติพิเศษที่หลากหลาย กลไก การประกอบ การประกอบ ตลอดจนเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกชนิด
ขั้นตอนการสร้างโครงสร้างป้องกันของเลเยอร์หลังจากเพิ่มองค์ประกอบนี้ไปยังโหนดแล้วแบ่งออกเป็นสามขั้นตอนหลัก:
การเตรียมพื้นผิว
ในขั้นต้น การทำความสะอาดอย่างละเอียดจะดำเนินการโดยใช้สารกัดกร่อนแบบบางพิเศษ ซึ่งรวมอยู่โดยตรงในองค์ประกอบนี้ ซึ่งเป็นชั้นพื้นผิวของคู่แรงเสียดทาน ซึ่งจะเสียรูประหว่างการทำงาน
สร้างสรรค์เกราะป้องกัน
พื้นผิวโลหะที่เตรียมไว้ถูกปกคลุมด้วยชั้นโครงสร้างผลึกเพิ่มเติม ซึ่งเป็นส่วนต่อของพื้นผิวโลหะของส่วนที่สัมผัสกัน ดังนั้นจึงมีการเพิ่มโครงสร้างป้องกันของประเภท "ทีละชั้น" ในฐานะที่เป็นวัสดุในการสร้างชั้นป้องกันนี้ เหล็กถูกใช้ซึ่งมีอยู่ในสารหล่อลื่นในตัวเองเป็นผลิตภัณฑ์สึกหรอ เช่นเดียวกับสารพิเศษต่างๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของ Suprotec
การปรับเลเยอร์แบบไดนามิก
ให้การบำรุงรักษาพารามิเตอร์ดังกล่าวของชั้นป้องกัน ซึ่งให้สถานะพลังงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระบบแรงเสียดทานในโหมดการทำงานบางโหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบรรดาพารามิเตอร์ดังกล่าว ควรเน้นสิ่งต่อไปนี้:
- รูพรุน;
- ความหนาของชั้น;
- ความแข็งระดับไมโคร
- หยัก
- ความหยาบ;
- และอื่นๆ
ในขณะเดียวกันก็ควรสังเกตว่าแม้องค์ประกอบ "Suprotek" จำนวนไม่มากก็ยังมีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น การควบคุมตนเองแบบไดนามิกของคุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นของชั้นป้องกันคือ มั่นใจ ในช่วงเวลานี้ กระบวนการสึกหรอใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับพื้นผิวแรงเสียดทานที่สัมผัสนั้นจะหายไปเกือบหมด เนื่องจากชั้นป้องกันสามารถกักเก็บน้ำมันได้สูงมาก ในเรื่องนี้ ขอบเขตของแรงเสียดทานเริ่มค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่ระบอบอุทกพลศาสตร์ ซึ่งมีระดับการสึกหรอต่ำเป็นพิเศษ
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ อาจกล่าวได้ว่าสารประกอบ Suprotec:
- ให้การปกป้องที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ ตลอดจนกลไกและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถที่ใช้เทคโนโลยี CIP ระหว่างการทำงานปกติ
- ให้พื้นผิวเสียดทานได้อย่างแท้จริงในสองหรือสามทรีตเมนต์เพื่อสร้างชั้นที่ทนทานอย่างยิ่งซึ่งให้การปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าจะใช้งานภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุดเช่น: เพิ่มขึ้น น้ำหนักบรรทุก ความอดอยากของน้ำมัน หรือการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิโดยรอบอย่างกะทันหัน
ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน
สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต องค์ประกอบนี้ช่วยให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างง่ายที่สุดและถูกที่สุดประมาณ 10% ทำให้มั่นใจได้ว่าทรัพยากรของรถจะคงรักษาไว้ได้อย่างสมบูรณ์ ตลอดจนปรับปรุงลักษณะการเร่งความเร็วหลักของรถ ถ้าองค์ประกอบถูกใช้สำหรับการประมวลผลทั้งหมดของโหนดทั้งหมด
หากเรากำลังพูดถึงผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น เทคโนโลยีนี้จะช่วยให้พวกเขาประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 8% ซึ่งด้วยระยะทางเฉลี่ย 20,000-30,000 กม. ต่อปี ช่วยประหยัดน้ำมันได้มากกว่า 250 ลิตร เหนือสิ่งอื่นใด ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันและเชื้อเพลิง การบำบัดนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องยนต์และส่วนประกอบแต่ละส่วนได้อย่างมากประมาณสองเท่า ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการได้น้อยลงมากยกเครื่องรถรวมทั้งลดต้นทุนโดยรวมของชิ้นส่วนและการบำรุงรักษาต่างๆ
