รถไฟยาคุตสค์: คำอธิบาย การพัฒนา รูปภาพ

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:52

ทางรถไฟของยาคูเทียเป็นรถไฟสายเดียวจริงๆ แต่มีความสำคัญมากสำหรับภูมิภาคนี้ อีกชื่อหนึ่งคือทางรถไฟอามูร์-ยาคุตสค์ มีคำจำกัดความอื่น ๆ เช่นกัน วลีเดียวกันนี้ใช้เพื่ออ้างถึง JSC AK "Railways of Yakutia" ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อจัดการการก่อสร้างและการดำเนินงานของทางหลวงสายนี้ วันที่เปิดทำการของแผนกนี้คือ 2 ตุลาคม 1995 ในอนาคตจำนวนรถไฟในภูมิภาคอาจเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้สาธารณรัฐนี้เป็นภูมิภาครัสเซียที่ใหญ่ที่สุดที่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟที่พัฒนาแล้ว

รถไฟยาคุตสค์

แนวคิดในการสร้างทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งจะเชื่อมโยงรัสเซียกับสหรัฐอเมริกาและแคนาดาได้รับการพูดคุยกันเป็นเวลานาน ปัญหาทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดระหว่างการดำเนินการคือคอคอดน้ำแคบที่แยก Chukotka ออกจากอลาสก้า นอกจากนี้ยังมีความยากลำบากเช่นสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ ความหนาแน่นของประชากรต่ำ ต้นทุนทุนสูง และอื่นๆ ความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างรัสเซียและอเมริกายังเป็นอุปสรรคต่อการดำเนินโครงการอันยิ่งใหญ่นี้ อย่างไรก็ตาม ส่วนแรกของเส้นทางใหม่ที่เป็นไปได้นั้นถูกสร้างขึ้นตามผลประโยชน์ภายในของประเทศของเรา ได้ชื่อว่าเป็นทางรถไฟสายอามูร์-ยาคุตสค์

คุณลักษณะทางหลวง

ในขณะนี้ เป้าหมายหลักของการวางรางรถไฟคือการปรับปรุงการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างยากูเตียและไซบีเรีย สายใหม่เชื่อมต่อการรถไฟทรานส์ไซบีเรียกับสายหลักไบคาล-อามูร์ จากนั้นขึ้นเหนือไปยังยากูเตีย (ลุ่มน้ำลีนา) ความโล่งใจค่อนข้างซับซ้อน, ภูเขา, สภาพที่รุนแรง, permafrost อยู่รอบตัว ทางตอนเหนือของเส้นทางเพิ่งกำลังก่อสร้าง ขณะนี้มีการขนส่งผู้โดยสารไปยังสถานี Tommot ซึ่งตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำ Aldan ใน South Yakutia สถานีที่วางแผนสุดท้ายใน Yakutsk อยู่ห่างออกไป 450 กม. ส่วนใหญ่ของส่วนนี้จะถูกขนส่งโดยการขนส่งสินค้าแล้ว

ทางรถไฟนี้กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี 1985 และมีชื่อย่อว่า AYAM อย่างเป็นทางการเรียกว่าทางรถไฟสาย Berkakit-Tommot-Yakutsk รวมระยะทาง 900 กม. นอกจากนี้ AYAM ยังเข้าใจว่าเป็นเส้นทางรถไฟทั้งหมดจากเมืองอามูร์ไปยังยาคุตสค์

ประวัติศาสตร์การรถไฟและแผนในอนาคต

การพูดถึงความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟไปยังยาคุเตียได้เกิดขึ้นตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 และการก่อสร้างเองก็เริ่มขึ้น1972-05-05 อย่างแรก มีการเปิดส่วนที่เชื่อมระหว่างเส้นทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดสองสายในรัสเซีย: BAM และ Transsib ห่างออกไปทางเหนือ เริ่มสร้างทางรถไฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528 มิทรี เมดเวเดฟ เยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างในปี 2555

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 มีการวางแผนที่จะเปิดตัวส่วน Berkakit-Nizhny Bestyakh ซึ่งก่อนหน้านี้คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2017 ในกรณีนี้ ยาคุตสค์จะเหลือน้อยมาก จากแหล่งข้อมูลอื่น บริการรถไฟได้เปิดให้บริการแล้ว

นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะสร้างทางรถไฟจาก Nizhny Bestyakh ไปยัง Magadan ซึ่งน่าจะแล้วเสร็จก่อนปี 2030 หากดำเนินการแล้ว นี่จะเป็นขั้นตอนที่สองในการดำเนินโครงการ (ยังคงเป็นสมมุติฐาน) เพื่อสร้างการเชื่อมโยงการขนส่งทางบกตามปกติระหว่างรัสเซียและอเมริกา

ทางหลวงอามูร์-ยาคุตสค์เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในรอบสามทศวรรษที่ผ่านมา และจะแก้ปัญหาการส่งมอบสินค้าไปยังเมืองหลวงของยาคุเตีย พร้อมปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งโดยรวมในประเทศ

สภาพธรรมชาติ

ทางรถไฟสายอามูร์-ยาคุตสค์ดูเหมือนทางรถไฟรางเดียวที่ไม่ใช้ไฟฟ้าหายไปท่ามกลางไทกาบนภูเขา อาจเป็นเพราะเหตุนี้ โครงการก่อสร้างจึงถือว่าไม่แพงที่สุดในระยะทาง 1 กิโลเมตร ภูมิอากาศในภูมิภาคนี้รุนแรงมาก นี่คือหนึ่งในเขตภูมิอากาศที่สูงที่สุดในประเทศที่เกี่ยวข้องกับทวีปที่รุนแรง (ช่วงอุณหภูมิประจำปีสูงถึง 100 องศาและความแตกต่างรายวันมาก) น้ำค้างแข็งในฤดูหนาวบางครั้งต่ำกว่า -50 °C การปรากฏตัวของดินเยือกแข็งทำให้บางพื้นที่กลายเป็นน้ำแข็งในฤดูร้อน ในขณะเดียวกัน การก่อสร้างก็ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมที่เห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย

ประโยชน์ของรถไฟ

นอกจากการส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารไปยังยากูเตียแล้ว ทางรถไฟสายใหม่จะมีส่วนช่วยในการพัฒนาพื้นที่ที่รุนแรงเหล่านี้ แร่ต่างๆ ถูกค้นพบในยาคูเทีย โดยเฉพาะถ่านหิน น้ำมัน และก๊าซ (พื้นฐานของเศรษฐกิจรัสเซีย) สภาพความเป็นอยู่ของผู้คนในยากูเตียจะดีขึ้น การส่งมอบสินค้าอย่างทันท่วงทีจะช่วยลดความเสี่ยงของการขาดแคลนสินค้า เชื้อเพลิง และผลิตภัณฑ์ในฤดูหนาวที่หนาวจัด เส้นทางคมนาคมขนส่งนี้จะส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของตะวันออกไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการก่อสร้างส่วนถัดไปไปยังมากาดาน ซึ่งมีการค้นพบแร่ธาตุต่างๆ ด้วย

ปีที่สำคัญที่สุดสำหรับภูมิภาคนี้กลายเป็นปี 2014 เมื่อส่วนที่สร้างขึ้นแล้วทำให้สามารถเปลี่ยนจากการขนส่งทางน้ำที่ไม่เสถียรและมีราคาแพงมาเป็นการขนส่งทางรถไฟที่ถูกกว่า ทำให้เพิ่มความน่าเชื่อถือในการจัดส่งเชื้อเพลิงและอาหารให้กับผู้คน

ข้อเสียที่เป็นไปได้

ผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากการก่อสร้างทางหลวงคือความเสี่ยงของการตัดไม้ทำลายป่าที่เพิ่มขึ้น จำนวนไฟที่เกี่ยวกับมนุษย์เพิ่มขึ้น และการส่งออกทรัพยากร (รวมถึงป่าไม้) ไปยังจีนที่เพิ่มขึ้น แน่นอนว่ามันเทียบไม่ได้กับผลในเชิงบวก แต่ก็ไม่สามารถละเลยได้เช่นกัน ท้ายที่สุดตอนนี้ก็ตัดและยิงนำไปสู่การตื้นของแม่น้ำลีนาไซบีเรียที่ใหญ่ที่สุด ในขณะเดียวกัน การมีอยู่ของทางรถไฟก็สามารถเร่งการส่งมอบอุปกรณ์ดับเพลิงได้

สรุป

ดังนั้น JSC "Railways of Yakutia" จึงเป็นองค์กรขนส่งที่รับรองการทำงานของการขนส่งทางรถไฟในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของสาธารณรัฐแห่งนี้ ขณะนี้มีทางรถไฟสายเดียวที่ยังก่อสร้างไม่แล้วเสร็จ ในอนาคตมีการวางแผนที่จะดำเนินการก่อสร้างต่อไปในทิศทางของมากาดานซึ่งจะเป็นการเพิ่มความยาวของทางรถไฟในตะวันออกไกลอย่างมีนัยสำคัญ โครงการทั้งหมดเหล่านี้มีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมากทั้งสำหรับภูมิภาคและสำหรับทั้งประเทศ ต้นทุนการก่อสร้างไม่สูงเกินไป และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมก็สูง แม้จะมีสภาวะที่ยากลำบากที่ไซต์การติดตั้ง