ขนส่งในฝรั่งเศส: ประเภท การพัฒนา

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:41

การคมนาคมของฝรั่งเศสอาศัยหนึ่งในเครือข่ายที่หนาแน่นที่สุดในโลกด้วยถนน 146 กม. และเส้นทางรถไฟ 6.2 กม. ต่อ 100 กม. 2 มันถูกสร้างขึ้นเหมือนเว็บที่มีปารีสเป็นศูนย์กลาง

ประวัติศาสตร์

ส่วนสำคัญประการแรกในการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งในฝรั่งเศสคือถนนโรมัน เชื่อมการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่และเป็นช่องทางที่รวดเร็วสำหรับการเดินทัพ มีการปรับปรุงเล็กน้อยในยุคกลาง การขนส่งช้าและไม่สะดวกในการใช้งาน ยุคแรกสมัยใหม่มีการปรับปรุงที่สำคัญ

มีการผลิตคลองที่เชื่อมระหว่างแม่น้ำอย่างรวดเร็วมาก มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการขนส่งทางทะเล ห้องครัวราคาแพง เรือขับเคลื่อนด้วยลมซึ่งเร็วกว่ามากและมีพื้นที่บรรทุกสินค้ามากขึ้น กลายเป็นที่นิยมสำหรับการค้าขายตามชายฝั่ง

การขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากโลกใหม่ได้เปลี่ยนเมืองต่างๆ เช่น Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville และ Le Havre ให้กลายเป็นท่าเรือหลัก

การพัฒนารูปแบบการเดินทางที่หลากหลายในฝรั่งเศส

การขนส่งทางรถไฟในฝรั่งเศสดำเนินการโดยบริษัทรถไฟแห่งชาติของฝรั่งเศส SNCF เป็นหลัก ฝรั่งเศสมีเครือข่ายรถไฟที่ใหญ่เป็นอันดับสองในยุโรป โดยมีความยาวรวม 29,901 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม รถไฟเป็นส่วนเล็ก ๆ ของการเดินทางทั้งหมด คิดเป็นน้อยกว่า 10% ของผู้โดยสาร ตั้งแต่ปี 1981 SNCF ได้ดำเนินการเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง TGV ซึ่งมีการขยายอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ มา

ฝรั่งเศสเป็นสมาชิกของสหภาพการรถไฟระหว่างประเทศ (UIC)

ขนส่งทางรถไฟ

ลักษณะการก้าวกระโดดของการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของฝรั่งเศสมีขึ้นในปี พ.ศ. 2375 เมื่อมีการเปิดตัวรถไฟฝรั่งเศสสายแรก ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1842 การรถไฟของฝรั่งเศสได้รับอิทธิพลจากปารีสอย่างรุนแรง การจราจรหนาแน่นบนเส้นทางหลัก: 78% ของกิจกรรมดำเนินการบน 30% ของเครือข่าย (8900 กม.) ในขณะที่ 46% ของสายเล็ก (13600 กม.) ขับเคลื่อน 6% ของการจราจร

สถานี 366 อันดับแรก (12%) คิดเป็น 85% ของกิจกรรมผู้โดยสาร ในขณะที่สถานีที่เล็กที่สุด 56% คิดเป็นเพียง 1.7% ของการจราจร

ขนส่งสินค้า

ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 วันนี้เครือข่ายเน้นที่ผู้โดยสารเป็นหลัก ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2550 ตลาดการขนส่งสินค้าได้เปิดให้ปฏิบัติตามข้อตกลงของสหภาพยุโรป (EU Directive 91/440)

เครือข่าย

เครือข่ายรถไฟฝรั่งเศสเป็นเครือข่ายเส้นทางพาณิชย์ 29213 กม. โดยเป็นไฟฟ้า 9408 กม.

รถไฟวิ่งไปทางซ้าย ยกเว้น Alsace และ Moselle ที่ซึ่งบรรทัดแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อภูมิภาคเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของเยอรมนี

สถานะปัจจุบัน

รถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศส "Intercity Service" (TET) กำลังตกต่ำ โดยมีโครงสร้างพื้นฐานและรถยนต์เก่า การเดินทางไปสหราชอาณาจักรผ่าน Channel Tunnel ได้รับการปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยผู้โดยสารสามารถเดินทางไปยัง Marseille, Avignon และ Lyon ได้โดยตรง

ยูโรสตาร์ยังเปิดตัวรถไฟคลาส 374 ใหม่และยกเครื่องคลาส 373 ที่มีอยู่แล้ว

ฟอรัมการขนส่งระหว่างประเทศ สรุปสถานะปัจจุบันของการรถไฟฝรั่งเศสในบทความเรื่อง "ตัวชี้วัดประสิทธิภาพรถไฟของฝรั่งเศส" ดังนี้:

• ความสำเร็จของ TGV ไม่อาจปฏิเสธได้ (Crozet, 2013) งานเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 บนรถไฟความเร็วสูง (HSR) แห่งแรกระหว่างปารีสและลียงและเปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2524 เส้นทางความเร็วสูงเปิดใหม่ในปี 1989 (ตะวันตกเฉียงใต้), 1993 (เหนือ) ฯลฯ เครือข่ายความเร็วสูงในปัจจุบันครอบคลุม 2,000 กม. และจะเข้าถึงมากกว่า 2,600 กม. ในปี 2560 โดยการเปิดเส้นทาง 4 สายที่กำลังก่อสร้างอยู่ในขณะนี้
• การขนส่งทางรถไฟไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 2544 เครือข่ายของฝรั่งเศสบรรทุกได้ 55 พันล้านตัน-กิโลเมตร แต่ในปี 2556 ตัวเลขดังกล่าวแทบไม่ถึง 32 พันล้านตัน-กิโลเมตร ประสิทธิภาพที่อ่อนแอนี้แตกต่างอย่างมากกับนโยบายของรัฐบาลที่ทะเยอทะยานในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา Grenelle Environment Forum (2007-2010) เป็นผู้นำการเปิดตัวแผนการขนส่งสินค้าราคาแพงซึ่งไม่เกินมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน

รถราง

ทั้งๆ ที่ระบบรถรางรุ่นแรกของฝรั่งเศสส่วนใหญ่ปิดตัวลงในปีก่อนหน้านั้น เมืองใหญ่ๆ ในประเทศจำนวนมากขึ้นอย่างรวดเร็วก็มีเครือข่ายรถรางหรือรถไฟฟ้ารางเบาที่ทันสมัย รวมถึงปารีส ลียง (มีระบบที่ใหญ่ที่สุด), ตูลูส, มงต์เปลลิเย่ร์ แซงต์เอเตียน และน็องต์

มีการฟื้นตัวของรถรางครั้งใหญ่เมื่อเร็วๆ นี้ โดยมีการทดลองเพิ่มเติม เช่น ระบบไฟฟ้าระดับพื้นดินในบอร์กโดซ์ หรือรถรางคล้ายรถรางในแนนซี

รูปแบบการเดินทางนี้เริ่มหายไปในฝรั่งเศสในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 มีเพียงลีลล์ มาร์กเซย และแซงต์เอเตียนเท่านั้นที่ไม่เคยละทิ้งระบบรถราง

ระบบรถรางมีการวางแผนหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างในดิฌง เลออาฟวร์ ตูร์ และฟอร์-เดอ-ฟรองซ์ การฟื้นตัวของเครือข่ายรถรางในฝรั่งเศสได้นำไปสู่การพัฒนาทางเทคนิคหลายประการทั้งระบบฉุดลากและการจัดแต่งรถ

รถรางแต่ละคันมีแนวรับพลังงานสองแนว ถัดจากนั้นคือเสาอากาศที่ส่งสัญญาณวิทยุเพื่อจ่ายไฟให้กับสายไฟขณะที่รถรางวิ่งผ่าน

อัลสตอมออกแบบระบบนี้ตั้งแต่แรกเพื่อหลีกเลี่ยงสายไฟที่รบกวนในพื้นที่อ่อนไหวของเมืองเก่าบอร์โดซ์

รูปแบบล่าสุดที่ใช้ในสตราสบูร์กผสมผสานการออกแบบที่ทันสมัยซึ่งทำให้ดูเหมือนรถไฟและมีหน้าต่างบานใหญ่ยาวตลอดความยาว

ขนส่งทางแม่น้ำในฝรั่งเศส

เครือข่ายฝรั่งเศสทางน้ำธรรมชาติและเทคโนโลยีเป็นเส้นทางน้ำที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป โดยมีอำนาจจัดส่งของฝรั่งเศสที่จัดการส่วนการจัดส่ง ฝรั่งเศสเซอร์ไพรส์อะไร? ความเป็นไปได้ของการใช้การขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ

สิ่งอำนวยความสะดวกที่จัดการโดยหน่วยงานด้านการขนส่งของฝรั่งเศส ได้แก่ ทางน้ำ คลองและแม่น้ำที่เดินเรือได้ เขื่อน 494 แห่ง ปราสาท 1595 แห่ง ท่อระบายน้ำ 74 แห่ง อ่างเก็บน้ำ 65 แห่ง อุโมงค์ 35 แห่ง และพื้นที่ดิน 800 ตารางเมตร ม.

การขนส่งทางทะเลของฝรั่งเศส

ฝรั่งเศสมีกองเรือค้าขายขนาดใหญ่ รวมทั้งเรือ 55 ลำ บริษัทท้องถิ่นดำเนินการเรือมากกว่า 1,400 ลำ โดยในจำนวนนี้ 700 ลำจดทะเบียนในประเทศ

110 บริษัทขนส่งของฝรั่งเศส พนักงาน 12,500 คนในทะเล และ 15,500 คนขึ้นฝั่ง ทุกปีมีการขนส่งสินค้า 305 ล้านตันและผู้โดยสาร 15 ล้านคนทางทะเล การขนส่งทางทะเลรับผิดชอบ 72% ของการนำเข้าและส่งออกของฝรั่งเศส

ฝรั่งเศสยังมีท่าเรือและท่าเรือหลายแห่ง เช่น Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkirk, Fos-sur-Mer, La Pallice และอีกมากมาย

สนามบิน

ฝรั่งเศสเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับนักเดินทางจากทั่วทุกมุมโลกมาช้านาน เหตุผลยังคงมีอยู่ - เมืองโรแมนติกที่เยื้องโดยชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือ ชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตอนใต้ แหล่งผลิตไวน์มากมาย อาหารเลิศรส และแน่นอนว่ามีกีฬาฤดูหนาวในเทือกเขาแอลป์และเทือกเขาพิเรนีส

เมืองใหญ่ในฝรั่งเศสมีสนามบินนานาชาติที่เชื่อมฝรั่งเศสกับเกือบทุกประเทศสันติภาพ. สนามบินที่พลุกพล่านที่สุดคือสนามบินนานาชาติ Charles de Gaulle ในปารีส ซึ่งรองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่

แต่เมืองอื่นๆ มากมาย เช่น บอร์กโดซ์ ลียง มาร์กเซย นีซ สตราสบูร์ก และตูลูส มีสนามบินนานาชาติที่สำคัญ ช่วยให้คุณวางแผนวันหยุดได้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่คุณกำลังจะไป:

สนามบินชาร์ลสเดอโกลอยู่ห่างจากปารีสประมาณ 25 กิโลเมตร ตั้งชื่อตามอดีตประธานาธิบดีฝรั่งเศส นายพล Charles de Gaulle ทุกปีมีผู้คนมากกว่าแปดล้านคนบินไปยังเมืองนานาชาติที่สำคัญแห่งนี้

อาคารผู้โดยสารขาออก Galerie Parisienne เป็นอาคารผู้โดยสารขาออกที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ มีทางออกมากกว่า 20 ทาง

Paris Orly (ORY) เป็นศูนย์กลางของสายการบินต่างๆ หกสาย รวมถึงสายการบิน Transavia ของฝรั่งเศส นี่คือสนามบินยอดนิยมสำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางไปปารีสโดยไม่ต้องผ่านชาร์ลส์เดอโกลอันกว้างใหญ่

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง เนื่องจากมีผู้โดยสาร 26 ล้านคนผ่านประตูทุกปี

สนามบินนีซเป็นสนามบินนานาชาติที่พลุกพล่านในฝรั่งเศสซึ่งให้บริการในเมืองชายฝั่งของนีซ

สนามบินนี้ตั้งอยู่ในทำเลสะดวกในเขต Alpes-Maritimes ของฝรั่งเศส เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถไปยังรัฐโมนาโก เนื่องจากสนามบินแห่งนี้ต้อนรับคนดังมากมาย จึงสามารถเข้าถึงลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในบริเวณใกล้เคียงได้อย่างง่ายดาย

• สนามบินลียง (LYS) รู้จักกันในชื่อสนามบินลียง-แซงเต็กซูเปรีและให้บริการในภูมิภาคโรน-แอลป์ เป็นสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดอันดับสี่ในฝรั่งเศส มีผู้โดยสารมากกว่า 7.5 ล้านคน เชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะรวมทั้งรถไฟเป็นอย่างดี
• สนามบินบอร์กโดซ์ (รหัสสนามบิน BOD) ตั้งอยู่ในแผนก Gironde มีประวัติศาสตร์อันยาวนานตั้งแต่สมัยสงคราม เคยถูกใช้โดยชาวอเมริกันเป็นฐานทัพอากาศหลักในช่วงสงครามเย็น และวันนี้กองทัพอากาศฝรั่งเศสยังคงใช้สนามบินเพื่อการนี้

เมโทร

สำหรับผู้ที่อาศัย ทำงาน และสนุกสนานในปารีส รถไฟใต้ดินเป็นแหล่งคมนาคมขนส่งที่มีประสิทธิภาพและราคาไม่แพงอย่างที่ขาดไม่ได้ ประกอบด้วยสถานีมากกว่า 300 แห่งทั่วเมือง และให้บริการในวันพฤหัสบดีถึงวันอาทิตย์ เวลา 05:30 น. - 00:40 น. และวันศุกร์และวันเสาร์ เวลา 05:30 น. - 01:40 น. รถไฟใต้ดินยังให้บริการช้าในวันหยุดนักขัตฤกษ์ ในระหว่างชั่วโมงเร่งด่วน คุณจะไม่ต้องรอรถไฟขบวนถัดไปนานเพราะต้องรอถึง 2 นาที

รถไฟใต้ดินสายนี้เป็นที่ที่พลุกพล่านที่สุดเป็นอันดับสองในยุโรป มีผู้ใช้มากกว่าพันล้านคนทุกปี รถไฟใต้ดินเปิดให้บริการในปี 1900 ระหว่างงานนิทรรศการโลกด้วยการเปิดตัวสายแรก ส่วนสำคัญของระบบสร้างเสร็จประมาณ 20 ปีต่อมา จนกระทั่งขยายไปสู่ชานเมือง

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนารถไฟใต้ดินในปารีสมาถึงจุดสูงสุดเนื่องจากมีการเพิ่มรถไฟขบวนใหม่เข้ามา อย่างไรก็ตาม เครือข่ายและการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นอื่นๆ เป็นเรื่องยาก สิ่งนี้รุนแรงขึ้นเนื่องจากความใกล้ชิดของสถานีรถไฟใต้ดินซึ่งกันและกัน การเดินทางไปปารีสยังทำได้ง่ายขึ้นด้วยการแนะนำเครือข่ายด่วนภูมิภาคซึ่งเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดินหลายสถานีเพื่อบูรณาการทั้งสองระบบ ในช่วงครึ่งแรกของปี 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถยนต์ Leger ได้รับการออกแบบซึ่งเป็นรถประเภทแรกที่ใช้เป็นระบบขนส่งสาธารณะสำหรับเมือง

แท็กซี่ในฝรั่งเศส

แท็กซี่ในฝรั่งเศสแยกจากรถธรรมดายาก รถไม่มีสีพิเศษ สีเหลืองหรือสีดำ แต่มีกล่องพลาสติกสีขาวติดอยู่ด้านบน หากภายในกล่องสว่าง แสดงว่าแท็กซี่น่าจะว่างและพร้อมสำหรับผู้โดยสารใหม่

เช่นเดียวกับที่อื่นๆ ในฝรั่งเศส คุณสามารถขอให้แท็กซี่หยุดโดยการยกมือขึ้น จะชะลอตัวลงก็ต่อเมื่อมีที่จอดรถในรัศมี 50 เมตรเท่านั้น รถเกือบทุกคันมีโทรศัพท์แบบพิเศษ โดยที่ผู้ให้บริการสามารถค้นหารถฟรีและส่งไปยังจุดที่กำหนด

โดยไม่ขัดจังหวะการสนทนากับลูกค้า ผู้ให้บริการแท็กซี่จะหารถฟรีอย่างรวดเร็ว แสดงหมายเลขรถแท็กซี่และยี่ห้อรถที่จะมาหาคุณ

การเดินทางไปฝรั่งเศสโดยรถยนต์ คุณต้องมี:

a) ใบขับขี่แห่งชาติ (หากคุณไม่ใช่พลเมืองสหภาพยุโรป คุณต้องมีใบขับขี่สากล);

b) หนังสือรับรองการจดทะเบียนซึ่งเรียกว่า "la carte Grise" ในฝรั่งเศส;

c) หนังสือรับรองการประกันภัย

ถ้าคุณอยู่ในฝรั่งเศสน้อยกว่า 6 เดือน คุณสามารถเดินทางโดยรถยนต์ได้อย่างอิสระทั่วประเทศ คุณคุณยังสามารถเช่ารถ คุณสามารถหาบริษัทให้เช่ารถยนต์ได้ที่สนามบินทุกแห่งและสถานีรถไฟส่วนใหญ่ในประเทศ หากคุณอยู่ในฝรั่งเศสเกิน 6 เดือน คุณต้องต่ออายุใบอนุญาตและส่งรถของคุณเข้ารับการตรวจสอบ

เรือเฟอร์รี่

เดินทางไปฝรั่งเศสได้หลายวิธี และเรือข้ามฟากก็เป็นหนึ่งในนั้น จากอังกฤษ ผู้ประกอบการหลายรายให้บริการตามปกติจากโดเวอร์ โดยมีเรือข้ามฟากมาถึงทางตะวันออกเฉียงเหนือของฝรั่งเศส นอกจากนี้ สำหรับผู้ที่ต้องการสำรวจทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ก็ยังมีเรือข้ามฟากไปยัง Corsica จากท่าเรือ Nice, Toulon และ Marseille เป็นประจำอีกด้วย