Yak-9 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผลิตโดยสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1948 ได้รับการพัฒนาโดยพนักงานของสำนักออกแบบตูโปเลฟและกลายเป็นนักสู้ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียตในสนามรบของสงครามโลกครั้งที่สอง กว่าหกปีของการผลิต มีการสร้างสำเนาเกือบ 17,000 เล่ม วันนี้เราจะมาดูกันว่าคุณลักษณะใดที่ทำให้โมเดลนี้ประสบความสำเร็จ
ประวัติการกำเนิดยานยัค-9
เครื่องบินลำนี้เป็นผลมาจากความทันสมัยของรุ่น Yak-7 และ Yak-1 ที่ล้าสมัยมากขึ้น ในแง่ของการออกแบบ มันเป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องบินรบ Yak-7 ภายนอก Yak-9 แทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน แต่ในแง่อื่น ๆ มันสมบูรณ์แบบกว่า เมื่อสร้างเครื่องบิน นักออกแบบใช้ประสบการณ์เกือบสองปีในการผลิตและปฏิบัติการรบของโมเดล Yak-1 นอกจากนี้ ในช่วงเวลาของการสร้างเครื่องบินใหม่ ผู้ออกแบบได้มีโอกาสใช้ดูราลูมินในวงกว้างมากกว่าช่วงเริ่มต้นของสงครามเมื่ออุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตประสบปัญหาการขาดแคลนวัสดุนี้ การใช้ดูราลูมินทำให้สามารถลดน้ำหนักของโครงสร้างได้อย่างมาก วิศวกรสามารถใช้กิโลกรัมที่ชนะเพื่อเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิง ติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังมากขึ้น หรืออุปกรณ์พิเศษที่หลากหลายมากขึ้น
เครื่องบินรบ Yak-9 เป็นผู้ช่วยที่ซื่อสัตย์ต่อกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี ค.ศ. 1944 เครื่องนี้ใช้ในการดัดแปลงหลายอย่างและนำหน้าเครื่องบินรบทั้งหมดที่ประจำการกับสหภาพโซเวียตในขณะนั้นในแง่ของจำนวนชุด ลองนึกภาพ: ที่โรงงานโนโวซีบีร์สค์หมายเลข 153 มีการผลิตเครื่องบินดังกล่าว 20 ลำต่อวัน! นอกจากองค์กรที่ระบุแล้ว เครื่องบินรบยังถูกผลิตขึ้นที่โรงงานมอสโกหมายเลข 82 และโรงงานออมสค์หมายเลข 166
เครื่องบินเข้าร่วมปฏิบัติการทั้งหมดของกองทัพอากาศโซเวียต เริ่มตั้งแต่ยุทธการสตาลินกราด เครื่องบินรบทุกรุ่น (และมีจำนวนมาก) มีการบินและคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม และไม่มีข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ ในเวลาเดียวกัน การออกแบบเครื่องบินนั้นเรียบง่ายอย่างยิ่งและปรับให้เข้ากับการผลิตอย่างรวดเร็วในสภาวะสงคราม วัสดุสำหรับการผลิตเกือบทั้งหมดผลิตขึ้นโดยตรงที่ไซต์การประกอบ
ออกแบบ
เครื่องบินขับไล่ Yak-9 ตัวแรกได้รับเครื่องยนต์ M-105PF และใบพัด VISH-61P ต้นแบบสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้คือเครื่องบิน Yak-7DI ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นใหม่และรุ่นก่อนคือความจุเชื้อเพลิงลดลงจาก 500 เป็น 320 กก. จำนวนถังแก๊สลดลงจาก 4 เป็น 2; หุ้นเนยลดลงจาก 50 เป็น 30 กก. ไม่มีที่วางระเบิดสำหรับวางระเบิดภายนอก
ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ Yak-9 ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อน: ปืนใหญ่ ShVAK หนึ่งกระบอกและปืนกล UBS หนึ่งกระบอก เนื่องจากวัฒนธรรมการผลิตต่ำและการควบคุมการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินที่เข้มงวดน้อยกว่า เมื่อเทียบกับการผลิตนำร่อง น้ำหนักการบินของรุ่นเพิ่มขึ้นเป็น 2870-2875 กก.
เครื่องบินรบโซเวียต Yak-9 เคลื่อนตัวได้ดีและบินง่าย ในการสู้รบในแนวดิ่ง เขาสามารถเข้าไปที่หางของ Mu-109F ศัตรูได้อย่างแท้จริงหลังจากเทิร์นแรก ในการต่อสู้แนวนอน 3-4 รอบก็เพียงพอสำหรับการซ้อมรบที่คล้ายกัน
ในฤดูร้อนปี 1943 เนื่องจากขาดความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการผลิต เครื่องบินหลายลำจึงพังปีกไม้ระหว่างการบิน ข้อบกพร่องดังกล่าวถูกกำจัดโดยทีมวิศวกรพิเศษ ในการผลิตการดัดแปลงในภายหลังของเครื่องบินขับไล่ Yak-9 ซึ่งจะได้รับการตรวจสอบด้านล่าง ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์
ปฏิบัติการรบ
เครื่องบินขับไล่ Yak-9 ลำแรกถูกส่งไปยังแนวรบเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 และเข้าร่วมในยุทธการสตาลินกราด ในปีพ.ศ. 2486 ในระหว่างการขนส่งมวลชนครั้งแรก พบข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งซึ่งถูกกำจัดโดยทีมซ่อมก่อนยุทธการเคิร์สต์ซึ่งเป็นเครื่องบินรบแบบแรกที่ใช้เครื่องบินรบรุ่นนี้เป็นจำนวนมาก ในตอนต้นของการสู้รบ จามรี-9 พร้อมด้วยจามรี-1 และจามรี-7 ใช้หน่วยการบินรบ 5 กองพล ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นผู้พิทักษ์ ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศที่ 11 ได้มาถึง Kursk Bulge ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซึ่งรวมสามกองทหารของจามรี-9
ในการรบทางอากาศครั้งแรกแล้ว เป็นที่แน่ชัดว่า Yak-9 นั้นควบคุมได้ดีและคล่องแคล่ว อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความเร็วและอาวุธ มันด้อยกว่า Bf 109G และ Fw 190A
รุ่น Yak-9T ได้รับคุณภาพที่เหนือกว่ารุ่นฐานในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ ตามสถิติ Yak-9 ใช้กระสุนเฉลี่ย 147 นัด 20 มม. เพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึกหนึ่งลำ และ Yak-9T มีเพียง 31 นัด 37 มม. หนึ่งในกองทหารกลุ่มแรกที่ได้รับ Yak-9T คือ GIAP ที่ 133 เครื่องบินติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จแม้กระทั่งกับยานเกราะและเรือรบของศัตรู
การทำงานของเครื่องบินขับไล่ Yak-9 ในการต่อสู้จริงแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่ ไม่แนะนำให้เพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงส่วนเกินคือบัลลาสต์ซึ่งส่งผลเสียต่อความอยู่รอดของเครื่อง ดังนั้นถังคอนโซลจึงมักถูกปิดด้วยปลั๊ก อย่างไรก็ตาม ในบางตอนของสงคราม จำเป็นต้องเพิ่มระยะการบิน ดังนั้น ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 กลุ่มเครื่องบิน Yak-9DD 12 ลำได้คุ้มกันเครื่องบินขนส่งสินค้าจากอิตาลีไปยังยูโกสลาเวีย นอกจากนี้ Yak-9DD ยังถูกใช้คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างปฏิบัติการคลั่งไคล้ในปี 1944
ตั้งแต่เดือนธันวาคม ค.ศ. 1944 เครื่องบินรบ Yak-9B ได้เข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 130 ซึ่งปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบที่สามเบลารุส และเครื่องบินระดับสูงของ Yak-9PD ถูกย้ายไปยังอาวุธยุทโธปกรณ์ของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศมอสโก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินรบ Yak-9U เปิดตัวในสนามรบ - เขาเข้ามาเข้าประจำการกับกองบินขับไล่ที่ 163 ที่ปฏิบัติการในทะเลบอลติก เครื่องบินดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงศักยภาพการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของโมเดล Yak-9 ในระหว่างการทดสอบสองเดือน เขาเข้าร่วมในการรบ 18 ครั้ง ยิงเครื่องบินขับไล่ 190A จำนวน 28 ลำและเพื่อนฝูง 109G หนึ่งลำ ในเวลาเดียวกัน รถโซเวียตเพียงสองคันเท่านั้นที่หายไป
เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเข้าสู่ระยะสุดท้าย เครื่องบินรบ Yak-9 ซึ่งได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างสม่ำเสมอ ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของโซเวียต เขาคงสถานะนี้ไว้ในปีแรกหลังสงคราม ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2489 เครื่องบิน Yak-9 คิดเป็น 31% ของเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียต หลังสงคราม มีการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินจนถึงต้นทศวรรษ 1960 นอกจากกองทัพอากาศและการบินนาวีของสหภาพโซเวียตแล้วพวกเขายังถูกใช้โดยกองกำลังพันธมิตร ในฤดูร้อนปี 2486 เครื่องบินรบ Yak-9 และ Yak-9D เข้าประจำการกับกองทหารนอร์มังดีของฝรั่งเศส ในเดือนกันยายนของปีถัดไป เครื่องบินรบจำนวนหนึ่งถูกย้ายไปบัลแกเรีย ซึ่งย้ายไปอยู่ด้านข้างของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2488 เครื่องบินรุ่น Yak-9M และ Yak-9T ถูกใช้โดยเครื่องบินของโปแลนด์ในโปแลนด์และเยอรมนีตอนเหนือ นอกจากนี้ เครื่องบินของรุ่นนี้ยังให้บริการกับจีน ฮังการี ยูโกสลาเวีย เกาหลีเหนือ และแอลเบเนีย
เครื่องบินขับไล่ Yak-9: ข้อมูลจำเพาะ
รุ่นพื้นฐานของเครื่องบินปี 1942 มีลักษณะดังต่อไปนี้:
- ความยาว - 8.5 ม.
- ปีกนก - 9.74 m.
- ปีก - 17.15 m2.
- ภาระปีกเฉพาะ - 167 กก./ม.2.
- มวลเครื่องบินเปล่า 2277 กก.
- ถอดน้ำหนัก - 2873 กก.
- กำลังมอเตอร์ - 1180 แรงม้า ส.
- โหลดเฉพาะกำลังไฟ – 2.43 กก./ลิตร ส.
- ความเร็วพื้นสูงสุดคือ 520 กม./ชม.
- ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 599 กม./ชม.
- เวลาปีนเขา 5 กม. - 5.1 นาที
- เวลาเลี้ยว - 15-17 วิ.
- เพดานใช้งานจริง - 11,100 ม.
- ระยะใช้งานจริง - 875 กม.
- อาวุธ - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
การดัดแปลง
ในประวัติศาสตร์ เครื่องบินรบ Yak-9 ได้รับการดัดแปลงจำนวนมาก ความสามารถในการดัดแปลงเป็นยานพาหนะประเภทต่าง ๆ และเพื่อวัตถุประสงค์ในการรบได้กลายเป็นคุณสมบัติหลัก เครื่องบินลำดังกล่าวมีการดัดแปลงที่สำคัญ 22 แบบ โดย 15 ลำได้เข้าสู่กระบวนการผลิตแล้ว ในระหว่างการปฏิบัติการ เครื่องบินรบได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้าห้าประเภท หกตัวเลือกสำหรับการวางถังแก๊ส เจ็ดตัวเลือกสำหรับอาวุธและอุปกรณ์พิเศษสองประเภท เครื่องบินรบมีปีกสองประเภทที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน: ผสมและโลหะทั้งหมด ทุกรุ่น ยกเว้นเครื่องบินขับไล่ Yak-9 พื้นฐาน ซึ่งเป็นคำอธิบายที่เราตรวจสอบแล้ว มีดัชนีพิเศษเป็นของตัวเอง มาทำความรู้จักกับการดัดแปลงหลักของนักสู้ในตำนานกัน
Yak-9D
การดัดแปลงเปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้นเป็น 480 กิโลกรัมของเชื้อเพลิง แทนที่จะเป็นถังเชื้อเพลิงสองถัง เครื่องบินมีสี่: สองรากและสองเท้าแขน การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ระยะการบินเพิ่มขึ้นเป็น 1,400 กม. การดัดแปลงนี้เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486ถึง พฤษภาคม ค.ศ. 1944 ในช่วงเวลานี้ 3068 ชุดออกจากสายการผลิต
Yak-9T
ในการดัดแปลงนี้ ปืน 20 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ 37 มม. ด้วยกระสุน 30 นัด เนื่องจากปืนใหม่ยาว ต้องย้ายห้องนักบินกลับ 40 ซม. โมเดลนี้ผลิตจากฤดูใบไม้ผลิปี 1943 ถึงฤดูร้อนปี 1945 ในช่วงเวลานี้มีการผลิต 2748 ชุด
Yak-9K
รุ่นนี้ได้รับปืน 45mm NS-45 เพื่อลดแรงหดตัว 7 tf กระบอกเบรกจึงถูกติดตั้งบนกระบอกปืน อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการยิงด้วยความเร็วสูง เครื่องบินหันหลังกลับ และนักบินก็มีอาการกระตุกอย่างแรง นักออกแบบแนะนำให้ยิงเป็นชุดสั้นๆ ไม่เกินสามนัด การระดมยิงครั้งที่สองของเครื่องบินขับไล่ Yak-9K มีน้ำหนัก 5.53 กก. ระหว่างเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2487 มีการสร้างเครื่องบิน 53 ลำของรุ่นนี้ ในการทดสอบทางทหาร พวกเขาทำการรบ 51 ครั้ง โจมตีเครื่องบิน FW-190A-8 8 ลำ และเครื่องบิน BF-109G 4 ลำ ในกรณีนี้ การสูญเสียมีจำนวนนักสู้เพียงคนเดียว โดยเฉลี่ยแล้ว เครื่องบินหนึ่งนัดมีกระสุนขนาด 45 มม. 10 นัด เนื่องจากความน่าเชื่อถือของอาวุธไม่เพียงพอ การผลิตจำนวนมากจึงไม่เกิดขึ้น
ยัค-9TK
เครื่องบินของรุ่นนี้ได้รับการออกแบบเสริมของส่วนประกอบบางอย่าง เช่นเดียวกับระบบที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับการติดตั้งปืนตรงกลาง ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนปืนในสนามได้ เครื่องบินขับไล่ถูกผลิตขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1943
Yak-9M
เครื่องบินลำนี้เป็นการพัฒนาของรุ่น Yak-9D ที่มีลำตัวจากรุ่น Yak-9T ยกเว้นนอกจากนี้ เวอร์ชันนี้ได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง ในแง่ของลักษณะแอโรบิกและการบิน แทบไม่แตกต่างจาก Yak-9D แต่ในตอนท้ายของปี 1944 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ VK-105PF-2 ที่ทรงพลังกว่าบนเครื่องบิน ซึ่งทำให้เครื่องบินเร็วขึ้นและไต่ระดับเร็วขึ้น Yak-9M ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มเครื่องบินขับไล่ Yak-9 ใครก็ตามที่ผ่าน Great Patriotic War สามารถจำรูปถ่ายของเครื่องบินลำนี้ได้ สร้างทั้งหมด 4,239 องค์
Yak-9S
เครื่องบินถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-9M และได้รับเครื่องยนต์เดียวกัน ความแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานคืออาวุธยุทโธปกรณ์ รวมทั้งปืนใหญ่ NS-23 ขนาด 23 มม. และปืนใหญ่ BS-20S ขนาด 20 มม. แบบซิงโครนัสหนึ่งคู่ เนื่องจากผลการทดสอบของรัฐในปี 1945 ไม่เป็นที่น่าพอใจ โมเดลนี้จึงไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก
จามรี-9DD
ในปี 1944 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 ถูกสร้างขึ้น ซึ่งแม้แต่เครื่องบินรบ Yak-9D ก็ไม่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะติดตาม นอกจากนี้ สหภาพโซเวียตยังต้องการเครื่องบินที่มีพิสัยการบินทำให้สามารถปฏิบัติการรบร่วมกับการบินของรัฐพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ได้ โมเดลที่เหมาะสมคือเครื่องบินรบ Yak-9DD การติดตั้งถังปีก 8 ถังทำให้สามารถเพิ่มความจุเชื้อเพลิงของรุ่นนี้เป็น 630 กก. นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเที่ยวบินในระยะทางไกลและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย จึงมีการปรับปรุงเครื่องมือวัดและอุปกรณ์วิทยุสื่อสาร
ระยะการบินสูงสุดของ Yak-9DD คือ 1800 กม. ในเวลาเดียวกันมวลของมันคือบันทึกสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ - 3390 กิโลกรัม อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบเป็นมาตรฐานสำหรับตระกูล Yak - ปืนใหญ่ขนาดลำกล้อง 20 มม. และปืนกลขนาด 12.7 มม. Yak-9DD ถูกใช้ค่อนข้างแพร่หลาย
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1944 เครื่องบินจำนวน 20 ลำมุ่งหน้าไปยังฐานทัพพันธมิตร ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมืองบารีของอิตาลี เพื่อคุ้มกันเครื่องบินขนส่ง Su-47 ที่ส่งสินค้าไปยังยูโกสลาเวีย ส่วนหนึ่งของการจัดวางกำลังใหม่ เที่ยวบิน 1,300 กม. เสร็จสมบูรณ์ โดยระยะทางส่วนใหญ่ผ่านดินแดนของศัตรู กลุ่มทำการก่อกวน 150 ครั้งซึ่งแม้จะไม่มีการเผชิญหน้ากับเครื่องบินข้าศึก แต่ก็มีความตึงเครียดมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่เครื่องบิน Su-47 กำลังลงจอดและขนถ่าย นักสู้คุ้มกันกำลังรอพวกเขาในอากาศเพื่อส่งกลับ ตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องบิน ไม่มีการบันทึกการเสียแม้แต่ครั้งเดียว
Yak-9R
เป็นเครื่องบินลาดตระเวณระยะสั้นที่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานของเครื่องบินรบ Yak-9 ซึ่งเป็นลักษณะที่เรารู้กันดีอยู่แล้วโดยการปรากฏตัวของกล้องทางอากาศในช่องฟรี อุปกรณ์นี้อนุญาตให้ถ่ายภาพจากความสูง 300 ถึง 3000 เมตร รุ่นที่สองของการปรับเปลี่ยนนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-9D มันไม่เพียงแต่มีอุปกรณ์สอดแนมเท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์ทางเทคนิคที่สูงกว่าโดยทั่วไปอีกด้วย เครื่องบิน Yak-9R ถูกผลิตขึ้นในปริมาณเล็กน้อยและถูกใช้ในกรณีที่การลาดตระเวนกับเครื่องบินลำอื่นทำได้ยากหรือมีความเสี่ยงสูง
I-9B
เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-9B สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโมเดล 9D ในอวกาศที่ไกลออกไปห้องนักบินติดตั้งช่องวางระเบิด ซึ่งประกอบด้วยท่อสี่ท่อ ซึ่งสามารถรองรับระเบิดขนาด 100 กิโลกรัมสี่ลูกหรือตลับเทปสี่ชุดที่มีระเบิดต่อต้านรถถัง 32 ลูก การทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 จากผลการก่อกวน จามรี-9บีทำลายรถถัง 29 คัน รถหุ้มเกราะ 22 คัน รถ 1,014 คัน รถราง 161 คัน อาคารสถานีรถไฟ 20 หลัง ปืน 7 กระบอก รถจักร 18 คัน และคลังน้ำมัน 4 แห่ง รวมแล้ว บริษัทโซเวียตผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด 109 ลำ
ยัค-9PD
นี่คือเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่มีเครื่องยนต์ M-105PD ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ และปีกกว้างขึ้นครึ่งเมตร เพดานที่ใช้งานได้จริงของรุ่นนี้ถึง 13,100 กม. ในปี 1943 บนพื้นฐานของ Yak-9 มีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าว 5 เครื่องและในปี 1944 บนพื้นฐานของ Yak-9U - 30
ยักษ์-9U
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ 2 ลำ ซึ่งได้รับฉายาว่า Yak-9U: ลำหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ M-107A และอีกลำ - M-105PF-2 นอกจากนี้ ยังได้ปรับปรุงการออกแบบและแอโรไดนามิกของรุ่นพื้นฐานอีกด้วย อาวุธยุทโธปกรณ์ของทั้งสองรุ่นแสดงด้วยปืนใหญ่กลาง (ลำกล้อง 23 มม. สำหรับเครื่องบินขับไล่ที่มีเครื่องยนต์ M-105PF-2 และลำกล้อง 20 มม. สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ M-107A) และปืนกลขนาด 12.7 มม. 1 คู่ จากผลการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ M-107A ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีการทดสอบมา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ได้มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่อง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ระหว่างการทดสอบสองเดือน ในการรบ 18 ครั้ง นักบินได้ยิง FW-190A 27 ลำและ Bf-109G 1 ลำ โดยที่มีเพียงสองนักสู้ที่หายไป ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของเครื่องคือทรัพยากรขนาดเล็กของโรงไฟฟ้า
Yak-9UT
มันคือ Yak-9U ที่มีอาวุธเสริม เครื่องบินมีปืนสามกระบอก: ปืนกลาง 37 มม. และ 20 มม. สองกระบอก มวลของการระดมยิงครั้งที่สองของเครื่องบินขับไล่นี้ในเวลานั้นเป็นสถิติสำหรับสหภาพโซเวียต - 6 กก. สถานที่สำหรับปืนใหญ่กลางถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว ด้วยการติดตั้งปืนขนาด 45 มม. ทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักของปืนนัดที่สองเป็น 9.3 กก. มิฉะนั้น เครื่องบินจะแตกต่างจาก Yak-9U เล็กน้อย เป็นเวลา 3 เดือนของการผลิตต่อเนื่อง 282 ชุดออกจากสายการผลิต นักสู้จำนวนน้อยสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของสงคราม
ยักษ์-9 Courier
เป็นเครื่องบินขนส่งที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้หนึ่งคนในสภาพแถวหน้า โมเดลดังกล่าวได้กลายเป็นการสังเคราะห์ชนิดหนึ่งระหว่างเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลกับ Yak-9DD และเครื่องบินฝึก Yak-9V ในห้องนักบินด้านหลัง แทนที่จะติดตั้งแผงหน้าปัดและปุ่มควบคุม พื้นและขอบล้อได้รับการติดตั้ง เครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเดียวในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1944 เขาไม่เคยเข้าวงการ
Yak-9P
รุ่นอัปเกรดของ Yak-9U ที่มีอุปกรณ์สื่อสารและอุปกรณ์ช่วยที่ทันสมัยกว่า การผลิตโมเดลเริ่มขึ้นในปี 2489 และสิ้นสุดในปี 2491 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 801 ลำ เครื่องบินขับไล่ Yak-9P ประจำการกับสหภาพโซเวียต โปแลนด์ ฮังการี จีน และยูโกสลาเวีย
สรุป
วันนี้เราตรวจสอบเครื่องบินรบ Yak-9 ในตำนานซึ่งเป็นภาพที่แฟน ๆ หลายคนรู้จักกันดีเทคโนโลยีการบิน แม้จะมีการผลิตแบบจำลองเพียงหกปี แต่ก็สามารถมีชื่อเสียงไปทั่วโลกโดยได้ปกป้องเมืองโซเวียตมากกว่าหนึ่งโหลจากผู้รุกรานจากศัตรู เครื่องบินที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าและน่าดึงดูดใจนี้จะถูกใช้งานโดยแฟน ๆ การบินหลายคนเป็นวอลล์เปเปอร์เดสก์ท็อปในอีกหลายปีข้างหน้า เครื่องบินรบ Yak-9 ซึ่งอยู่ในมือที่เชี่ยวชาญสามารถกลายเป็นอาวุธทางอากาศในอุดมคติได้ มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อผลลัพธ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ