เครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซียซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่าง มุ่งเน้นไปที่หน่วยทหารที่ยกพลขึ้นบกและกลุ่มยุทธวิธีปฏิบัติการ นอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านี้ยังได้รับการออกแบบเพื่อส่งอาวุธ กระสุน ยุทโธปกรณ์ และกระสุนไปด้านหลังศัตรู เครื่องจักรเหล่านี้บางเครื่องสามารถใช้เป็นเครื่องมือสำหรับงานพิเศษได้
ออกแบบและสร้าง
ในรัสเซีย งานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ซึ่งควรแทนที่เครื่องที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่ค่อนข้างล้าสมัยเช่น IL-76, AN, Ruslan ชื่อตามเงื่อนไขของโครงการคือ PAK TA (“Promising Aviation Complex for Transport Aviation”) ปัจจุบันการพัฒนาดังกล่าวอยู่ในขั้นเริ่มต้น ในขั้นตอนนี้ นักออกแบบร่วมกับตัวแทนของกระทรวงกลาโหมกำลังพยายามอธิบายลักษณะและลักษณะของเครื่องบินในอนาคตให้มากที่สุด
ทั้งๆที่ทะเลาะกันโปรแกรมที่นำเสนอการเคลื่อนไหวในทิศทางนี้ยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่หยุด เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องจักรที่ทันสมัยที่ได้รับการปรับปรุงไม่เพียงดึงดูดหน่วยทหารเท่านั้น บริษัทที่ใหญ่ที่สุด Volga-Dnepr ตัดสินใจซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 747 จำนวน 20 ลำจากอเมริกาในปี 2018 ต้องใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสิ่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนให้เหตุผลว่าหากมีการแข่งขันแบบอะนาล็อกในประเทศ ทางเลือกก็ย่อมได้รับผลประโยชน์อย่างแน่นอน
ความสำเร็จในปัจจุบัน
ตอนนี้ เครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซียเป็นเครื่องจักรสี่ประเภทที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกต่างกันและมีความแตกต่างทางเทคนิคบางประการ ตัวแทนที่ดีที่สุดอยู่ด้านล่าง:
- AN-12 (น้ำหนักบรรทุก - มากถึง 20 ตัน);
- AN-26 (สูงสุด 6 ตัน);
- IL-76 (สูงสุด 60 ตัน);
- รุสลัน AN-124 (มากถึง 120 ตัน).
จำนวนเครื่องทั้งหมดประมาณ 250 เครื่อง กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของสหพันธรัฐรัสเซียก็มีเครื่องบินที่คล้ายคลึงกันซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Ilov ลำที่ 76 ประมาณ 100 ลำ ไม่นานมานี้ มีการเปิดตัวดัดแปลง MD-90A พร้อมโรงไฟฟ้าราคาประหยัดและอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
งานส่วนใหญ่เกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซียได้รับความไว้วางใจให้กับสำนักออกแบบโทนอฟ เครื่องร่อนส่วนแบ่งของสิงโตได้รับการพัฒนาโดยองค์กร Kyiv นี้ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่ในแวดวงทหาร แต่ยังรวมถึงในอุตสาหกรรมพลเรือนด้วย
เมื่อสหภาพโซเวียตถูกลืมเลือนเพราะองค์กรเริ่มมีปัญหาอย่างมาก จำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้ลดลงตามลำดับความสำคัญ แม้ว่าโทนอฟยังคงพยายามผลิตเครื่องบินใหม่ การผลิตแบบต่อเนื่องของ "Ruslanov" หยุดลงแทบไม่มีการเริ่มต้น นอกจากนี้ เนื่องจากสถานการณ์ที่ทราบกันดี องค์กรจากยูเครนได้สั่งห้ามการบำรุงรักษา AN-124 สำหรับโรงงานและสาขาของรัสเซียโดยอิสระ นโยบายดังกล่าวอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินจากสหพันธรัฐรัสเซียจะไม่ถูกปล่อยออกนอกรัฐ
การแข่งขัน
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ทางการยูเครนและสหพันธรัฐรัสเซียได้ดำเนินขั้นตอนต่างๆ เพื่อสร้างเสถียรภาพให้กับการบินทหารของทั้งสองประเทศโดยความร่วมมือ ในขณะเดียวกัน ข้อตกลงส่วนใหญ่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ หลายปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่ากระบวนการนี้เลวร้ายลงเรื่อยๆ เรามาลองคิดกันดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับคู่แข่งที่มีศักยภาพของเครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซีย หรือมากกว่า การบินต่อสู้ทั้งหมด
คู่แข่งที่สำคัญและจริงจังที่สุดคือสหรัฐอเมริกา กองบินของประเทศนี้มีเครื่องบินประเภทต่าง ๆ มากกว่า 400 ลำ รูปแบบนี้ทำให้สามารถปฏิบัติการขนาดใหญ่ได้หลายพันกิโลเมตรจากชายแดน สายการบินขนส่งหลักของกองทัพอากาศอเมริกัน ได้แก่ C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy multi-purpose unit ที่มีความจุ 19 ถึง 120 ตัน ผู้นำกองทัพยุโรปและอเมริกาพิจารณาพัฒนาและผลิตเครื่องบินหนักที่มีความจุมากกว่า 100 ตัน ไม่ใช่โปรแกรมที่จำเป็นและมีราคาแพง ในเวลาเดียวกัน ทั้งสองฝ่ายไม่ลังเลที่จะใช้ Ruslans เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือนบางอย่าง
เครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่ของรัสเซียในอนาคต
เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา คณะกรรมาธิการพิเศษของสหพันธรัฐรัสเซียได้ตัดสินใจดำเนินการตามแผน PAK TA เป็นผลให้พารามิเตอร์ของการบินที่ได้รับการปรับปรุงทำให้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนประหลาดใจ โครงการในทิศทางนี้จะมีลักษณะความเร็วเหนือเสียง (มากกว่า 2,000 กม./ชม.) โดยมีระยะการบินอย่างน้อยเจ็ดพันกิโลเมตร ในขณะเดียวกันความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจะสูงถึง 200 ตัน ภายใน 10 ปี กองทัพอากาศรัสเซียควรได้รับอุปกรณ์นี้ประมาณ 80 หน่วย
ผู้พัฒนาเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่ของรัสเซียกำลังวางแผนที่จะจัดหาหน่วยดังกล่าวในเวลาที่สั้นที่สุดด้วยอุปกรณ์หุ้มเกราะจากรถถัง Armata ที่ทันสมัยที่สุด 400 คันและสิ่งที่คล้ายคลึงกัน การซ้อมรบที่กล้าหาญควรจะดำเนินการทุกที่ในโลก โครงสร้าง PAK TA ควรติดตั้งดาดฟ้าหลายระดับพร้อมความเป็นไปได้ในการลงจอดอุปกรณ์ใดๆ
ลักษณะดังกล่าวดูเหมือนบางอย่าง "เหนือธรรมชาติ" เพราะบทบัญญัติของ "สัตว์ประหลาด" ดังกล่าวไม่ชัดเจนนัก อุปกรณ์ของคลาสนี้ต้องใช้รันเวย์พิเศษและเชื้อเพลิงจำนวนมาก นอกจากนี้เมื่อสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซียประเภทนี้จะเกิดปัญหาที่ไม่สามารถเทียบได้กับความสามารถทางเทคโนโลยีของโรงงานในประเทศ ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งคือการใส่ข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของแอนะล็อกอื่นๆ เช่น Ermak PTS
เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-106
เครื่องบินที่ระบุเป็นโครงการที่ค่อนข้างเก่าของสำนักออกแบบ "อิลยูชิน" การพัฒนาเครื่องจักรเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการประกาศการแข่งขันสำหรับการสร้าง "การขนส่ง" ที่สามารถแทนที่ IL-76 ในตำนาน แต่ล้าสมัย
สำนักงานออกแบบของ Antonov และ Tupolev ก็เสนอโครงการของพวกเขาเช่นกัน แต่ชัยชนะตกเป็นของ Ilyushins แผนดังกล่าวจะเสร็จสิ้นการพัฒนาและทดสอบอุปกรณ์ก่อนปี 2538 อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจในประเทศได้ปรับขึ้นเองแล้ว ตามลักษณะเฉพาะ IL-106 จะมีความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 100 ตัน ซึ่งผลิตขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกแบบคลาสสิก โดยมีความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าในระยะทางไกลถึงห้าพันกิโลเมตร นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเฟรมเครื่องบินที่อัปเดตด้วยทางลาดบรรทุกสินค้าด้านหน้าและด้านหลัง นางแบบควรจะเข้าสู่ซีรีส์ในปี 1997 ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลที่ชัดเจน
เกี่ยวกับ PAK TA ใหม่ มีแถลงการณ์ว่าโครงการนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่า IL-106 ที่ดัดแปลงแล้ว เป็นไปได้มากว่าการพัฒนาแบบเก่าจะยังคงทำหน้าที่เป็นการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ทันสมัยของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน การออกแบบเบื้องต้นของรุ่นที่ระบุเริ่มขึ้นในปี 2018
การดัดแปลง "Ermak"
บ่อยครั้งที่มีการกล่าวถึงรถคันอื่นในทิศทางที่ระบุ - PTS "Ermak" นี่เป็นอีกโครงการหนึ่งของสำนักออกแบบ Ilyushinกล่าวถึงซึ่งลงวันที่ 2013. พารามิเตอร์ของเครื่องบินนั้นคล้ายกับ IL-106 ด้านล่างนี้เป็นลักษณะโดยย่อของเทคนิค:
- บรรทุกได้ - มากถึง 100 ตัน;
- รูปแบบแอโรไดนามิก - การออกแบบมาตรฐาน
- ความเร็ว - ประมาณ 2,000 กม./ชม.;
- ครอบคลุมระยะทางที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียวประมาณ 5 พันกิโลเมตร
รถมีแผนที่จะผลิตเป็นจำนวนมากในปี 2024 การพัฒนาส่วนใหญ่จะยืมมาจากโครงการใน IL-106 เพื่อที่จะนำความคิดทั้งหมดไปปฏิบัติได้สำเร็จ ได้มีการตัดสินใจไม่เพียงแค่เกี่ยวข้องกับสำนักออกแบบของ IL เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโรงงาน Myasishchev, องค์กร Transport Aircraft, โรงงานเครื่องบินใน Ulyanovsk และ Voronezh เป็นที่น่าสังเกตว่าความทะเยอทะยานในโครงการนี้ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น แผนดังกล่าวรวมถึงการพัฒนา IL-112 (ความจุบรรทุก - มากถึง 6 ตัน), MTA (รูปแบบรัสเซีย - อินเดียพร้อมความสามารถในการขนส่งสินค้า 20 ตัน) รวมถึงเครื่องบินหนักภายใต้ดัชนี 476 (ความจุเพิ่มขึ้น ถึง 60 ตัน).
ความยากลำบากและความเป็นไปได้ของการแก้ปัญหา
การสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซียรูปแบบใหม่นั้นเต็มไปด้วยความยากลำบากมากมาย ในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นเพราะการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เมื่อระบบสหกรณ์หลายแห่งแตกสลายและแยกออกจากกัน สาเหตุหนึ่งคือการยุติการจัดหาเงินทุนเพื่อสร้างเครื่องยนต์ใหม่ในประเภท NK-92/93 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีปัญหาทางเทคนิคมากมาย แต่ก็ไม่มีทางอื่น
ยานเกราะใหม่ต้องการความสามารถในการขนส่งที่ดีขึ้นโดยเครื่องบิน. ตัวอย่างเช่น IL-76 ได้รับการออกแบบสำหรับขนาดและน้ำหนักของยานพาหนะต่อไปนี้:
- T-72 และ T-90 รถถัง ในกรณีที่สอง จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของเครื่องบางส่วน ปัญหาไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้วกับแอนะล็อกที่สร้างและพัฒนาบนแพลตฟอร์ม Almaty
- ยานเกราะประเภท Kurganets
- BMP-3.
- ปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์
ตามที่นักออกแบบวางแผนไว้ พวกเขาวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซียสำหรับโครงการ PAK TA ภายในสิ้นทศวรรษนี้ หลังจากนั้นพวกเขาจะเริ่มการทดสอบจริง
สุดท้าย
ตัดสินโดยอนาคตอันใกล้ ไม่มี "คนงานขนส่ง" ทางทหารใหม่ ๆ ที่คาดการณ์ได้ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่มีอยู่ทำให้สามารถผลิตแอนะล็อกที่มีการแข่งขันสูงซึ่งสามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับแอนะล็อกของอเมริกาและยุโรป สิ่งสำคัญคือโครงการต่างๆ จะไม่ถูกลืมเลือนและได้รับการสนับสนุนที่ดีจากรัฐ
