อาจเป็นไปได้ว่าทุกคนจะยอมรับว่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของสหภาพโซเวียตมีบทบาทสำคัญในชัยชนะเหนือศัตรูที่อันตราย เก่งกาจ และโหดร้ายอย่างยิ่ง แต่ถ้าเครื่องบินบางลำเช่น Il-2 หรือ Yak-3 อยู่ในการได้ยินตลอดเวลาและเกือบทุกคนที่มีความสนใจในประวัติศาสตร์อย่างน้อยก็รู้เกี่ยวกับพวกเขา คนอื่นไม่สนุกกับชื่อเสียงเช่นนั้นเพราะเพียงเพราะ พวกมันถูกปล่อยออกมาที่เล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด หลังรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Pe-8 แต่สำหรับช่วงเวลานั้น มันคือเครื่องบินขั้นสูง และเขาได้มีส่วนร่วมอย่างมากในการก่อให้เกิดชัยชนะ ดังนั้นจึงสมควรได้รับความสนใจ
เกี่ยวกับเครื่องบินเล็กน้อย
เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีความเร็วสูงและสูง สามารถบินได้ไกลถึงเป้าหมาย ก่อนหน้านั้นสหภาพโซเวียตไม่มีการเปรียบเทียบที่เชื่อถือได้จริงๆ
อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณหลักการที่ใช้ในการสร้างเครื่องบิน ไม่เพียงแต่ใช้สำหรับวางระเบิด แต่ยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งทางทหารต่างๆ รวมถึงการขนส่งบุคลากรและสินค้าในระยะทางไกล ทุกประการสามารถจัดเป็นเงื่อนไขหมวดหมู่ขนานนามว่า "ป้อมปราการบิน"
เมื่อเปรียบเทียบกับประสบการณ์ของโซเวียตครั้งก่อนในการสร้างเครื่องบินหนัก Pe-8 ไม่เหมือนกับเครื่องจักรเชิงมุมที่มีผิวลูกฟูกอีกต่อไป แต่เขากลับมีรูปร่างที่เพรียวบาง ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินให้ดียิ่งขึ้นไปอีก นักออกแบบสามารถรวมคุณลักษณะที่ดีที่สุดของ TB-3, DB-A และ SB เข้าด้วยกัน - เครื่องบินสามลำซึ่งแต่ละลำมีข้อดีบางประการ แต่ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของคณะกรรมการคัดเลือก
ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์
ความสำคัญของการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลที่ทรงพลังอย่างแท้จริงและคงกระพันในสหภาพโซเวียตนั้นเข้าใจได้เร็วกว่าในสหรัฐอเมริกา - ในปี 1930 ในขณะที่พันธมิตรในต่างประเทศเริ่มทำงานเพื่อสร้างในปี 1934 เท่านั้น
สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางได้รับข้อกำหนดหลายประการที่เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะต้องปฏิบัติตาม ก่อนอื่นนี่คือช่วงการบินที่สำคัญ - อย่างน้อย 4500 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เขาต้องไปถึงความเร็วสูงสุด 440 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีเพดานประมาณ 11 กิโลเมตร และบรรทุกระเบิดได้ 4 ตันขึ้นไป
เริ่มทำงานทันที ผลลัพธ์แรกคือ TB-3 อย่างไรก็ตาม เขาไม่เป็นไปตามข้อกำหนด แม้ว่าน้ำหนักระเบิดจะเกินที่กำหนด (ประมาณ 10 ตัน) แต่ความเร็วและเพดานอยู่ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและ 7 กิโลเมตร ตามลำดับ
สามปีต่อมา TB-7 ถูกสร้างขึ้น แต่กลับไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของคณะกรรมการคัดเลือก
เป็นผลให้ เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียต Pe-8ถูกสร้างขึ้นและปรับปรุงสูงสุดในปี พ.ศ. 2482 เท่านั้น หลังจากนั้นก็นำไปผลิตทันที จริงในตอนแรกมีชื่อ TB-7 มันได้รับชื่อใหม่และคุ้นเคยในปี 1942 เท่านั้น
กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รับเครื่องบินในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 และพวกเขาก็ถอดมันออกจากการผลิตในปี พ.ศ. 2487 - มีการพัฒนาที่มีแนวโน้มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ มีการสร้างเครื่องบิน 97 ลำ รวมสองต้นแบบ
ข้อกำหนด
ตอนนี้ควรอธิบายสั้นๆ ถึงคุณลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8
เริ่มด้วยขนาดตัวเป็นอย่างน้อย ความยาวของเครื่องบินคือ 23.6 เมตรและมีปีกกว้าง 39 เมตร พื้นที่ปีกทั้งหมดประมาณ 189 ตารางเมตร ม. เครื่องบินเปล่ามีน้ำหนัก 19986 กิโลกรัมและมีความสามารถในการบรรทุกที่ดีมาก - 5 ตันตามเอกสาร แต่ถ้าจำเป็นก็สามารถบรรทุกได้ 6 ตัน ดังนั้นเมื่อบรรทุกและเติมเชื้อเพลิงจนเต็ม เครื่องบินจึงมีมวลประมาณ 35 ตัน
ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินแสดงความเร็วการล่องเรือ 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ถ้าจำเป็น ก็สามารถไปถึงความเร็วสูงสุดได้ถึง 443
รัศมีการต่อสู้นั้นน่าประทับใจ - 3600 กิโลเมตร ไม่มีความคล้ายคลึงกันของเวลานั้นที่สามารถอวดช่วงการบินได้ ตัวอย่างเช่น ความภูมิใจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ B-17 หรือที่เรียกว่า "ป้อมปราการบินได้" มีตัวบ่งชี้เพียง 3200 กิโลเมตร และคู่ต่อสู้ของอังกฤษทำได้จาก 1200 ถึง 2900 กิโลเมตร
ด้วยประสิทธิภาพที่น่าประทับใจเช่นนี้ อย่างน้อยก็ปลอดภัยที่จะบอกว่าเครื่องบินล้ำหน้าเวลาอย่างน้อยที่สุดสิบปี - ผู้เชี่ยวชาญหลายคนทั้งในและต่างประเทศเห็นด้วยกับเรื่องนี้
โรงไฟฟ้า
แน่นอน ในการที่จะยกเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นนี้ขึ้นไปในอากาศ จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังจริงๆ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รูปตัววี AM-35A 12 สูบ พวกมันมีกำลังที่สูงมาก - 1200 แรงม้า หรือตัวละ 1,000 กิโลวัตต์ และเครื่องยนต์ 4 เครื่องนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินแล้ว!
ในเครื่องบินรุ่นแรกนั้นยังมีเครื่องยนต์ที่ห้าที่เรียกว่า "หน่วยแรงดันจากส่วนกลาง" มันตั้งอยู่ภายในลำตัวและถูกใช้เพื่อควบคุมคอมเพรสเซอร์ ซึ่งสูบลมเข้าไปในเครื่องยนต์ที่เหลือ ด้วยเหตุนี้ปัญหาของเครื่องบินที่บินด้วยความสูงจึงได้รับการแก้ไข ต่อมาก็เป็นไปได้ที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ที่ 5 เนื่องจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ในตัว
อาวุธระเบิด
จุดประสงค์หลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือการทำลายวัตถุบนพื้นดินของศัตรู ดังนั้นจึงให้ความสนใจอย่างมากกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน - วางระเบิดได้มากถึง 40 FAB-100 ในช่องวางระเบิด แต่ตัวที่หนักกว่าก็ใช้ได้ ไม้แขวนเสื้อยังตั้งอยู่บนเครื่องบินและระบบกันสะเทือนภายนอก ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกระเบิดได้สองลูกต่อตันหรือสองตัน
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 หรือ FAB-2000 เป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ตามที่นักบินบอก เมื่อใช้ระเบิดขนาด 1,000 กิโลกรัมขึ้นไป ปัญหาก็เกิดขึ้นเป็นประจำ กลไกการรีเซ็ตไม่ทำงาน เนื่องจากต้องล็อกตัวดีดออกปล่อยด้วยตนเอง
สำหรับ Pe-8 ที่มีการพัฒนาระเบิดที่ทรงพลังเป็นพิเศษ - ลำกล้อง 5,000 กก. ชื่อ FAB-5000NG ระเบิดกลายเป็นขนาดใหญ่จนไม่พอดีกับช่องวางระเบิดทั้งหมด ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องบินบินโดยที่ประตูช่องวางระเบิดเปิดออกเล็กน้อย มีเพียง Pe-8 เท่านั้นที่ใช้ขนส่งระเบิด โดยติดตั้งเครื่องยนต์ M-82 ให้ทรงพลังที่สุด
ตามการฝึกฝนที่ได้แสดงให้เห็น แม้ว่าจะมีน้ำหนักระเบิดสูงสุด เครื่องบินก็แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะที่ประกาศไว้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในความเป็นจริงที่โหดร้ายของสงคราม
อาวุธป้องกัน
แน่นอน เมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Pe-8 นักพัฒนาให้ความสำคัญกับการปกป้องเป็นอย่างมาก ถึงกระนั้น เครื่องบินดังกล่าวก็เป็นเหยื่อที่พึงปรารถนาสำหรับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นมาโดยตลอด เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถแข่งขันกับพวกเขาในแง่ของความเร็วและความคล่องแคล่ว ดังนั้นมันจึงต้องมีอาวุธที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ในการต่อสู้ทางอากาศ
อาวุธที่ทรงพลังที่สุดของเครื่องบินคือปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่ตั้งอยู่ท้ายเรือและลำตัวส่วนบน นอกจากนี้ ปืนกล UBT ลำกล้องขนาดใหญ่สองกระบอก - 12.7 มม. ได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังของโครงตัวถัง สุดท้าย ปืนกล ShKAS ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกถูกวางที่จมูกของรถ
อนิจจา ระบบป้องกันที่ทรงพลังมีข้อเสียอยู่ ประการแรกพบว่ามีความเกี่ยวข้องกับตำแหน่งของจุดยิง ไม่สามารถรับประกันได้ว่าเปลือกหุ้มที่หนาแน่นที่สุดในทุกทิศทาง - บางอันค่อนข้างแย่ยิงทะลุ อันตรายต่อรถและลูกเรือ
เปรียบเทียบกับแอนะล็อกต่างประเทศ
หลังจากการปรากฎตัวของ Pe-8 ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเห็นพ้องต้องกันว่าเครื่องบินลำนี้ล้ำหน้ากว่าเครื่องบินต่างประเทศส่วนใหญ่ในคลาสนี้มาก ที่จริงแล้ว หากคุณศึกษาคำอธิบายของเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 คุณจะเห็นว่าคู่หูชาวอังกฤษ เวลลิงตัน แลงคาสเตอร์ แฮลิแฟกซ์ และสเตอร์ลิง นั้นด้อยกว่าอย่างมากในด้านระดับความสูงและระยะการบิน Condor Focke-Wulf Fw 200 ของเยอรมันแพ้ทุกประการที่สำคัญ ไม่สามารถแข่งขันกับ Pe-8 และ American B-17 ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้
มันสำคัญที่เครื่องบินโซเวียตจะผลิตได้ง่ายกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกามาก และเขายังมีทุนสำรองที่สำคัญทำให้เขาสามารถปรับปรุงให้ทันสมัยได้อย่างมีนัยสำคัญในอนาคต น่าเสียดายที่การขาดเทคโนโลยีทำให้ไม่สามารถสร้างระดับความสูงที่สูงขึ้นและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าที่จะเปิดเผยศักยภาพของเครื่องบินที่เชื่อถือได้และทรงพลังอย่างเต็มที่
นวัตกรรมที่น่าสนใจ
เครื่องบินล้ำยุคจริงๆ ตัวอย่างเช่น เขามีออโตไพลอตซึ่งมีแอนะล็อกน้อยมากที่สามารถอวดได้
ในกรณีที่ขาดออกซิเจนเมื่อบินที่ระดับความสูงสูงสุด เครื่องบินได้รับการติดตั้งถังออกซิเจนสองโหลจำนวน 8 ลิตรต่อเครื่อง นอกจากนี้ยังมี 4 ลิตรสี่และสองแบบพกพา
Pe-8 มีถังน้ำมัน 19 ถัง ปริมาตรรวม 17,000 ลิตร เพื่อแก้ปัญหาการจุดระเบิดที่อาจเกิดขึ้นจากการกระแทก aระบบพิเศษในการจัดหาก๊าซไอเสียที่ระบายความร้อนจากเครื่องยนต์สู่ถัง เติมพื้นที่ว่าง ก๊าซกำจัดความเป็นไปได้ของการระเบิด
เครื่องบินทิ้งระเบิดคนแรก
นอกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 แบบมาตรฐาน ซึ่งมีรูปถ่ายที่แนบมากับบทความแล้ว มีการดัดแปลงอื่นๆ
ตัวอย่างเช่น มีการผลิต Pe-8 OH สองชุด ใช้สำหรับขนส่งบุคคลสำคัญ ดังนั้นจึงไม่มีเฉพาะร้านเสริมสวยสำหรับ 12 คนเท่านั้น แต่ยังมีห้องนอนสำหรับสามคนอีกด้วย ห้องโดยสารมีระบบจ่ายออกซิเจนและระบบทำความร้อนของตัวเอง แทนที่จะติดตั้งปืนบนลำตัว ผู้พัฒนาได้ติดตั้งแฟริ่งแบบโคมไฟ
มันอยู่บนเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งในปี 1942 ผู้บังคับการตำรวจเพื่อการต่างประเทศของสหภาพโซเวียต วี. เอ็ม. โมโลตอฟ ร่วมกับคณะผู้แทน ถูกนำตัวไปยังบริเตนใหญ่เพื่อเจรจา เครื่องบินบินไปทั่วยุโรปโดยกองทหารเยอรมันเพื่อลงจอดที่สกอตแลนด์ตอนเหนือ
ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 ในการสู้รบนั้นยากมาก เขามักจะถูกโยนเข้าไปในส่วนที่ยากที่สุดของด้านหน้า กองการบินระยะไกลที่ 45 ประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวและได้รับคำสั่งโดยตรงจากผู้บังคับบัญชาระดับสูง กล่าวคือ เครื่องบินถูกจัดประเภทเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โจเซฟ วิสซาริโอโนวิช สตาลินได้ตั้งภารกิจ: โจมตีกรุงเบอร์ลิน เครื่องบิน Pe-2 สิบลำ (แม่นยำกว่านั้นคือ TB-7) ออกเดินทาง อย่างไรก็ตาม มีเพียงหกคนเท่านั้นที่สามารถบรรลุเป้าหมายและทำภารกิจการต่อสู้ให้สำเร็จ และมีเพียงสองคนเท่านั้นที่กลับไปที่ฐานในพุชกิน เครื่องบินแปดลำถูกเครื่องบินข้าศึกยิงตกและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน หรือถูกบังคับให้ลงจอดเนื่องจากขาดเชื้อเพลิงที่สนามบินอื่น
ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1942 สนามบินสโมเลนสค์ที่ถูกจับถูกโจมตี
ในช่วงฤดูร้อนปี 1942 เครื่องบินถูกใช้ระหว่างปฏิบัติการ Rzhev-Sychevsk
ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1943 เครื่องบินทิ้งระเบิด FAB-5000 NG ซึ่งถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ ถูกทิ้งที่ Koenigsberg ของเยอรมันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 ต่อมายังใช้กับ Kursk Bulge
ในฤดูร้อนปี 1943 พวกเขาให้การสนับสนุนในระหว่างการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ "Kutuzov" ซึ่งเกิดขึ้นใกล้กับเมือง Orel
ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงกันยายน 2486 พวกเขาแสดงตัวอย่างสมบูรณ์แบบในปฏิบัติการ Dukhovshchinsko-Demidov
ความสูญเสียในหมู่เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักนั้นสูงมาก - คำสั่งของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอได้ทุ่มกองกำลังทั้งหมดเข้าโจมตีพวกเขา และเอซของเยอรมันถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในการทำลายเครื่องจักรที่น่าเกรงขามดังกล่าว ส่งผลให้เครื่องบิน 27 ลำสูญหายในกลางปี 1943
การใช้หลังสงคราม
ในปี 1944 ได้มีการตัดสินใจเลิกผลิต Pe-8 มันถูกแทนที่ด้วย TU-4 ที่ทันสมัยกว่า แต่ก็ยังมีทหารผ่านศึกการบินหนักอยู่สองสามนาย และมันก็เร็วเกินไปที่จะตัดมันออก
ดังนั้น พวกมันจึงถูกใช้อย่างแข็งขันในการขนส่งสินค้าพิเศษ เช่นเดียวกับการส่งเสบียงไปยังอาร์กติก ด้วยน้ำหนักเครื่องที่บินขึ้น 35 ตัน ผลตอบแทนจากน้ำหนักนั้นอยู่ที่ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งถือว่าดีเยี่ยมอินดิเคเตอร์
สรุป
บทความนี้มาถึงจุดสิ้นสุด ตอนนี้คุณรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Pe-8 ของโซเวียตแล้ว ข้อมูลจำเพาะ ภาพถ่าย และคำอธิบายโดยละเอียดจะช่วยให้แม้แต่คนที่อยู่ห่างไกลจากกองทัพสามารถสร้างความประทับใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับเครื่องบินอันรุ่งโรจน์ลำนี้ซึ่งเดินทางมาไกลได้
