ในปี พ.ศ. 2497 โรงงาน Kurgan ซึ่งเป็นโรงงานหลักซึ่งมุ่งเป้าไปที่การผลิตปั้นจั่นขนาดใหญ่กำลังได้รับการจัดระเบียบใหม่ ตอนนี้งานของเขาคือการพัฒนาสาขาใหม่ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล กล่าวคือ ผู้บริหารของโรงงานได้รับคำสั่งให้พัฒนาและสร้างการผลิตแบบต่อเนื่องของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ระดับกลางบนรางหนอนผีเสื้อ ในเรื่องนี้ KZTK ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น KMZ (Kurgan Machine-Building Plant)
รถแทรกเตอร์ขนาดกลางลำแรก
เนื่องจากชาว Kurgan ยังไม่มีประสบการณ์ในการผลิตเครื่องจักรดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบของโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk (ChTZ) จึงมีส่วนร่วมในการพัฒนารถแทรกเตอร์คันแรกซึ่งในความเป็นจริงแล้วได้พัฒนา รถยนต์. โครงการนี้นำโดย I. S. Kavyarov ซึ่งเคยทำงานเป็นรองหัวหน้านักออกแบบของ ChTZ และตั้งแต่ปี 1954 ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบที่ KMZ
รถยนต์คันแรกที่ประกอบขึ้นโดยใช้รถหัวลากออกจากโรงงานผลิตเพียงไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มงานในโครงการ รถยนต์คันนี้ประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก และโดยพื้นฐานแล้ว โรงงานผลิตได้มีการดัดแปลงสายพานลำเลียงหลายแบบ เช่นปฐมนิเทศทหารและพลเรือน
เครื่องต่อไปผลิตโดย KMZ Design Bureau ทั้งหมด มันคือรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ATS-59 (รหัสโรงงานคือ “650”)
คำอธิบายของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่รุ่นใหม่
การพัฒนารถแทรกเตอร์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 รถคันนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับการลากระบบปืนใหญ่และรถพ่วง เช่นเดียวกับการขนส่งกระสุน อุปกรณ์ตั้งแคมป์ และลูกเรือต่อสู้ที่ให้บริการปืนลากจูงที่ด้านหลัง
ด้านหน้า ATS-59 ตรงเหนือคลัทช์หลักและกระปุกเกียร์ มีห้องโดยสารเชื่อมโลหะที่ออกแบบมาสำหรับสองคน (คนขับและรถอาวุโส)
ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์คับแคบมาก แม้กระทั่งสำหรับสองคน โดยมีประตูหน้าเล็กๆ ที่ไม่สะดวก ปลอกหุ้มขนาดใหญ่ถูกจัดวางตรงกลางห้องโดยสาร ช่วยให้เข้าถึงชุดเกียร์และคลัตช์หลักได้
ในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ ATS-59 all-terrain นักออกแบบได้จัดเตรียมอินพุตที่อนุญาตให้คุณเชื่อมต่อไดรฟ์เปิดเครื่องในกรณีที่เชื่อมต่อสิ่งที่แนบมา
ตัวเครื่องมีโครงสร้างรับน้ำหนักที่แข็งแรงมาก เชื่อมจากเหล็กแผ่นหนา
นักออกแบบวางโรงไฟฟ้าระหว่างห้องโดยสารและแท่นบรรทุกสินค้า
แชสซีรวมทอร์ชันบาร์อิสระกันกระเทือนด้วยลูกกลิ้งรางคู่ห้าตัวในแต่ละด้าน โช้คอัพไฮดรอลิกแบบก้านติดตั้งอยู่ที่ล้อแรก (ซึ่งอยู่ข้างหน้า) และล้อสุดท้าย ตัวลูกกลิ้งเองเป็นโครงสร้างยางสองชั้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างใหญ่
ท้ายรถแทรกเตอร์แท่นบรรทุกสินค้ามีม้านั่งพับซึ่งสามารถรองรับได้ 12-14 คน ใต้ม้านั่ง สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้หากจำเป็น จากด้านบน เพื่อป้องกันสภาพอากาศเลวร้าย ร่างกายถูกคลุมด้วยกันสาดกันน้ำพร้อมหน้าต่าง
นอกจากนี้ รถเอทีวี ATS-59 ยังมีกว้านลากแบบพลิกกลับได้ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของรถ
ด้วยเลย์เอาต์ที่ประณีต ทำให้รถมีความทนทานต่อการพลิกคว่ำเมื่อขับบนทางลาดชัน และความสามารถข้ามประเทศที่สูงของ ATS-59 ทำให้สามารถใช้งานได้ในเกือบทุกสภาพทางวิบาก
เส้นทางจากเครื่องต้นแบบสู่ซีรีส์
รถไถเดินตามรุ่นทดลองคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1958 หลังจากนั้นก็เริ่มทำการทดสอบเครื่องจักรในโรงงานอย่างรอบด้าน หลังจากที่ผ่านเข้าไปแล้ว การทดสอบในขั้นต่อไปก็เริ่มต้นขึ้นสำหรับรถแทรกเตอร์ คราวนี้ ทหารได้ทดสอบรถแทรกเตอร์ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วให้คะแนนรถในเชิงบวกและยอมรับเข้าประจำการ โดยเปลี่ยนเครื่องหมายโรงงานเป็น ATS-59
มีการปรับปรุงเครื่องจักรเพิ่มเติมในระหว่างการผลิต เครื่องจักรทดลองชุดแรกจำนวน 10 เครื่องออกจากร้านโรงงานในปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2504 หนึ่งปีต่อมา การผลิตรถเอนกประสงค์ถึงระดับ 120 ชุดต่อเดือน นอกจากนี้งานยังได้ดำเนินการควบคู่ไปกับการสร้างการดัดแปลงต่างๆของรถแทรกเตอร์ เป็นผลให้โรงงานบนพื้นฐานของ 59 เริ่มผลิตสายเคเบิลและรางรถไฟเช่นเดียวกับรถปราบดิน
นอกจากนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามคำสั่งของกองทัพ รถแทรกเตอร์ ATS-59 พร้อมบูมเครนถูกผลิตขึ้นพบการใช้งานในกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
ATS-59: ข้อมูลจำเพาะ
1. ขนาดรถโรเวอร์ - 6 ม. 28 ซม. x 2 ม. 78 ซม. x 2 ม. 30 ซม. (ความสูงที่ชั้นบนของห้องโดยสาร)
2. ระยะห่างจากพื้น - 42.5 ซม.
3. เกจวัดถนน - 2 ม. 20 ซม.
4. ฐาน - 3 ม. 28 ซม.
5. ควบคุมน้ำหนัก - 13 ตัน 200 กก.
6. โรงไฟฟ้า - W650G ความจุ 300 l / s
7. ความเร็วสูงสุดพร้อมโหลดเต็มที่ขณะขับบนทางหลวง - 39 กม./ชม.
8. ระยะบรรทุกเต็มพร้อมรถพ่วง:
- บนทางหลวง - 730 กม.
- บนพื้น - 500 กม.
9. ความชันที่อนุญาตเมื่อขับรถโดยไม่มีรถพ่วงคือ 35 องศา
10. ความจุในการโหลด:
- น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตสำหรับการขนส่งด้านหลัง - 3 ตัน;
- จำกัดน้ำหนักรถพ่วง - 14 ตัน
ประเมินเครื่องจักร
ตลอดระยะเวลาการใช้งาน รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ ATS-59 ได้สร้างตัวเองให้เป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือและที่สำคัญที่สุดคือไม่โอ้อวด ด้วยเหตุนี้จึงใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพบกในฐานะรถแทรกเตอร์และแชสซีฐานสำหรับโครงสร้างเสริมพิเศษ ในชีวิตพลเรือน รถในรูปแบบพื้นฐานถูกใช้ในการพัฒนาพื้นที่ที่ยากลำบากใหม่ของประเทศ
รถแทรกเตอร์เก่ากับรถแท็กซี่ใหม่
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของรถแทรกเตอร์ - ห้องโดยสารคับแคบ - ถูกกำจัดด้วยการถือกำเนิดของ ATS-59G อันที่จริงมันเป็น ATS-59 ตัวเดียวกันซึ่งยังคงคุณลักษณะไม่เปลี่ยนแปลงในรุ่นใหม่ แต่มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงห้องโดยสารหกที่นั่งที่ออกแบบใหม่และกว้างขวาง พร้อมระบบทำความร้อนที่ทรงพลังยิ่งขึ้น การประมวลผลดังกล่าวได้เพิ่มความนิยมและความต้องการรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น
ยิ่งกว่านั้น หลังจากที่ KMZ หยุดการผลิตรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบเนื่องจากความจำเป็นในการเปลี่ยนสายการผลิตเป็นการผลิตรถรบทหารราบ การผลิตยานยนต์ทุกพื้นที่ก็ไม่หยุด แต่ถูกย้ายไปโปแลนด์ ซึ่งเมื่อ สมัยนั้นเป็นหนึ่งในประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ
