"สะพานเขียว" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:44

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "สะพานสีเขียว" เชื่อมต่อกันทอดยาวข้ามแม่น้ำ Moika เกาะ Admir alteisky และ Kazansky แห่งที่สองในภาคกลาง Nevsky Prospekt ผ่านสะพานนี้ บทความนี้จะกล่าวถึงประวัติศาสตร์การก่อสร้าง สถาปัตยกรรม และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ประวัติศาสตร์สะพานเขียว

ในปี 1710 ถนนกว้างวางอยู่บนฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Neva ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า Nevsky Prospekt สะพานไม้ถูกสร้างขึ้นที่สี่แยกของถนนที่มีแม่น้ำ Moika ประมาณปี 1720

ระหว่างดำเนินการ สะพานได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงเป็นระยะตลอดศตวรรษที่ 18 ในระหว่างการบูรณะในปี ค.ศ. 1735 มีการทาสีเขียว หลังจากนั้นเขาเริ่มถูกเรียกท่ามกลางผู้คนว่า "สะพานเขียว"

ภายในปี 1777 โครงสร้างเก่าทรุดโทรม และทางการได้ตัดสินใจสร้างสะพานใหม่ ในเวลาอันสั้น สะพานปรากฏขึ้น มีระบบคาน มีสามช่วง ช่วงของโครงสร้างทำจากไม้ในขณะที่เสาสะพานทำด้วยหิน

สะพานเหล็กหล่อ

เมื่อต้นศตวรรษที่ 18 สะพานไม้นั้นล้าสมัย จึงตัดสินใจสร้างเหล็กหล่อ. สิ่งนี้ทำในปี 1808 ภายใต้การแนะนำของสถาปนิก V. Geste "สะพานเขียว" เป็นโครงสร้างเหล็กหล่อแห่งแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ช่วงของสะพานถูกปกคลุมด้วยหลุมฝังศพตื้นสำหรับเสริมแรง และตะแกรงย่างทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้าง แนวคิดของการแก้ปัญหาดังกล่าวยืมมาจากการออกแบบสะพานที่สร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์และวิศวกรชาวอเมริกัน R. Fulton

ทางเท้าของสะพานปูด้วยแผ่นหินแกรนิตที่ติดกับถนน จากนั้นจึงแบ่งแถบโลหะระหว่างเชิงเทินและหินแกรนิต ราวบันไดที่ติดตั้งจากด้านข้างของแม่น้ำถูกหล่อ เสาหินแกรนิตได้รับการติดตั้งเป็นองค์ประกอบตกแต่งซึ่งสวมมงกุฎด้วยลูกบอลปิดทอง

เนื่องจากเหล็กหล่อมีความแข็งแรงสูง ส่วนโค้งของ "สะพานเขียว" จึงมีความสง่างามและบางกว่าสะพานหินแกรนิตขนาดใหญ่มาก เทคนิคนี้ทำให้โครงสร้างทั้งหมดดูเบาและไร้น้ำหนัก สะพานประสบความสำเร็จอย่างมากจนตัดสินใจอนุมัติให้เป็นแบบมาตรฐานสำหรับสะพานทั้งหมดที่วางข้ามแม่น้ำโมอิกะ

การบูรณะและการปรับปรุง

"สะพานเขียว" (ปีเตอร์สเบิร์ก) ได้รับการปรับปรุงเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2385 โดยขยายเพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรไปตามเนฟสกี พรอสเป็กต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการที่ทางเท้าถูกนำไปใช้กับแม่น้ำด้วยความช่วยเหลือของคอนโซลโลหะ

ตะแกรงเหล็กหล่อที่สง่างามถูกแทนที่ด้วยคนหูหนวกรั้วหินแกรนิต ที่ทางเข้าสะพาน มีการติดตั้งเสาไฟที่ทำจากเหล็กหล่อ ขณะที่เสาหินแกรนิตถูกถอดออก สองปีต่อมา เป็นครั้งแรกในจักรวรรดิรัสเซีย ปูกระเบื้องทางเท้าที่ทำด้วยยางมะตอยก้อน

ตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1907 มีการวางรางรถรางบน Nevsky Prospekt เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายคนเดินถนน รถยนต์ และรถราง ได้มีการตัดสินใจขยาย Green Bridge อีกครั้ง มีการเพิ่มช่องโค้งห้าช่องในแต่ละด้านของสะพาน โดยขยายช่องสะพานให้กว้างขึ้นด้วย

องค์ประกอบที่เคลือบทองปรากฏในการตกแต่งของโครงสร้าง และโคมไฟเหล็กหล่อถูกแทนที่ด้วยโคมไฟที่ทำจากเหล็กที่หรูหรากว่า โดยตกแต่งส่วนบนด้วยโคมไฟหกเหลี่ยม

การพัฒนาในศตวรรษที่ 20

ในปี 1938 ได้มีการตัดสินใจป้องกันส่วนโค้งของสะพานในตำแหน่งที่วางรางรถราง สิ่งนี้ทำเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของโลหะด้วยไฟฟ้าเคมี ทางเท้าและถนนปูด้วยแอสฟัลต์ซึ่งมีองค์ประกอบเหมือนกัน โดยเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษเพื่อความทนทาน

ในปี พ.ศ. 2494 มีการวางแผนซ่อมแซมอีกครั้ง ในระหว่างนั้นพวกเขาค่อย ๆ เริ่มฟื้นฟูรูปลักษณ์ดั้งเดิมของสะพาน 10 ปีผ่านไป และในปี 1967 ได้มีการบูรณะเชิงเทียน โคมไฟ และรั้วของสะพาน

ในอนาคต มีการซ่อมแซมเครื่องสำอางเล็กน้อยในช่วงเวลาต่างๆ เพื่อรักษารูปลักษณ์ของสะพาน

"สะพานเขียว" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้เกือบจะอยู่ในรูปแบบที่เคยเป็นในปี พ.ศ. 2385 หากเราไม่คำนึงถึงสะพานที่ตามมาการขยาย. อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ที่จะรักษาความสง่างามทางสถาปัตยกรรมและความซับซ้อนของเวลานั้นไว้ นอกจากจะใช้ตามวัตถุประสงค์แล้ว สะพานยังเป็นที่ดึงดูดใจอย่างแท้จริง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: สะพานนี้ถูกเรียกว่า "ตำรวจ" แล้วก็ "ผู้คน" แต่ยังคงใช้ชื่อเดิม

องค์ประกอบทั้งหมดถูกคิดออกมาอย่างแม่นยำ และในขณะเดียวกันก็ให้ความสนใจในด้านความสวยงาม ใกล้สะพานมีสถานที่ท่องเที่ยวมากมายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งดึงดูดนักท่องเที่ยวหลายพันคนจากทั่วทุกมุมโลกโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปี เมื่อมาถึงเมืองนี้ เดินไปตามถนน Nevsky Prospekt คุณจะพบว่าตัวเองอยู่บนสะพานแห่งนี้ ซึ่งได้กลายเป็นผลงานชิ้นเอกด้านวิศวกรรมและสถาปัตยกรรม