สถานี Dmitrovskaya เป็นหนึ่งในหลายสถานีของรถไฟใต้ดินมอสโก มันเป็นของรถไฟใต้ดินสาย Serpukhovsko-Timryazevskaya สถานีนี้ค่อนข้างใหม่ เริ่มทำงานเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2534 รหัสของมันคือ 135 ชื่อนี้เกิดจากการที่ Dmitrovskoye Highway ผ่านในบริเวณใกล้เคียง รถไฟใต้ดินมอสโกถือเป็นเมืองหลวงและน่าเชื่อถือที่สุดแห่งหนึ่งของโลก
ลักษณะเฉพาะของสถานี
ในทางเทคนิค สถานีรถไฟใต้ดิน "ดมิทรอฟสกายา" เป็นสถานีลึกประเภทสามหลังคาโค้ง โดยมีชานชาลาเดียว ตั้งอยู่ใต้ดินที่ความลึก 59 เมตร ใช้หินอ่อนสีแดงในการตกแต่งผนัง พื้นเป็นหินแกรนิต - จากหินแกรนิตสีแดงและสีดำ ทางเดินระหว่างคอลัมน์บางส่วนถูกปิดกั้นเนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวย
ที่ผนังปิดของห้องโถงสถานีและตรงทางเข้าบันไดเลื่อนมีรูปปั้นนูนโลหะหล่อโดย F. D. Fiveysky ซึ่งใช้ธีมการป้องกันกรุงมอสโกในปี 1941
ออกจากสถานีถูกสร้างขึ้นผ่านทางเดินใต้ดิน ทางออกคือถนน Butyrskaya ทางหลวง Dmitrovskoye บริเวณใกล้เคียงเป็นชานชาลา MZD ของทิศทางริกา
การจราจรประมาณ 40,000 คนต่อวัน
ตารางเวลาของสถานีรถไฟใต้ดิน "Dmitrovskaya"
สถานีรถไฟใต้ดินเปิดเวลา 05:20 น. ปิดเวลา 01:00 น. รถไฟขบวนแรกวิ่งเวลา 06:02 น. บนรางแรก และ 05:35 น. สำหรับรางที่สอง รายการสุดท้ายไปเวลา 01:44 น. ของรายการแรก และเวลา 01:18 น. ของรายการที่สอง คุณสามารถค้นหาหมายเลขแทร็กได้จากกระดานพิเศษบนชานชาลาสถานี
คำอธิบายโดยละเอียดของสถานี
สถานีรถไฟใต้ดิน "Dmitrovskoye Shosse" ซึ่งไม่ควรสับสนกับ "Dmitrovskaya" เป็นชื่อการออกแบบของสถานี "Lianozovo" ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง และวัตถุที่กล่าวถึงในบทความตั้งอยู่ระหว่างสถานี "Savelovskaya" และ "Timryazevskaya" ทั้งหมดตั้งอยู่บนสาย Serpukhovsko-Timryazevskaya การตกแต่งสถานีถูกครอบงำด้วยโทนสีแดง ชานชาลาปูด้วยหินแกรนิตสีแดงและสีดำ เสา กำแพงที่หันไปทางรางรถไฟ และห้องโถงเป็นหินอ่อนสีแดงและสีชมพู หินอ่อนและหินแกรนิตมักใช้ในการตกแต่งรถไฟใต้ดิน ที่ปลายชานชาลาและเหนือทางออกจากสถานี ปั้นนูนที่อุทิศให้กับการป้องกันกรุงมอสโกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติถูกส่งไปยังบันไดเลื่อน
จากสถานีมีทางเดียวเท่านั้น มีบันไดเลื่อนสำหรับขึ้นและลง ด้านบนจะกลายเป็นทางเดินใต้ดิน มีทางออกไปยังถนน Novodmitrovskaya, Vyatskaya, Butyrskaya และ Dmitrovskoyeทางหลวง. จากสถานีรถไฟใกล้เคียง d. แพลตฟอร์มที่คุณสามารถไปที่ Krasnogorsk รถรางหลายคัน รถบัส 3 คัน และป้ายรถรางหนึ่งป้ายใกล้สถานี จุดจอดของระบบขนส่งสาธารณะประเภทนี้ตั้งอยู่ใกล้ทางออกรถไฟใต้ดิน
สถานีเชื่อมต่อกับโลกภายนอกด้วยทางเดินใต้ดินที่สิ้นสุดที่ Dmitrovskoe shosse และสถานีรถไฟ ง. แพลตฟอร์ม ที่นั่นคุณสามารถโดยสารรถไฟมอสโคว์
ที่เที่ยวใกล้สถานี
สวน Petrovsko-Razumovsky ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี คุณยังสามารถเยี่ยมชม Academic Ponds ซึ่งมีชายหาดสำหรับพักผ่อน นอกจากนี้ยังมีศูนย์ออกกำลังกาย ในบริเวณสถานีมีร้านอาหาร บาร์ ร้านค้าต่างๆ นอกจากนี้ยังใกล้กับโรงละครดนตรีและเพลง "Golden Ring"
ร้านค้ามีสินค้ามากมายตั้งแต่เสื้อผ้าไปจนถึงเครื่องประดับ นอกจากนี้ บริเวณใกล้เคียงยังเต็มไปด้วยสาขาของธนาคาร ในระยะที่เดินได้ คุณจะพบกับธนาคารที่มีชื่อเสียงเกือบทุกแห่ง
สำหรับการสื่อสารเคลื่อนที่ MTS และ Beeline ทำงานที่สถานี
บริเวณโดยรอบสถานี "Dmitrovskaya"
บริเวณใกล้เคียงของสถานีรถไฟใต้ดิน "Dmitrovskaya" เป็นพื้นที่ที่ค่อนข้างไม่สวยและค่อนข้างแออัด ในหลาย ๆ ที่ความรกร้าง สิ่งสกปรก การสะสมของขยะในรัชกาล มีที่ยังไม่เสร็จและรกไปด้วยวัตถุมอส โรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในพื้นที่คือโรงงานฟลาคอน ย่านที่อยู่อาศัยใกล้กับ "Dmitrovskaya" อยู่ในสภาพโครงสร้างพื้นฐานที่ยากลำบาก ด้านหนึ่งติดกับทางรถไฟหลายทางถนนของทิศทางริกา ในทางกลับกัน กับเขตอุตสาหกรรมของอดีตร้านเบเกอรี่หมายเลข 9 อีก 2 ฝั่งที่เหลือ กับถนนรถแล่นของถนน Novodmitrovskaya และ Butyrskaya
ทั้งหมดนี้ทำให้การเชื่อมต่อทางเท้าของพื้นที่กับโลกภายนอกเป็นเรื่องยาก ดังนั้นหากต้องการเยี่ยมชมศูนย์นันทนาการที่ใกล้ที่สุด "Young Guard" คุณต้องผ่านสถานที่ที่ไม่น่าดู ทางข้ามนั้นเอง ง. เป็นงานฝีมือและค่อนข้างอันตรายเนื่องจากทัศนวิสัยที่จำกัดของแทร็ก ระหว่างทางอาจมีหมาขี้โมโห
ในพื้นที่วงแหวนของรถรางใกล้สถานี Dmitrovskaya พื้นที่รกร้างขนาดใหญ่ซึ่งก่อนหน้านี้เคยอยู่หลังรั้วเพิ่งถูกเปิดเผย อย่างไรก็ตาม นอกจากขยะที่กระจัดกระจายแล้ว พื้นที่รกร้างที่มีบ้านเรือนรอบๆ ยังดูสวยงามทีเดียว ชานชาลารถไฟที่สถานี Dmitrovskaya นั้นไม่สะดวกในแง่ของการทำงาน
ตอนนี้เบเกอรี่กลายเป็นของตายแล้ว เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ ในประเทศที่ได้รับผลกระทบจากการแปรรูปครั้งล่าสุด เคยเป็นโรงงานผลิตที่ล้ำสมัยและเฟื่องฟูโดยมีร้านค้าอยู่ข้างๆ ซึ่งขายขนมปังอบสดใหม่ ทัวร์โรงเรียนถูกพาไปที่โรงงาน ตอนนี้การผลิตหยุดลงและมีแนวโน้มมากที่สุดว่าจะไม่ถูกเรียกคืน
การเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นเป็นไปในทิศทางของการสร้างอาคารสูง ซึ่งไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม
