เครื่องบิน TU-95 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ให้บริการกับสหพันธรัฐรัสเซีย เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องบินใบพัด วันนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เร็วที่สุดในโลก ในประมวลกฎหมายอเมริกัน มันถูกกำหนดให้เป็น "หมี" นี่คือเครื่องบินใบพัดของรัสเซียลำสุดท้ายที่ผลิตเป็นซีรีส์ ปัจจุบันมีการดัดแปลงมากมาย
ประวัติศาสตร์การออกแบบ
เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 ออกแบบโดย Andrey Tupolev ในปี 1949 การพัฒนาได้ดำเนินการบนพื้นฐานของเครื่องบินรุ่น 85 ในปีพ.ศ. 2493 สถานการณ์ทางการเมืองรอบๆ สหภาพโซเวียตจำเป็นต้องมีการเสริมสร้างความเข้มแข็งทางยุทธศาสตร์ในทันที นี่คือเหตุผลสำหรับการสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธที่ปรับปรุงใหม่ด้วยความเร็วและความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้น เป้าหมายของการพัฒนาคือการบรรลุช่วงสูงสุดในเวลาที่สั้นที่สุด
ในฤดูร้อนปี 1951 โครงการนี้นำโดย N. Bazenkov แต่ในไม่ช้าเขาก็ถูกแทนที่โดย S. Yeger เป็นหลังที่ถือว่าเป็นพ่อของ "หมี" อยู่แล้วในระยะแรก ในภาพวาด เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 ประหลาดใจกับขนาดและกำลังของมัน สำหรับการนำเสนอรายละเอียดเพิ่มเติมของโครงการ ได้มีการประกอบแบบจำลองไม้
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 TU-95 ได้รับการอนุมัติให้ผลิตในที่สุด การพัฒนาต้นแบบใช้เวลาหลายเดือน และเฉพาะในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 เครื่องบินถูกนำตัวไปที่สนามบิน Zhukovsky การทดสอบในโรงงานไม่นานมานี้ การทดสอบประสบความสำเร็จ หนึ่งเดือนต่อมาจึงตัดสินใจทำการบินขึ้นครั้งแรกด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตัวอย่าง การทดสอบดำเนินต่อไปประมาณหนึ่งปี เป็นผลให้การบินด้วยเครื่องจำลองที่มีประสบการณ์เผยให้เห็นปัญหาร้ายแรงหลายประการ การทดสอบล้มเหลวเครื่องยนต์ที่สาม กระปุกเกียร์ถูกทำลายเนื่องจากไฟไหม้เมื่อสองเดือนหลังจากเริ่มการทดสอบ ดังนั้นวิศวกรต้องเผชิญกับงานแก้ไขข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเพื่อให้สามารถขจัดความตะกละดังกล่าวได้ในระหว่างการบินจริง เมื่อปลายปี พ.ศ. 2496 ลูกเรือ 11 คน รวมทั้งผู้บังคับบัญชา เสียชีวิตจากปัญหาที่คล้ายกัน
เที่ยวบินแรก
เครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบใหม่เข้าสู่สนามบินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 จากนั้น M. Nyukhtikov ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักบินทดสอบ เขาเป็นคนที่ทำการบินครั้งแรกกับต้นแบบใหม่ การทดสอบเสร็จสิ้นเพียงหนึ่งปีต่อมา ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-95 ทำการบิน 70 เที่ยวบิน
ในปี พ.ศ. 2499 เครื่องบินเริ่มมาถึงสนามบินอูซินเพื่อใช้งานต่อไป การอัพเกรดเครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 การผลิตและการประกอบบางส่วนของ TU-95 ดำเนินการโดยโรงงานเครื่องบิน Kuibyshev ที่นั่นมีรูปแบบต่างๆ ของเรือบรรทุกขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก ค่อยๆ สร้างแบบจำลองที่ 95 ขึ้นใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการทางทหารทุกประเภท: การลาดตระเวน การวางระเบิดระยะไกล การขนส่งผู้โดยสาร ห้องปฏิบัติการทางอากาศ ฯลฯ
ปัจจุบันการผลิตจำนวนมากของ TU-95 ถูกแช่แข็ง อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังคงได้รับการสนับสนุนจากกองทัพอากาศและทางการรัสเซีย
คุณสมบัติการออกแบบ
เรือบรรทุกมิสไซล์มีระบบจ่ายไฟฟ้ากระแสตรงอัตโนมัติเพื่อให้ความร้อนแก่ปีก กระดูกงู เหล็กกันโคลง และใบพัด เครื่องยนต์เองประกอบด้วยกลุ่มแกนสองแกนของใบมีด AB-60K ห้องเก็บสัมภาระตั้งอยู่ตรงกลางลำตัว ถัดจากเครื่องยิงจรวด ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธร่อน 6 ลูก สามารถติดสินค้าเพิ่มเติมเข้ากับช่วงล่างได้
เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 ของรัสเซียเป็นเครื่องบินที่มีล้อลงจอดสามล้อ ล้อหลังแต่ละล้อมีระบบเบรกของตัวเอง ในระหว่างการบินขึ้น อุปกรณ์ประกอบฉากจะหดกลับเข้าไปในลำตัวและส่วนปีกเครื่องบิน ล้อคู่หน้าติดตั้งระบบไฮดรอลิก และล้อหลังติดตั้งกลไกไฟฟ้าที่มีกำลังรวมสูงสุด 5200 วัตต์ การเปิดเกียร์ลงจอดฉุกเฉินทำได้ด้วยกว้านเท่านั้น
ลูกเรืออยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดัน ในกรณีฉุกเฉิน ที่นั่งดีดออกจะถูกถอดออกจากเครื่องบินผ่านช่องพิเศษซึ่งอยู่เหนือเกียร์ลงจอดด้านหน้า สายพานลำเลียงใช้เป็นตะขอมือ การดีดออกจากด้านหลังของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีให้ผ่านทางช่องวาง
น่าสังเกตว่าเรือบรรทุกมิสไซล์มีแพชูชีพพิเศษในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉินในน้ำ
สเปกเครื่องยนต์
เครื่องบินทิ้งระเบิดใบพัด TU-95 เป็นหนึ่งในสามเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ทรงพลังที่สุดในโลก ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องยนต์ NK-12 ซึ่งมีเทอร์ไบน์ที่ประหยัดมากและคอมเพรสเซอร์ 14 ระดับ ในการปรับประสิทธิภาพจะใช้ระบบบายพาสวาล์วอากาศ ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพของกังหัน NK-12 ถึงเกือบ 35% ตัวบ่งชี้นี้ในหมู่เครื่องบินทิ้งระเบิดเทอร์โบพร็อพเป็นสถิติ
สำหรับการปรับเชื้อเพลิงอย่างง่าย เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบในบล็อกเดียว พลังของ NK-12 อยู่ที่ประมาณ 15,000 ลิตร กับ. ในเวลาเดียวกัน แรงขับอยู่ที่ประมาณ 12,000 kgf ด้วยช่องเชื้อเพลิงเต็ม เครื่องบินสามารถบินได้นานถึง 2500 ชั่วโมง (ประมาณ 105 วัน) น้ำหนักเครื่องยนต์ 3.5 ตัน NK-12 ยาว 5 เมตร
ข้อเสียของเครื่องยนต์คือเสียงดัง วันนี้เป็นเครื่องบินที่ดังที่สุดในโลก มันสามารถตรวจจับแม้กระทั่งการติดตั้งเรดาร์ของเรือดำน้ำ ในทางกลับกัน เมื่อทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ นี่ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง
จากลักษณะอื่นๆ ของเรือบรรทุกมิสไซล์ ก็ควรเน้นที่ใบพัดขนาด 5.6 เมตร ที่สำคัญคือระบบกันน้ำแข็งของใบมีด เป็นโรงไฟฟ้า เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์มาจากลำตัวและถังกระสุน ต้องขอบคุณการใช้เครื่องยนต์โรงละครที่ประหยัดและระบบใบพัดที่ปรับปรุงใหม่ที่สุดเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 ถือเป็นวัตถุทางอากาศเชิงกลยุทธ์ที่ "แข็งแกร่ง" ในแง่ของระยะการบิน
ลักษณะยานพาหะ
เครื่องบินสามารถรองรับลูกเรือได้ถึง 9 คน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของแอปพลิเคชัน เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงมีความยาวสูงสุด 46.2 เมตร ในขณะเดียวกัน ปีกข้างหนึ่งมีปีกกว้างประมาณ 50 ม. ขนาดของเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ทำให้ตาต้องตะลึง พื้นที่ปีกเดียวมีพื้นที่มากถึง 290 ตารางเมตร ม. ม.
มวลของ TU-95 อยู่ที่ประมาณ 83.1 ตัน แต่น้ำหนักเต็มถังเพิ่มเป็น 120,000 กก. และที่โหลดสูงสุด มวลเกิน 170 ตัน กำลังพิกัดของระบบขับเคลื่อนอยู่ที่ประมาณ 40,000 กิโลวัตต์
ขอบคุณ NK-12 เครื่องบินทิ้งระเบิดมีความเร็วถึง 890 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันการเคลื่อนไหวอัตโนมัติถูก จำกัด ไว้ที่ 750 กม. / ชม. ในทางปฏิบัติ ระยะการบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธอยู่ที่ประมาณ 12,000 กม. เพดานยกแตกต่างกันไปสูงสุด 11.8 กม. เครื่องบินจะต้องมีรันเวย์ 2.3 พันเมตรเพื่อออก
อาวุธทิ้งระเบิด
เครื่องบินสามารถยกกระสุนขึ้นไปในอากาศได้มากถึง 12 ตัน ระเบิดลมอยู่ในห้องเครื่อง นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้วางขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ตกลงมาอย่างอิสระด้วยมวลรวม 9 ตัน
เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 ในนามมีอาวุธป้องกันอย่างหมดจด ประกอบด้วยปืน 23 มม. การดัดแปลงส่วนใหญ่ได้จับคู่ AM-23 เข้ากับส่วนล่าง ส่วนบน และส่วนท้ายของเครื่องบิน ในบางกรณีที่หายาก มีปืนเครื่องบิน GSH-23
ในกรณีของการติดตั้ง AM-23 ผู้ให้บริการขีปนาวุธจะติดตั้งระบบไอเสียอัตโนมัติพิเศษ ปืนติดอยู่กับโช้คอัพสปริงและไกด์บ็อกซ์ของตัวถัง ชัตเตอร์ในทั้งสองกรณีเป็นแบบลิ่ม หน่วยชาร์จแบบนิวแมติกพิเศษใช้เพื่อสะสมพลังงานและลดการกระแทกจากปืนด้านหลัง
ที่น่าสนใจคือ AM-23 ยาวเกือบ 1.5 เมตร น้ำหนักของปืนดังกล่าวคือ 43 กก. อัตราการยิง - สูงสุด 20 นัดต่อวินาที
ปัญหาในการทำงาน
การพัฒนาเรือบรรทุกมิสไซล์เริ่มด้วยความยากลำบากที่เห็นได้ชัดเจน ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งคือห้องนักบิน ในขั้นต้น เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 ได้รับการดัดแปลงไม่ดีสำหรับเที่ยวบินระยะไกล เนื่องจากที่นั่งไม่สบาย ลูกเรือมักมีอาการปวดหลังและชาที่ขา ส้วมเป็นเพียงถังแบบพกพาธรรมดาที่มีที่นั่งส้วม นอกจากนี้ห้องโดยสารแห้งและร้อนมากอากาศก็อิ่มตัวด้วยฝุ่นน้ำมัน เป็นผลให้ลูกเรือปฏิเสธที่จะทำเที่ยวบินยาวในเครื่องบินที่ไม่ได้เตรียมไว้เช่นนั้น
เกิดปัญหากับระบบน้ำมันเครื่องซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในฤดูหนาวส่วนผสมของแร่จะหนาขึ้นซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความเร็วของใบพัด ในระยะเริ่มต้น ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเทอร์ไบน์ล่วงหน้า สถานการณ์เปลี่ยนไปด้วยการปล่อยน้ำมันเครื่องพิเศษเข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่
ใช้ครั้งแรก
เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 ถูกพบเห็นครั้งแรกที่สนามบินแห่งหนึ่งในภูมิภาค Kyiv เมื่อปลายปี 1955 เมื่อมันปรากฏออกมา ต้นฉบับและการดัดแปลงหลายอย่างได้เข้าร่วมอันดับที่ 409 TBAP ในคราวเดียว ปีหน้ากองทหารอีกกองหนึ่งถูกสร้างขึ้นซึ่งมีที่สำหรับสี่ TU-95s เป็นเวลานานที่ผู้ให้บริการขีปนาวุธให้บริการกับกองทัพอากาศยูเครนของสหภาพโซเวียตเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1960 TU-95 และการดัดแปลงทำให้โรงเก็บเครื่องบินในรัสเซียกลายเป็นโรงเก็บเครื่องบิน
จุดประสงค์ของการสร้างกองทหารรอบๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดคือการโจมตีกองกำลังทางยุทธศาสตร์ของ NATO ในเอเชียใต้ เช่นเดียวกับจีน เครื่องบินตื่นตัวอยู่เสมอ ในไม่ช้าทางการอเมริกันก็สังเกตเห็นการสะสมอำนาจทางทหารที่เป็นอันตรายที่ฐานของพวกเขาและเริ่มเชื่อมโยงความสัมพันธ์ทางการฑูต เป็นผลให้สหภาพโซเวียตต้องแยกย้ายกันไปผู้ให้บริการขีปนาวุธส่วนใหญ่ทั่วอาณาเขตของตน
ตั้งแต่ปี 1960 พบ TU-95 เหนืออาร์กติก มหาสมุทรอินเดีย เขตแอตแลนติก และสหราชอาณาจักร หลายต่อหลายครั้งที่ประเทศต่างๆ ตอบโต้อย่างรุนแรงต่อการกระทำดังกล่าว โดยการยิงเรือบรรทุกขีปนาวุธลง อย่างไรก็ตาม ไม่มีการบันทึกอย่างเป็นทางการของคดีดังกล่าว
ใช้ล่าสุด
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 เรือบรรทุกขีปนาวุธของรัสเซียได้เฝ้าสังเกตการฝึกปฏิบัติทางทหารของกองทัพอังกฤษจากอากาศซ้ำแล้วซ้ำเล่า เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในไคลด์และนอกเฮอบริดีส อย่างไรก็ตาม ในแต่ละครั้ง ภายในไม่กี่นาที นักสู้ชาวอังกฤษก็ขึ้นไปบนฟ้าและคุ้มกัน Tu-95 ออกนอกพรมแดนภายใต้การคุกคามจากการระเบิด
ตั้งแต่ปี 2550 ถึงปี 2551 มีผู้พบเห็นเรือบรรทุกขีปนาวุธบินอยู่เหนือฐานทัพทหารและเรือบรรทุกเครื่องบินของ NATO ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 ได้ชนกันหนึ่งครั้ง ไม่มีคำอธิบายอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุได้รับ
วันนี้ หมียังคงทำกิจกรรมข่าวกรองทั่วโลกต่อไป
เครื่องบินตก
ตามสถิติ ทุก 2 ปีมีอุบัติเหตุครั้งใหญ่ของเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 หนึ่งครั้ง โดยรวมแล้ว ระหว่างปฏิบัติการ เรือบรรทุกขีปนาวุธ 31 ลำตก ยอดผู้เสียชีวิต 208.
เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อเดือนกรกฎาคม 2558 อุบัติเหตุเกิดขึ้นกับการดัดแปลงเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญเรียกสภาพร่างกายที่ล้าสมัยของยูนิตว่าเป็นสาเหตุหลักของการชน
เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-95 MS คร่าชีวิตลูกเรือ 2 นาย ความผิดพลาดเกิดขึ้นใกล้กับ Khabarovsk เมื่อมันปรากฏออกมา เครื่องยนต์ทั้งหมดของเรือบรรทุกขีปนาวุธล้มเหลวในทันทีขณะบิน
อยู่ในบริการ
TU-95 อยู่ในงบดุลของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 1991 ในเวลานั้นส่วนใหญ่ให้บริการกับยูเครน - ประมาณ 25 ผู้ให้บริการขีปนาวุธ พวกเขาทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกองบินพิเศษขนาดใหญ่ในอูซิน ในปี 2541 ฐานหยุดอยู่ ผลที่ได้คือการตัดจำหน่ายเครื่องบินและการทำลายล้างในภายหลัง เครื่องบินทิ้งระเบิดบางลำถูกดัดแปลงเป็นการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์
ในปี 2000 ยูเครนได้ส่งมอบ TU-95 ที่เหลือให้กับสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อชำระหนี้ส่วนหนึ่งของรัฐ จำนวนเงินที่ชำระทั้งหมดประมาณ 285 ล้านดอลลาร์ ในปี 2545 Tu-95 5 ลำได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องบินหนักอเนกประสงค์
ปัจจุบันมีเรือบรรทุกขีปนาวุธประมาณ 30 ลำให้บริการกับรัสเซีย อีก 60 ยูนิตอยู่ในคลัง
การปรับเปลี่ยนหลัก
รุ่นดั้งเดิมที่สุดคือ TU-95 MS เหล่านี้เป็นเครื่องบินที่บรรทุกขีปนาวุธล่องเรือประเภท Kh-55 จนถึงปัจจุบัน พวกมันเหลือมากที่สุดในบรรดารุ่นอื่นๆ จากรุ่นที่ 95
การดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดต่อไปคือ TU-95 A ซึ่งเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ มีช่องพิเศษสำหรับเก็บหัวรบแบบแผ่รังสี นอกจากนี้ยังควรสังเกตการปรับเปลี่ยนการศึกษาด้วยตัวอักษร "U" และ "KU"
เปรียบเทียบกับต่างประเทศ
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-36J และ B-25H ของอเมริกานั้นใกล้เคียงที่สุดในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคกับ TU-95 ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในน้ำหนักและขนาดที่ระบุ อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกขีปนาวุธของรัสเซียมีความเร็วเฉลี่ยที่สูงกว่ามาก: 830 กม./ชม. เทียบกับ 700 กม./ชม. นอกจากนี้ TU-95 ยังมีรัศมีการรบและระยะการบินที่กว้างกว่ามาก ในอีกทางหนึ่ง แอนะล็อกของอเมริกามีเพดานที่ใช้งานได้จริงสูงกว่าเกือบ 20% และห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางกว่า (7-8 ตัน) แรงขับของเครื่องยนต์จะเท่ากันโดยประมาณ
