เครื่องบินขนส่งสินค้าหนักเป็นสินค้าแบบใช้สองทาง ทั้งเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพต่างก็ต้องการมัน และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมโดยปราศจากพวกมัน ทุกวันนี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงการช่วยเหลือประเทศห่างไกลที่ตกเป็นเหยื่อของภัยธรรมชาติ (แผ่นดินไหว น้ำท่วม หรือภูเขาไฟระเบิด) โดยปราศจากโรงพยาบาลหรือเรือเหาะขนาดใหญ่ที่สามารถจัดส่งอาหาร อุปกรณ์ และยาได้หลายสิบตันในเวลาไม่กี่ชั่วโมง. ใช่ และผู้ช่วยเหลือเองก็จำเป็นต้องนำอุปกรณ์พิเศษไปด้วย ในยุคของเรา IL-76MD-90A "น้องชาย" ของ "เจ็ดสิบหก" ซึ่งสามารถมองเห็นทวีปต่าง ๆ ได้แล้วได้กลายเป็นเรือลำดังกล่าวในสมัยของเรา แต่ก่อนอื่น เครื่องบินเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร
ต้นแบบ
มันเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตที่เครื่องบินขนส่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยสำนักออกแบบของ O. K. Antonov ทีมงานนี้ได้สร้างเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้จำนวนมากซึ่งได้กลายเป็น "ผู้ปฏิบัติงาน" ของแอโรฟลอตและกองทัพอากาศ ในหมู่พวกเขามีแชมป์ในแง่ของขนาดและความสามารถในการบรรทุก แต่เมื่อสิ้นอายุหกสิบเศษ เนื่องจากความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในโลกทางการเมือง มีความจำเป็นในการส่งมอบอุปกรณ์และผู้คนจำนวนมากในระยะทางไกล ไม่เพียงเท่านั้น ยังต้องทำอย่างรวดเร็ว ใบพัด "Antonovs" ยังคงบรรทุกภาระหลักในการดำเนินการลงจอด แต่กระทรวงกลาโหมได้กำหนดภารกิจในการสร้างเครื่องบินเจ็ทขนาดใหญ่ โครงการได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบ เอส.วี.อิลยูชิน. ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 ยักษ์ที่ว่องไวและสวยงามก็ปรากฏตัวขึ้น - Il-76.
"พี่" และพี่น้องของเขา
เครื่องจักรประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง (มากกว่าสองโหลในจำนวน) ของวัตถุประสงค์ต่าง ๆ บนพื้นฐานของมัน: จากยานพาหนะขนส่งทั่วไปไปจนถึงศูนย์อวกาศฝึกบิน เวอร์ชันทางการแพทย์ของ "Scalpel MT" รองรับห้องผ่าตัด ห้องไอซียู และห้องไอซียูอื่นๆ A-50 คือคำตอบของเราสำหรับ Avax มันสามารถบินยาวตามแนวชายแดน ในระหว่างที่เครื่องบินทำการลาดตระเวนของสถานการณ์ทางยุทธวิธีและยุทธศาสตร์ในเขตชายแดนที่กว้าง ความลับสุดยอดของ A-60 คือยานพาหะของอาวุธลำแสงเลเซอร์ มีรุ่นต่าง ๆ ของเรือบรรทุกน้ำมันที่บินได้ มีการสร้างตัวแปรทั้งขั้วและไฟ IL-76 เป็นที่ทราบกันดีว่าไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้ผู้ที่มีปัญหากำลังรออยู่และผู้ไม่หวังดีในประเทศของเรารู้ว่าถ้า Candida ปรากฏบนท้องฟ้า (นี่คือวิธีที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของ NATO จำแนก พวกเขาคำนี้หมายถึง "จริงใจ" หรือ "ตรงไปตรงมา") จากนั้นเรื่องก็เปลี่ยนไปอย่างจริงจัง ผู้ชายที่แข็งแกร่งเช่นนี้ไม่ต้องการเล่ห์เหลี่ยมใดๆ
ทุกครั้งที่มีการปรับเปลี่ยนที่เกี่ยวข้องปรับปรุงระบบ avionics เพิ่มพลังของโรงไฟฟ้า การใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม คนสุดท้ายและลึกที่สุดได้รับดัชนี Il-76MD-90A ลักษณะของเครื่องบินลำนี้เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุดเกี่ยวกับประสิทธิภาพ เสียง ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และความปลอดภัยอย่างเต็มที่ และภายนอกนั้นยากที่จะแยกแยะจากต้นแบบ ซึ่งกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จในแนวความคิดที่เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้จะมี โชคชะตาสวรรค์ที่ยาวนาน
การเปิดตัวครั้งแรกสู่สนามบินทดสอบของเครื่องบินรุ่นดัดแปลงใหม่นี้เกิดขึ้นในปี 2011 ในขั้นต้น ชื่อตรงกับหมายเลขของ "ผลิตภัณฑ์" และฟังดูเหมือน "IL-476" Il-76MD-90A ปรากฏขึ้นเล็กน้อยในภายหลัง ในเดือนกันยายน 2012 เมื่อแบบจำลองทดสอบสีเทาอ่อนแบบทหารออกจากรันเวย์ของสนามบินโรงงานใกล้ Ulyanovsk
ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญ
เครื่องบินดัดแปลง IL-76MD ในปีหลังโซเวียตถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบินทาชเคนต์ซึ่งตั้งชื่อตาม อย่างไรก็ตาม V. Chkalov ประสบปัญหาทางเศรษฐกิจที่ขัดขวางการพัฒนาอุตสาหกรรมวิศวกรรมอุซเบก ทำให้ลูกค้าชาวรัสเซียมองหาโรงงานผลิตในประเทศของตน พวกเขาถูกพบใน Ulyanovsk ที่โรงงาน Aviastar
การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบแม้จะคล้ายคลึงกับรุ่นก่อน แต่ก็มีความร้ายแรงทีเดียว ผู้เชี่ยวชาญจะแยกแยะ IL-76MD-90A ออกทันทีด้วยปีกที่ขยายใหม่ เกียร์ลงจอดยังได้รับการดัดแปลงซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับน้ำหนักบรรทุก 60 ตันบวกกับน้ำหนักของเครื่องบินเองเติมเชื้อเพลิงนอกจากนี้พวกเขายังได้รับการออกแบบด้วยระยะขอบที่จริงจังความแข็งแกร่ง. ข้อกำหนดมีสูง เนื่องจากหนึ่งในเงื่อนไขทางเทคนิคที่ระบุคือการสร้างความเป็นไปได้ในการใช้งานรถขนย้าย ไม่เพียงแต่บนคอนกรีตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนรันเวย์ที่ไม่ปูด้วย
ลำตัว รวมทั้งกระจกห้องนักบินและห้องนักบินนำทาง แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากภายนอก อีกอย่างคืออุปกรณ์ที่ซ่อนอยู่ใต้ผิวหนัง
เครื่องยนต์
อย่างแรกเลย ประสิทธิภาพของเทคโนโลยีการบินขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ เครื่องบิน Il-76MD-90A ติดตั้งเทอร์โบเจ็ท PS-90A-76 สี่เครื่อง (เพื่อเป็นเกียรติแก่มันที่ได้รับดัชนีเพิ่มเติมในชื่อ) สร้างแรงขับ 14.5,000 กิโลกรัมต่อกิโลกรัม ในโหมดเทอร์โบจะสามารถเข้าถึง 16 ตัน แต่ในกรณีนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างเครื่องขึ้นจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในโหมดการบินที่ความเร็วการล่องเรือ 3300 กก. ก็เพียงพอแล้ว และระหว่างการเบรกลงจอด สามารถสร้างแรงขับแบบย้อนกลับได้ 3600 กก. การใช้น้ำมันก๊าดลดลง 12% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าและ 0.59 กก./กก. ชม. ในแง่เฉพาะ ต้องขอบคุณโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ที่ทำให้พารามิเตอร์หลักของเครื่องบิน Il-76MD-90A สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจระดับสากล ลักษณะของเครื่องบินเข้ากับมาตรฐาน ICAO
น้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบินมากกว่าหนึ่งแสนลิตรสามารถบรรจุถังเชื้อเพลิงได้
อุปกรณ์คาร์โก้เบย์
ความเร็วของการขนส่งสินค้าสำหรับวัตถุประสงค์ใด ๆ ทหารหรือพลเรือน ไม่เพียงแต่ขึ้นกับความเร็วของเครื่องบินบินเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับความสามารถในการโหลดอย่างรวดเร็วและขนถ่ายหลังจากลงจอด ห้องเก็บสัมภาระของ Il-76MD-90A มีรอกสองตัวซึ่งมีกำลังสูงสุด 3 ตัน ซึ่งสามารถนำอุปกรณ์ที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเข้ามาได้ วัตถุใด ๆ ที่มีน้ำหนักไม่เกินสิบตันจะถูกยกขึ้นโดยใช้เทลเฟอร์สี่ตัว ทางลาดของมุมเอียงที่ปรับเปลี่ยนได้จะช่วยให้รับน้ำหนักได้มากขึ้นถึงสามสิบตัน หากมีการส่งมอบอุปกรณ์ที่มีโครงช่วงล่างแบบหนอนผีเสื้อ เครื่องดักจับจะช่วยให้วิ่งได้อย่างราบรื่น นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งรางโมโนเรลแบบลูกกลิ้งสี่ราง ซึ่งใช้สำหรับลงหรือโหลดพาเลทและตู้คอนเทนเนอร์ในทะเลหรืออากาศ
ห้องโดยสาร
ร่มชูชีพดำเนินการผ่านทางลาด และ Il-76MD-90A สามารถ - ขึ้นอยู่กับตัวเลือกอุปกรณ์ - มีรูปแบบชั้นเดียวหรือสองชั้น จริงอยู่ที่ความเป็นไปได้ของการกระโดดพร้อมกันจากสองระดับมักจะไม่ได้ใช้เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่พลร่มและสินค้าจะบรรจบกันมากเกินไป รุ่นชั้นเดียวเกี่ยวข้องกับการจัดวางกำลังพลในจำนวนสูงสุด 145 คน (พลร่มชูชีพ - 126) รุ่นสองชั้น - สูงสุด 225 คน โรงพยาบาลทางอากาศสามารถรับผู้บาดเจ็บได้ 114 คน
เพื่อขนส่งคนในห้องโดยสาร มีการติดตั้งที่นั่งด้านข้างและตรงกลาง
เมื่อแปลงเป็นรถดับเพลิงบินได้ จะมีการติดตั้งถังเก็บน้ำหรือสารดับเพลิงแบบพิเศษไว้ในห้องเก็บสัมภาระ
ห้องโดยสารนักบิน
พื้นที่ทำงานของลูกเรือที่ออกแบบมาอย่างดีสำหรับรุ่นก่อนหน้าได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นในการยศาสตร์ของ Il-76MD-90A รูปถ่ายของห้องนักบินแสดงจอแสดงผลคริสตัลเหลว (มีแปดรายการ) ซึ่งแทนที่อุปกรณ์ตัวชี้ - "นาฬิกาปลุก" แผงควบคุมพร้อมที่จับจอยสติ๊กมีเนื้อหาการทำงานที่ชาญฉลาดมาก กระจกที่ประสบความสำเร็จแบบดั้งเดิม ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักบินและผู้นำทาง เสริมด้วยผลกระทบของ "ห้องนักบินที่โปร่งใส" ในช่วงเวลากลางวัน ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัดหรือในกรณีที่ไม่มีกระจกบังตาอย่างสมบูรณ์ ฟังก์ชันทั้งหมดนี้รองรับโดยระบบการบินและระบบนำทาง Kupol-III-76M
โดม
เครื่องมือนำทางสมัยใหม่ได้เข้ามาแทนที่ฟังก์ชันต่างๆ ที่นักเดินเรือและนักบินเคยทำมาก่อน การวางแผนการบิน การวางแผนเส้นทาง การคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และการดำเนินการอื่นๆ บนเครื่องบิน Il-76MD-90A จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ศูนย์ Kupol แก้ไขข้อมูลตำแหน่งเครื่องบิน จัดการวิธีการลงจอด (หากสนามบินมีอุปกรณ์ที่สอดคล้องกับประเภทที่สองของ ICAO) และประเมินสถานการณ์อุตุนิยมวิทยาโดยให้คำแนะนำลูกเรือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการนำร่อง ระบบยังเตือนเครื่องบินที่กำลังบินในเส้นทางที่ใกล้และใกล้เข้ามา โดยเตือนถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการชน ความช่วยเหลือของ "โดม" ในระหว่างการลงจอดนั้นมีค่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีการควบคุมด้วยสายตา
ข้อมูลทางเทคนิค
IL-76MD-90A ภาพถ่ายที่มีขนาดโดดเด่นเมื่อเทียบกับรถยนต์หรือเครื่องบินอื่นๆ บินออกจากแถบสั้นที่น่าแปลกใจ เขาต้องการเพียง 1.7 กม. การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในระหว่างการลงจอดสามารถลดลงเหลือ 960 ม. เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดถอยหลัง ความเร็วในการบินสามารถเข้าถึง 800 กม. / ชม. ช่วงที่ไม่หยุดนิ่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักของสินค้า รถขนย้ายสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ 50 ตัน ถึง 5,000 กิโลเมตร และ 20 ตัน - ถึง 8.5 พันกิโลเมตร
ตอนนี้เกี่ยวกับขนาดที่เครื่องบิน Il-76MD-90A มี ลักษณะทางเทคนิคที่สอดคล้องกับขนาด: เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนลำตัวตามโครงกลางเรือประมาณ 5 เมตร, ความยาวของเครื่องบินคือ 46.6 ม., ช่วงของเครื่องบินคือ 50 ม., ความสูง (พร้อมล้อลงจอด) ประมาณ 15 เมตร
แชสซี
น่าประทับใจและแชสซีที่รับน้ำหนักได้มากถึง 210 ตัน (นี่คือน้ำหนักของเครื่องบิน Il-76MD-90A) ภาพที่ถ่ายจากพื้นดินระหว่างที่เครื่องขึ้นช่วยให้เราตัดสินการออกแบบโดยรวมและความสง่างามของพวกมันซึ่งพอดีกับช่องที่อยู่ตามกระแสน้ำของลำตัวเครื่องบินด้านข้าง มีห้าชั้นวาง: หนึ่งคันและสี่คันหลัก แต่ละล้อมีล้อลมขนาดที่น่าประทับใจเรียงเป็นแถวสี่ล้อต่อเพลา การออกแบบแชสซีโดยทั่วไปจะทำซ้ำการแก้ปัญหาทางเทคนิคของ Il-76 ยกเว้นว่าภาระที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการเติบโตของน้ำหนักบรรทุกและเชื้อเพลิงตลอดจนความเป็นไปได้ของการดำเนินงานจากสนามบินที่มีปัญหาจำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งขององค์ประกอบทั้งหมด
อนาคต
อุปกรณ์การบินหนักทั้งที่มีราคาสูงและเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการใช้งานตามกฎไม่ได้ผลิตในปริมาณมหาศาล อย่างไรก็ตาม ฝูงบินซึ่งสืบทอดมาจากกองทัพอากาศรัสเซียจากสหภาพโซเวียต กำลังค่อยๆ พัฒนาทรัพยากรยานยนต์ของตน อายุการใช้งานปกติของเครื่องบินประเภทนี้คือสามทศวรรษ ดังนั้นความเป็นผู้นำของแผนกที่เกี่ยวข้องจึงเป็นเวลาที่คิดว่าจะต้องใช้เครื่องบิน Il-76MD-90A จำนวนเท่าใด คุณสมบัติของผู้ขนส่งรายนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหม กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน และแอโรฟลอตอย่างเต็มที่ แม้จะคำนึงถึงอนาคตด้วย การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2555 มีการสร้างสำเนาสามชุด หากความต้องการเริ่มต้นอยู่ที่ 38 ลำ ในช่วงเวลาของการเปิดตัวของซีรีส์นั้น ความต้องการจะเพิ่มขึ้นเป็นห้าสิบลำ และมีการดัดแปลงที่หลากหลายถึงหนึ่งร้อยชิ้น (จนถึงปี 2020) กระทรวงกลาโหมยังได้แสดงความสนใจในเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์พิสัยไกลพิเศษที่มีพื้นฐานมาจาก Il-76MD-90A ลำเดียวกันด้วย
