มอเตอร์ติดท้ายเรือต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ ส่วนประกอบระหว่างการทำงานจะขึ้นอยู่กับอิทธิพลทางกลและความร้อนที่มีนัยสำคัญ เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของพื้นผิวการทำงานและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จึงใช้น้ำมันเครื่องพิเศษ โดยเฉพาะกระปุกเกียร์ต้องการมัน ดังนั้นเพื่อยืดอายุของหัวใจเหล็กของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกปี
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรืออาจทำได้ด้วยตัวเอง บริการจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันจะหยุดทำงานตามหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย ดังนั้นการบำรุงรักษาจะดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้งและบ่อยขึ้น
คุณสมบัติเครื่องยนต์เรือ
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์มอเตอร์ติดท้ายรถมีคุณสมบัติหลายประการ มันเกี่ยวข้องกับการออกแบบเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์และใบพัดอยู่ใต้น้ำระหว่างการทำงาน ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเพื่อให้ระบบระบายความร้อนด้วยความช่วยเหลือของแม่น้ำหรือน้ำทะเล เธอเข้ามาผ่านช่องทางพิเศษภายในมอเตอร์และถูกขับเคลื่อนไปยังกลไกการขัดถู
กระปุกเกียร์ป้องกันความชื้นด้วยซีลพิเศษ แต่เมื่อเวลาผ่านไป การปิดผนึกของพวกมันจะแตกหักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ น้ำบางส่วนเข้าไปข้างใน นี่เป็นหนึ่งในความแตกต่างหลักที่กำหนดลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ติดท้ายเรือ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ในกรณีนี้ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ
น้ำมันเครื่องถึงแม้จะถูกกว่าแต่ก็ไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์เหล่านี้ พวกเขาไม่สามารถกักเก็บน้ำในปริมาณดังกล่าวไว้ได้ ทำให้ไม่สามารถสัมผัสกับชิ้นส่วนที่เป็นโลหะได้ น้ำมันเครื่องเรือคุณภาพปกป้องกลไกจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ
องค์ประกอบและความหนืด
เครื่องยนต์ติดท้ายเรือต้องมีองค์ประกอบบางอย่างของสารบริการ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์เกิดขึ้นจากการมีส่วนร่วมขององค์ประกอบพิเศษ ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งบางชุด ให้การป้องกันการกัดกร่อนคุณภาพสูง
นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องนอกเรือยังมีสารทำให้เป็นอิมัลชันพิเศษอีกด้วย พวกมันเกาะกับน้ำป้องกันไม่ให้ถึงพื้นผิว
เพื่อให้มั่นใจว่าการหล่อลื่นกระปุกเกียร์คุณภาพสูงและป้องกันการขาดแคลนน้ำมัน ผลิตภัณฑ์ประเภทที่นำเสนอจึงมีความหนืดที่แน่นอน คุณสมบัติของการทำงานของมอเตอร์เรือต้องใช้สารคลาส 80w-90 สำหรับรุ่นที่ติดตั้งและ 85w-90 สำหรับเครื่องยนต์อยู่กับที่ กระป๋องน้ำมันรถใช้งานในที่เย็นจัดและบนเรือ - ที่อุณหภูมิสูงกว่า 0 เท่านั้น
มาตรฐาน API
ความหนืดของน้ำมันยังสามารถกำหนดได้โดยระบบ API ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้เครื่องมือ GL-4 และ 5 ความหลากหลายแรกจะใช้เมื่อให้บริการเกียร์แบบไฮปอยด์หรือทรงกรวยที่ทำงานภายใต้โหลดเบาหรือปานกลาง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือมักเกี่ยวข้องกับการใช้ผลิตภัณฑ์ระดับ GL-4 แต่ก่อนอื่น คุณควรดูคู่มือการใช้งานจากผู้ผลิต คำแนะนำสำหรับการเลือกน้ำมันหล่อลื่นมีการระบุไว้ที่นั่น
เครื่องยนต์ที่อยู่กับที่มักทำงานภายใต้ภาระงานจำนวนมาก ดังนั้นจึงควรใช้น้ำมันคลาส GL-5 สำหรับพวกเขา มีสารเติมแต่งแรงดันมากเพียงพอที่ป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วน ในกลไกการรับน้ำหนักที่มีการเลื่อนตามแนวแกนที่สำคัญ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีโอกาสที่น้ำจะเข้าไปข้างใน ส่วนใหญ่แล้วในการเลือกน้ำมันเครื่องมักให้ความสำคัญกับกำลังเครื่องยนต์
เครื่องยามาฮ่า
ผู้ผลิตเครื่องยนต์เรือแต่ละรายอนุญาตให้ใช้น้ำมันบางประเภทเป็นกลไกได้ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการเปลี่ยน คุณต้องรู้ด้วยว่าองค์ประกอบใดที่บรรจุอยู่ภายใน สารเติมแต่งบางชนิดอาจไม่เข้ากัน
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Yamaha outboard motor เกียร์พิเศษกองทุน ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ส่วนผสมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์ น้ำมันเกียร์ Yamalube ใช้กับเครื่องยนต์นอกเครื่องยนต์ทั้งหมดของแบรนด์ที่เป็นตัวแทน
สารเติมแต่งพิเศษมีคุณสมบัติ EP ที่ดี ฟิล์มที่ทนทานครอบคลุมพื้นผิวการทำงาน เครื่องมือนี้ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการโดย Yamaha ผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการแล้ว
เครื่องยนต์ปรอท
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ "ปรอท" เกิดขึ้นตามรูปแบบที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้อนุญาตให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นประเภทหนึ่งที่เรียกว่า Quicksilver เท่านั้น
น้ำมันกลุ่มนี้รวม3ผลิตภัณฑ์. สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือไม่เกิน 70 แรงม้า กับ. ใช้ซีรีย์พรีเมียม
สำหรับเครื่องนิ่งที่อยู่เหนือ 70 แรงม้าขึ้นไป กับ. คุณจะต้องซื้อซีรีย์ประสิทธิภาพสูง ควรสังเกตว่าน้ำมันหล่อลื่นที่นำเสนอไม่สามารถผสมได้ พวกเขามีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่แตกต่างกันมาก หากรวมกัน การกระทำของส่วนประกอบจะลดลงอย่างมาก
สารเติมแต่งจะทำให้เกิดสนิมบนพื้นผิวการทำงาน ในกรณีนี้ คุณจะต้องซ่อมมอเตอร์ในไม่ช้า หรือแม้แต่ซื้ออุปกรณ์ใหม่ ดังนั้นการเลือกน้ำมันจึงต้องมีความรับผิดชอบสูง
การกำจัดของเสีย
เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ของมอเตอร์นอก "Suzuki", "Yamaha", "Mercury" ฯลฯ จำเป็นต้องเริ่มด้วยการระบายน้ำออกจารบีที่ใช้แล้ว
ในการนี้ ต้องวางเครื่องในแนวตั้ง ขั้นต่อไป คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำพิเศษที่กระปุกเกียร์แล้ว
น้ำมันใช้แล้วจะมีสีเข้ม หากมีมวลไหลออกมาเฉดสีที่คล้ายกับกาแฟกับนมอาจทำให้ระบบลดความดันได้ ของเหลวที่มืดลงเล็กน้อยถือว่าเป็นเรื่องปกติ
ถ้าในระหว่างที่ไหลออก เพียงหนึ่งนาทีต่อมา หยดน้ำมันลดลง แสดงว่าจุกก็ก่อตัวขึ้น เป็นเรื่องธรรมดา
ปั๊มรถจะเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้น หัวฉีดที่สอดคล้องกับทางออกของรูระบายน้ำหากจำเป็น สามารถทำได้อย่างอิสระจากวิธีการชั่วคราว หลังจากออกแรงกด ส่วนผสมไอเสียจะถูกลบออกจากกระปุกเกียร์อย่างรวดเร็ว อาจมีน้ำกระเซ็นเยอะ ดังนั้นควรสวมชุดป้องกันเพราะฉะนั้นให้ทำงานกลางแจ้ง
เติมน้ำมันใหม่
เจ้าของรถที่นำเสนอบางคนอ้างว่าต้องล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินก่อนที่จะเติมส่วนผสมใหม่ แต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของ Parsun, Mercury, Suzuki และมอเตอร์ติดท้ายเรืออื่น ๆ อีกมากมายที่ใช้เทคโนโลยีนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ แมวน้ำสูญเสียความยืดหยุ่น
เติมน้ำมันใหม่เข้าไปในรูก้นถัง เติมสารหล่อลื่นตามปริมาณที่ปรากฏในช่องด้านบน
ถัดมา รางน้ำของภาชนะจะไม่ถูกถอดออก ขันฝาบนรูด้านบน ก่อนหน้านั้นควรเปลี่ยนปะเก็น แม้จะดูไม่เรียบร้อยแต่ก็ต้องปรับปรุง หลังจากนั้นโบลต์ด้านล่างก็บิดเช่นกัน ปะเก็นยังต้องเปลี่ยน เวลาบิดไม่ควรออกแรง
ปริมาณจารบี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเกียร์ออโต้ไม่ใช่เรื่องยาก ควรสังเกตว่าปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่เทลงในกระปุกเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ นี่เป็นเพราะขนาดของมอเตอร์ที่ใหญ่
โดยเฉลี่ยสำหรับอุปกรณ์ที่มีความจุ 6 ลิตร. กับ. จะต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นประมาณ 200 มล. เครื่องยนต์สูงสุด 30 HP กับ. จะต้องเทผลิตภัณฑ์ลงไปประมาณ 420-450 มล. และสูงสุด 50 ลิตร กับ. - 600 มล. หากเรือติดตั้งมอเตอร์แบบอยู่กับที่ที่มีความจุมากกว่า 70 แรงม้า ด้วย.น้ำมันเกือบลิตรจะหายไประหว่างทำหัตถการ
หลังจากตรวจสอบคุณสมบัติและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายรถ คุณสามารถทำตามขั้นตอนทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง ซึ่งจะช่วยป้องกันเครื่องยนต์ไม่ให้พังและยืดอายุการใช้งาน
