ดาร์ดาแนลบนแผนที่ของยูเรเซีย

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:40

ดาร์ดาแนลส์เป็นช่องแคบระหว่างส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของเอเชียไมเนอร์และคาบสมุทรกัลลิโปลี ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนยุโรปของตุรกี ช่องแคบดาร์ดาแนลซึ่งมีความกว้าง 1.3 กม. ถึง 6 กม. และยาว 65 กม. มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์อย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางน้ำที่เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับทะเลดำ

เกลล่าซี

ชื่อที่ล้าสมัยของช่องแคบคือ Hellespont ซึ่งแปลมาจากภาษากรีกว่า "ทะเลแห่ง Gella" ชื่อนี้มีความเกี่ยวข้องกับตำนานโบราณของฝาแฝด พี่น้อง Frix และ Gella กำเนิดโดยกษัตริย์อาฟามันต์และเนเฟลาแห่งออร์โคเมเนียน เด็กๆ ถูกทอดทิ้งโดยไม่มีแม่ - พวกเขาถูกเลี้ยงดูมาโดยอิโนะ แม่เลี้ยงที่ชั่วร้าย เธอต้องการจะฆ่าพี่ชายและน้องสาวของเธอ แต่ฝาแฝดทั้งสองหนีไปด้วยแกะตัวผู้บินได้ด้วยขนสีทอง ระหว่างเที่ยวบิน Gella ลื่นล้มลงในน้ำและเสียชีวิต สถานที่ที่หญิงสาวตกลงไป - ระหว่าง Chersonese และ Sigey - ถูกเรียกว่า "ทะเลแห่ง Gella" ดาร์ดาแนลส์ได้ชื่อที่ทันสมัยมาจากชื่อเมืองโบราณที่ครั้งหนึ่งเคยยืนอยู่บนฝั่ง - ดาร์ดาเนีย

บอสฟอรัส

นี่คือช่องแคบทะเลดำอีกช่องหนึ่ง บอสฟอรัสเชื่อมต่อทะเลดำกับทะเลมาร์มารา ช่องแคบมีความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร ความกว้างตั้งแต่ 700 ม. ถึง 3700 ม. ความลึกของแฟร์เวย์อยู่ที่ 36 ถึง 124 ม. อิสตันบูล (คอนสแตนติโนเปิลประวัติศาสตร์) ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของช่องแคบ ชายฝั่งของช่องแคบบอสฟอรัสเชื่อมต่อกันด้วยสะพานสองแห่ง: สะพานบอสฟอรัส (ความยาว - 1,074 เมตร) และสะพานสุลต่านเมห์เม็ดฟาติห์ (ความยาว - 1090 เมตร) ในปี 2013 อุโมงค์รถไฟใต้น้ำ Marmaray ถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ในเอเชียและยุโรปของอิสตันบูล

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์

ดาร์ดาแนลและบอสพอรัสอยู่ห่างกัน 190 กิโลเมตร ระหว่างพวกเขาคือทะเลมาร์มาราซึ่งมีพื้นที่ 11.5 พัน km2 เรือเดินทะเลที่เดินทางจากทะเลดำไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจะต้องเข้าสู่บอสฟอรัสที่ค่อนข้างแคบก่อนผ่านอิสตันบูลว่ายน้ำไปที่ทะเลมาร์มาราหลังจากนั้นจะพบกับดาร์ดาแนล ช่องแคบนี้สิ้นสุดที่ทะเลอีเจียนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เส้นทางนี้มีความยาวไม่เกิน 170 ไมล์ทะเล

มูลค่าเชิงกลยุทธ์

บอสฟอรัสและดาร์ดาแนลเป็นสายโซ่ที่เชื่อมระหว่างทะเลปิด (สีดำ) กับทะเลเปิด (เมดิเตอร์เรเนียน) ช่องแคบเหล่านี้กลายเป็นประเด็นขัดแย้งระหว่างมหาอำนาจชั้นนำของโลกซ้ำแล้วซ้ำเล่า สำหรับรัสเซียในศตวรรษที่ 19 เส้นทางสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้เข้าถึงศูนย์กลางการค้าและอารยธรรมโลกได้ ในโลกสมัยใหม่ก็มีความสำคัญความหมายคือ "กุญแจ" สู่ทะเลดำ อนุสัญญาระหว่างประเทศถือว่าการผ่านของพ่อค้าและเรือทหารผ่านช่องแคบทะเลดำควรเป็นอิสระและเสรี อย่างไรก็ตาม ตุรกีซึ่งเป็นผู้ควบคุมการจราจรหลักผ่านช่องแคบบอสฟอรัส กำลังพยายามใช้สถานการณ์นี้ให้เกิดประโยชน์ เมื่อการส่งออกน้ำมันของรัสเซียพุ่งสูงขึ้นในปี 2547 ตุรกีอนุญาตให้มีการจำกัดการจราจรทางเรือใน Bosporus การจราจรติดขัดปรากฏขึ้นในช่องแคบ และผู้น้ำมันเริ่มประสบกับความสูญเสียทุกประเภทจากความล่าช้าในการส่งมอบและการหยุดนิ่งของเรือบรรทุกน้ำมัน รัสเซียกล่าวหาอย่างเป็นทางการว่าตุรกีจงใจสร้างความซับซ้อนให้กับการจราจรบนช่องแคบบอสฟอรัส เพื่อเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าส่งออกของน้ำมันไปยังท่าเรือ Ceyhan ซึ่งชำระค่าบริการแล้ว นี่ไม่ใช่ความพยายามเดียวของตุรกีที่จะใช้ประโยชน์จากตำแหน่งทางธรณีฟิสิกส์ ประเทศได้พัฒนาโครงการก่อสร้างคลองบอสฟอรัส แนวคิดนี้ดี แต่สาธารณรัฐตุรกียังไม่พบนักลงทุนที่จะดำเนินโครงการนี้

สู้รบในภูมิภาค

ในสมัยโบราณ พวกดาร์ดาแนลเป็นของกรีก และเมืองหลักในภูมิภาคนี้คืออบีดอส ในปี 1352 ชายฝั่งเอเชียของช่องแคบผ่านไปยังพวกเติร์กและ Canakkale กลายเป็นเมืองที่มีอำนาจเหนือกว่า

ภายใต้ข้อตกลงที่ลงนามในปี 1841 มีเพียงเรือรบตุรกีเท่านั้นที่สามารถผ่านดาร์ดาเนลส์ได้ สงครามบอลข่านครั้งแรกยุติสถานการณ์นี้ กองเรือกรีกเอาชนะกองเรือตุรกีที่ทางเข้าช่องแคบสองครั้ง: ในปี 1912 เมื่อวันที่ 16 ธันวาคมระหว่างการต่อสู้ของ Elli และในปี 1913 เมื่อวันที่ 18 มกราคมในการต่อสู้ของเลมนอส หลังจากนั้นกองเรือตุรกีก็ไม่กล้าออกจากช่องแคบ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การต่อสู้นองเลือดระหว่างแอตแลนต้าและตุรกีเพื่อชาวดาร์ดาแนลได้เกิดขึ้น ในปีพ.ศ. 2458 เซอร์วินสตัน เชอร์ชิลล์ได้ตัดสินใจล้มล้างตุรกีออกจากสงครามในทันทีด้วยการบุกทะลวงหุบเขาดาร์ดาแนลส์ไปยังเมืองหลวงของประเทศ ลอร์ดคนแรกของกองทัพเรือขาดความสามารถทางการทหาร ปฏิบัติการจึงล้มเหลว แคมเปญมีการวางแผนที่ไม่ดีและดำเนินการได้ปานกลาง ในหนึ่งวัน กองเรืออังกฤษ-ฝรั่งเศสสูญเสียเรือประจัญบานไปสามลำ ส่วนเรือที่เหลือได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงและรอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์ การลงจอดของนักสู้บนคาบสมุทรกัลลิโปลีกลายเป็นโศกนาฏกรรมที่ยิ่งใหญ่กว่า มีผู้เสียชีวิต 150,000 คนในเครื่องบดเนื้อตำแหน่งซึ่งไม่ได้ผลลัพธ์ใดๆ หลังจากเรือพิฆาตตุรกีและเรือดำน้ำเยอรมันจมเรือประจัญบานอังกฤษอีก 3 ลำ และการลงจอดที่สองในอ่าว Suvla พ่ายแพ้อย่างน่าอับอาย ก็ตัดสินใจระงับปฏิบัติการทางทหาร มีการเขียนหนังสือเกี่ยวกับเหตุการณ์ภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การทหารของอังกฤษที่เรียกว่า "The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodiest Defeat"

คำถามเกี่ยวกับช่องแคบ

ในขณะที่ไบแซนไทน์และจักรวรรดิออตโตมันครอบงำพื้นที่ช่องแคบนี้ คำถามเกี่ยวกับการทำงานของพวกมันก็ถูกตัดสินภายในรัฐเอง อย่างไรก็ตามในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 17 และ 18 สถานการณ์เปลี่ยนไป - รัสเซียมาถึงชายฝั่งทะเลดำและทะเลอาซอฟ ปัญหาการควบคุมบอสฟอรัสและดาร์ดาแนลส์อยู่ในวาระระหว่างประเทศ

ในปี ค.ศ. 1841 ที่การประชุมที่เมืองลอนดอน ได้มีการตกลงกันในว่าช่องแคบนี้จะปิดช่องทางเดินเรือรบในยามสงบ ตั้งแต่ปี 1936 ตามกฎหมายระหว่างประเทศสมัยใหม่ พื้นที่ช่องแคบได้รับการพิจารณาให้เป็น "ทะเลหลวง" และประเด็นเกี่ยวกับพื้นที่ดังกล่าวได้รับการควบคุมโดยอนุสัญญามองเทรอซ์ว่าด้วยสถานะของช่องแคบ ดังนั้นการควบคุมช่องแคบจึงดำเนินไปโดยยังคงไว้ซึ่งอำนาจอธิปไตยของตุรกี

บทบัญญัติของอนุสัญญามองเทรอซ์

อนุสัญญาระบุว่าเรือสินค้าของรัฐใด ๆ สามารถเข้าถึงเส้นทางผ่านช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนลส์ได้ฟรีทั้งในยามสงครามและในยามสงบ มหาอำนาจทะเลดำสามารถนำทางเรือรบทุกระดับผ่านช่องแคบได้ รัฐที่ไม่ใช่ทะเลดำอนุญาตให้เรือผิวน้ำขนาดเล็กผ่านดาร์ดาแนลและบอสพอรัสเท่านั้น

หากตุรกีเกี่ยวข้องกับการสู้รบ ประเทศอาจใช้ดุลยพินิจในการปล่อยให้เรือรบที่มีอำนาจใดๆ ผ่านไปได้ ระหว่างสงครามที่สาธารณรัฐตุรกีไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง ดาร์ดาแนลและบอสพอรัสจะต้องปิดศาลทหาร

วิกฤต South Ossetian ในเดือนสิงหาคม 2008 เป็นความขัดแย้งครั้งสุดท้ายที่มีการเปิดใช้งานกลไกที่อนุสัญญากำหนดไว้ ในเวลานั้น เรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้แล่นผ่านช่องแคบ ซึ่งมุ่งหน้าไปยังท่าเรือ Poti และ Batumi ของจอร์เจีย

สรุป

Dardanelles บนแผนที่ของ Eurasia ใช้พื้นที่น้อยมาก อย่างไรก็ตาม ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของเส้นทางคมนาคมขนส่งในทวีปนี้ไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้ จากมุมมองทางเศรษฐกิจ รัสเซียเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก การส่งออกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม การขนส่งของ "สีดำทอง" ทางน้ำถูกกว่าท่อส่งน้ำมันมาก ทุกวัน มีเรือ 136 ลำแล่นผ่านดาร์ดาแนลและบอสฟอรัส โดย 27 ลำเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน ความหนาแน่นของการจราจรผ่านช่องแคบทะเลดำสูงกว่าความเข้มของคลองปานามาถึงสี่เท่า สามเท่าของความรุนแรงของสุเอซ สหพันธรัฐรัสเซียขาดทุนรายวันประมาณ 12.3 ล้านดอลลาร์ เนื่องจากช่องแคบข้ามประเทศมีศักยภาพต่ำ อย่างไรก็ตาม ยังไม่พบทางเลือกที่คุ้มค่า