ในสหภาพโซเวียต แบบจำลองต่างๆ ซึ่งมักจะมีอยู่ในวังของผู้บุกเบิกนั้นแพร่หลายมาก กิจกรรมหลักของนักสร้างโมเดลรุ่นเยาว์คือการผลิตโมเดลเครื่องบินและเรือโดยอิสระพร้อมเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ
ข้อมูลทั่วไป
โมเดลที่ง่ายที่สุดมีการติดตั้งมอเตอร์ยางที่เรียกว่ายางมัดซึ่งเป็นมัดแถบยาง สายรัดด้านหนึ่งติดอยู่กับลำตัวของโมเดล และติดใบพัดหรือใบพัดเข้ากับอีกด้านหนึ่ง นักสร้างโมเดลรุ่นเก่าได้สร้างโมเดลและโมเดลที่ติดตั้งเครื่องยนต์หลายประเภท:
- ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า;
- ประเภทอัดลูกสูบ;
- ลูกสูบพร้อมไฟจุดระเบิดของส่วนผสม
มอเตอร์บีบอัดมีการออกแบบที่เรียบง่ายและไม่ต้องใช้สตาร์ทเตอร์แยกต่างหาก นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาเป็นที่นิยมมากที่สุด ส่วนผสมจะจุดไฟโดยการบีบอัด ในขณะที่ปริมาตรของห้องเพาะเลี้ยงถูกควบคุมโดยอุปกรณ์พิเศษ
ออกแบบมอเตอร์
เครื่องยนต์ MK-17 โด่งดังในขณะนั้นผู้สร้างโมเดลเครื่องบินและผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาในสาขานี้ V. Petukhov วันที่ของการพัฒนามอเตอร์ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ในปี 1954 ตัวอย่างแรกมีอยู่แล้ว นักออกแบบตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในการเริ่มต้นและการทำงานที่นักสร้างโมเดลมือใหม่สามารถใช้ได้
การออกแบบมอเตอร์นั้นเรียบง่ายมาก ซึ่งกำหนดความชุกของมันไว้ล่วงหน้า การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องยนต์ MK-17 Junior ดำเนินการที่โรงงาน Znamya Revolyutsii (มอสโก) โครงสร้าง มอเตอร์ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:
- เหวี่ยง silumin.
- ปลอกเหล็กหล่อเปลี่ยนได้
- เพลาข้อเหวี่ยง
- ลูกสูบเรียบพร้อมก้านสูบและสลัก
- สปูลวาล์วและดิฟฟิวเซอร์สำรอง
- ฝาสูบหลายซี่
- ลูกสูบตัวนับและสกรูเพื่อเคลื่อนย้าย
ต่อไป คำอธิบายทั่วไปของเครื่องยนต์รุ่นเครื่องบิน MK-17 ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์บีบอัดทุกรุ่นจะได้รับ เพลามอเตอร์หมุนบนตลับลูกปืนคู่หนึ่งซึ่งกดลงที่ด้านล่างของข้อเหวี่ยง เพลามีน้ำหนักถ่วงและคอที่มีปลายอิสระด้านหนึ่ง คอนี้ติดก้านสูบและแกนม้วนเก็บซึ่งทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิง มีการติดตั้งพินที่ส่วนบนของก้านสูบโดยเชื่อมต่อกับลูกสูบเหล็กหล่อ ส่วนบนของลูกสูบมีรูปร่างเป็นกรวย ในขณะที่ลูกสูบแบบลูกสูบมีส่วนเว้าส่วนกลับ มีการติดตั้งดิฟฟิวเซอร์และคาร์บูเรเตอร์ดั้งเดิมที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายได้เมื่อความช่วยเหลือของเข็ม ตัวกระจายแสงถูกผลิตขึ้นในสองขนาด - เล็กและใหญ่ ตัวเลือกแรกถูกใช้โดยนักสร้างโมเดลมือใหม่และตัวเลือกที่สองโดยผู้ที่มีประสบการณ์มากกว่า ประกอบหลอดโดยใช้ปะเก็นกระดาษแข็งด้วยสกรูสี่ตัว
ติดตั้งหัวอะลูมิเนียมที่มีซี่โครงหนาหกซี่ที่ด้านบนของข้อเหวี่ยง หัวถูกดึงดูดด้วยสกรูสามตัวและยึดปลอกที่เปลี่ยนได้ มีหน้าต่างในผนังของปลอกหุ้มซึ่งให้ส่วนผสมที่สดใหม่และปล่อยก๊าซไอเสีย หน้าต่างไอเสียอยู่ใต้ระนาบยึดศีรษะ ปริมาตรกระบอกสูบเพียง 1.48 ลบ.ม. ดู
ขอบคุณสำหรับการปรับปรุงทั้งหมด กำลังเพิ่มขึ้นซึ่งมีถึง 165 วัตต์ และความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ (สูงสุด 12,000 ต่อนาทีเมื่อทำงานกับใบพัด) น้ำหนักของมอเตอร์ประมาณ 130 กรัม
น้ำมัน
เครื่องยนต์ MK-17 ใช้ส่วนผสมพิเศษเป็นเชื้อเพลิงได้เท่านั้น องค์ประกอบของมันจำเป็นต้องมีอีเทอร์กำมะถันซึ่งมีความผันผวนสูงและจุดวาบไฟต่ำ เป็นส่วนประกอบที่ทำให้ส่วนผสมสามารถจุดไฟได้เอง นอกจากนี้ องค์ประกอบของเชื้อเพลิงยังรวมถึงน้ำมันก๊าดและน้ำมันละหุ่งซึ่งให้การหล่อลื่นองค์ประกอบการถูทั้งหมด อัตราส่วนตามสัดส่วนของส่วนประกอบเกือบเท่ากัน (35% ของน้ำมันก๊าดและอีเธอร์ และส่วนที่เหลือเป็นน้ำมันละหุ่ง)
ปัจจุบันใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์แทนอีเธอร์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ MK-17
เปิดตัว
ในการสตาร์ทมอเตอร์คุณต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงให้เต็มถัง คลายสกรูยึดลูกสูบเคาน์เตอร์ออกสองสามรอบแล้วหมุนเพลาด้วยมือ ในกรณีนี้ คุณควรหนีบรูกระจายแสงด้วยนิ้วของคุณ เชื้อเพลิงบางส่วนจะเข้าไปในเครื่องยนต์ จากนั้นจึงจำเป็นต้องหมุนเพลามอเตอร์อย่างแหลมคมด้วยสกรู หากไม่มีไฟกะพริบหรือเป็นแบบเดี่ยว จำเป็นต้องเพิ่มอัตราการบีบอัดโดยขันสกรูที่หัวให้แน่น จากนั้นหมุนเพลาอีกครั้งแล้วลองสตาร์ทมอเตอร์
หลังจากสตาร์ท คุณต้องตั้งค่าความเร็วที่ต้องการด้วยเข็มและเปลี่ยนตำแหน่งของสกรูที่หัว เพื่อให้ได้การทำงานที่เสถียรที่สุด มอเตอร์จะหยุดโดยการปิดดิฟฟิวเซอร์หรือปิดเข็ม
การแก้ไขและเปลี่ยนแปลง
ภายใต้การปรับแต่งของมอเตอร์หมายถึงการกระทบยอดของไดอะแกรมการจ่ายก๊าซจริงกับเอกสารหนังสือเดินทาง ในเวลาเดียวกัน หน้าต่างไล่อากาศที่แขนเสื้อก็ถูกตัดแต่งหรือเปลี่ยนปลอกใหม่ในกรณีที่หน้าต่างสูงเกินไป
การดัดแปลงเครื่องยนต์ทั่วไปอย่างหนึ่งคือการติดตั้งหัวเทียนแทนสกรูลูกสูบตัวนับ ลูกสูบตัวนับนั้นถูกถอดออกจากกระบอกสูบ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เครื่องยนต์บีบอัด MK-17 กลายเป็นเครื่องยนต์เรืองแสง
