เครื่องยนต์ K20A เป็นเครื่องยนต์เบนซินอินไลน์สี่สูบสองลิตรที่ทันสมัยผลิตโดย Honda Motor Co. บจก. มอเตอร์ประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์ฮอนด้ารุ่นใหม่หลายรุ่น ในขณะนี้ เครื่องยนต์นี้เป็น "หัวใจ" อนุกรมที่มีประสิทธิภาพสูงและสมบูรณ์แบบที่สุดของแบรนด์ "ฮอนด้า"
เครื่องยนต์ K20A: ข้อมูลจำเพาะ
ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อัตราส่วนกำลังอัดของตระกูลเครื่องยนต์นี้แตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ปริมาตร 2.0 ลิตร จำนวนวาล์ว 16 ตัว กำลังขึ้นอยู่กับรถที่ต้องการติดตั้งเครื่องยนต์ รุ่น "รัดคอ" พัฒนา 150 แรงม้า s. ในขณะที่อะนาล็อกสำหรับการขับขี่ที่คล่องแคล่วและมั่นใจคือ 220 ลิตร กับ. แรงบิดสูงสุดแทบไม่เปลี่ยนแปลงและมีช่วงตั้งแต่ 179 Nm ถึง 206 Nm.
ถึงขีดจำกัดสูงสุดที่ความเร็วต่างกัน: จาก 4000 rpm ถึง 7000 rpm 8500 รอบต่อนาทีที่จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์คือความเร็วสูงสุดที่เครื่องยนต์ K20A สองลิตรสามารถทำงานได้ ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยนี้ถือเป็นสมบูรณ์แบบที่สุดในบรรดาคู่แข่ง
สถานที่
"หมายเลขเครื่องยนต์ K20A อยู่ที่ไหน" - ผู้ขับขี่หลายคนถามคำถามนี้ ความจริงก็คือการหาตัวเลขนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย คุณต้องมีความรู้บ้าง ตัวอย่างเช่น เพื่อให้เข้าใจว่าหมายเลขเครื่องยนต์ K20A อยู่ที่ใด คุณต้องให้ความสนใจกับรูในตะแกรงหม้อน้ำซึ่งอยู่ด้านหลังตัวล็อคฝากระโปรงหน้า
หลังจากนั้น ควรใช้ไฟฉายส่องส่วนนั้นของเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างหัวถังกับกระจังหน้า แล้วมองผ่านรูในกระจังหน้าเป็นมุมประมาณ 45 องศา หากไม่เห็นหมายเลขเครื่องยนต์ที่ต้องการ คุณควรติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการพร้อมคำถามที่เหมาะสม
เครื่อง K20A: อุปกรณ์
ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับตัวรถเป็นแนวขวาง ใช้เลย์เอาต์สี่สูบในบรรทัด กระบอกสูบมีหมายเลขเพื่อให้อันแรกอยู่ที่รอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวมีสองอันอยู่ด้านบน ระบายความร้อนด้วยของเหลว
เครื่องยนต์ซีรีส์ K20A ทั้งหมดมาพร้อมกับจังหวะวาล์วแปรผัน VTC และการยกวาล์ว VTEC ในทางกลับกัน ระบบ VTEC สามารถใช้ได้ทั้งกับเพลาทั้งสองและสำหรับไอดีเท่านั้น พารามิเตอร์นี้เป็นข้อแตกต่างหลักระหว่างเครื่องยนต์ K20A และ K20A6
ฝาสูบและฝาสูบ
หล่อบล็อกกระบอกจากอลูมิเนียมอัลลอยด์โดยใช้เทคโนโลยี GDC เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกหลัก ตลับลูกปืนหลักถูกหุ้มด้วยฝาครอบชิ้นเดียวที่ต่ำกว่า ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียว 24 ตัว สำหรับการระบายความร้อนในกระบอกสูบจะใช้ช่องพิเศษซึ่งของเหลวหล่อเย็นจะไหลผ่าน เพื่อหล่อลื่นลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และก้านสูบ เช่นเดียวกับการจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีดน้ำมัน จะใช้ช่องแนวนอนพิเศษทั้งระบบ ด้านหน้าของบล็อกมีการติดตั้งช่องแนวตั้งเพื่อให้สามารถจ่ายน้ำมันไปยังฝาสูบ
ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์. กลไกการจ่ายก๊าซขึ้นอยู่กับสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง หัวกระบอกสูบยังมีเตียงเพลาลูกเบี้ยว มีการติดตั้งแขนโยกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ VTEC เครื่องยนต์ใช้วัสดุขั้นสูงใหม่เพื่อลดมวลของสปริงและแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นของจังหวะ
เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กและมีลูกปืนห้าตัว เมื่อใช้บล็อกของเพลาบาลานเซอร์ เพลาข้อเหวี่ยงแปดตัวจะถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง หากไม่มีบล็อกของก้านบาลานเซอร์ จะใช้ตุ้มน้ำหนักเพียงสี่ตัวเท่านั้น น้ำมันถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยงผ่านช่องทางพิเศษซึ่งถูกลำเลียงจากด้านข้างของกระบอกสูบหลัก ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์คือเฟืองขับของกลไกการจ่ายแก๊สและตัวขับปั้มน้ำมัน
เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันทำหน้าที่ของตัวเอง: หนึ่งในนั้นขับวาล์วไอดี อีกอันหนึ่ง - ไอเสีย วาล์วของเครื่องยนต์ K20A และระยะห่างในไดรฟ์จะถูกปรับโดยใช้สกรูปรับพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันมีวารสารแบริ่งห้าเล่ม ในการหล่อลื่นลูกเบี้ยวและเจอร์นัลด้วยน้ำมันเครื่อง อันดับแรกจะเข้าสู่แขนโยกสำหรับระบบ VTEC จากนั้นจึงเข้าไปในช่องน้ำมันพิเศษที่อยู่บนเพลาลูกเบี้ยวในบันทึกแบริ่งที่สอง เวลาวาล์วบนวาล์วไอดีจะถูกปรับโดยอัตโนมัติและดำเนินการโดยใช้ระบบ VTC
โซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
กลไกการจ่ายแก๊สในเครื่องยนต์ประเภทนี้ขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับ มีตัวปรับความตึงพิเศษที่ทำงานเนื่องจากแรงดันน้ำมันและปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งโดยอัตโนมัติ เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นของโซ่ มีแดมเปอร์พิเศษที่ติดตั้งอยู่ด้านบนและด้านข้าง เพื่อลดปริมาณเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของโซ่ไทม์มิ่ง ระยะพิทช์ของโซ่ขับจึงลดลง
ระบบหล่อเย็นและหล่อลื่น
เครื่องยนต์ K20A มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิด การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นถูกบังคับ สายพานที่ใช้ขับเคลื่อนอุปกรณ์ต่อพ่วงยังขับเคลื่อนปั๊มน้ำหล่อเย็นอีกด้วย เทอร์โมสตัทกับวาล์วบายพาสที่ออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของระบบทำความเย็น ตั้งอยู่ในท่อทางเข้าสำหรับน้ำหล่อเย็น อุปกรณ์นี้กำหนดว่าวงกลมใด เล็กหรือใหญ่ ปล่อยให้ของเหลวเย็นผ่านหม้อน้ำ
น้ำมันที่ใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์ต้องผ่านการทำความสะอาดเต็มกระแสและจ่ายแรงดันไปยังชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ ใช้ปั้มน้ำมันแบบโทรคอยด์ ภายในปั๊มดังกล่าวมีโรเตอร์สองอัน - นำและขับเคลื่อน, การสู้รบอยู่ภายใน และหมุนไปในทิศทางเดียวกัน ปั๊มขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาข้อเหวี่ยง ไส้กรองน้ำมันเครื่องอยู่ด้านล่างในตำแหน่งแนวนอน ออยล์คูลเลอร์ซึ่งอยู่ระหว่างตัวกรองน้ำมันเครื่องและบล็อกกระบอกสูบทำหน้าที่ลดอุณหภูมิของน้ำมันที่จ่ายให้กับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
ฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ K20A: อุปกรณ์และคุณสมบัติ
ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์นี้คือระบบ PGM-FI (หรือ PGI - Programmed Fuel Injection) ซึ่งช่วยให้สามารถฉีดหลายจุดตามลำดับได้
ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งไว้ทำให้สามารถควบคุมแรงดันภายใต้ปั๊ม ซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านตัวกรองพิเศษไปยังหัวฉีดทั้งหมด เพื่อลดความซับซ้อนของระบบเชื้อเพลิง ประหยัดพื้นที่ และปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบฉีดเชื้อเพลิงและการทำงานของมัน ตัวกรองเชื้อเพลิงที่ละเอียดและหยาบ เซ็นเซอร์สำหรับระบุระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในตัวเรือนปั๊มน้ำมัน
จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ต่างๆ ชุดควบคุมจะควบคุมปริมาณของผสมที่จำเป็นสำหรับการฉีด องค์ประกอบของส่วนผสมนี้ และจังหวะการจุดระเบิด ตามค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเซ็นเซอร์องค์ประกอบส่วนผสมซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสีย ชุดควบคุมสามารถกำหนดองค์ประกอบต่างๆ ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้ นอกจากนี้ ยังคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ K20A ต่อรอบ และดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- กำลังตัดสินใจว่าจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่
- การกำหนดโหมดที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่เริ่มต้นขึ้น สำหรับโหมดนี้ ตำแหน่งที่วางคันเร่งจะถูกคำนวณ ความเร็วของรถและความถี่ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงนั้นถูกกำหนดโดยการอ่านสัญญาณจากเซ็นเซอร์เช่นกัน
- เริ่มการคำนวณเบื้องต้นของปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด โดยพิจารณาจากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนและการอ่านค่าที่กำหนดโดยเซ็นเซอร์ MAP ในขณะเดียวกัน พารามิเตอร์การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดจะได้รับเมื่อขับขี่ในโหมดต่างๆ
- หน่วยควบคุมจะอ่านสัญญาณที่เซ็นเซอร์ให้ซ้ำ: ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิอากาศเข้า อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุปกรณ์ความดันบรรยากาศ ระดับออกซิเจน องค์ประกอบของส่วนผสม แรงดันแบตเตอรี่ วาล์วไฟฟ้านิวเมติกเปิดในระบบหมุนเวียน จากการอ่านเหล่านี้ จะมีการแก้ไขปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่คำนวณไว้ก่อนหน้านี้
- การกระทำสุดท้าย - ระบบควบคุมให้สัญญาณว่าจำเป็นต้องจ่ายเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบเท่าไร
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์และเพื่อให้เป็นละอองที่ดีขึ้น ให้ใช้หัวฉีดพิเศษซึ่งมี 8-9 รู
ชุดควบคุมจะอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องจัดหาส่วนผสมในกระบอกสูบใดในขณะนั้น รวมทั้งช่วงเวลาที่ฉีด
ชุดควบคุมมีฟังก์ชันป้องกันการโอเวอร์โหลด ซึ่งจะทำให้คุณสามารถหยุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยอัตโนมัติหากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความถี่ที่เกินขีดจำกัดสูงสุดที่อนุญาต อันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง
การวินิจฉัย
เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบการวินิจฉัยที่ติดตั้งเครื่องยนต์ K20A ลักษณะและขั้นตอนการทำงานประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:
- ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) มาพร้อมกับระบบวินิจฉัยตนเองในตัวที่ตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ระบบจะระบุและแจ้งเตือนคนขับโดยเปิดใช้งานไฟแสดง Check Engine บนแผงหน้าปัด ในกรณีนี้ รหัสการวินิจฉัยที่สอดคล้องกันของมาตรฐาน ISO 15031-6 และรหัสผู้ผลิตโดยตรงไปยังหน่วยความจำคอมพิวเตอร์
- ในการอ่านรหัสการวินิจฉัย คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกนพิเศษกับตัวเชื่อมต่อ DLC มีความเป็นไปได้ในการลบรหัสและอ่านข้อมูล Freeze Frame โดยใช้เครื่องสแกน ขั้วต่อการวินิจฉัยทำขึ้นตามมาตรฐาน SAE และพินหมายเลข 7 ทำขึ้นตามมาตรฐาน ISO สากล ผลลัพธ์นี้รองรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่าน K-LINE
- เมื่อเขียนโค้ดส่วนใหญ่ จะใช้อัลกอริธึมที่ประกอบด้วยสองขั้นตอน มันถูกใช้ในลักษณะที่ในการแสดงครั้งแรกของความผิดปกติรหัสของมันจะถูกบันทึกชั่วคราวในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ หากความผิดปกตินี้ปรากฏขึ้นอีกครั้งในระหว่างรอบการทำงานถัดไป ในกรณีนี้ ไฟแสดง Check Engine จะเปิดใช้งาน การทดสอบการขับขี่ครั้งที่ 2 ดำเนินการในลักษณะเดียวกันและใช้โหมดการขับขี่เดียวกัน แต่ข้อกำหนดเบื้องต้นคือต้องปิดสวิตช์กุญแจระหว่างรอบ
- หากเกิดความผิดปกติขึ้น สภาพที่เกิดขึ้นจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของ ECU (Freeze Frame)
ระบบดูดอากาศและจ่ายอากาศเสริม
ท่อร่วมไอดีที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ K20A ตั้งอยู่ด้านหน้า ระหว่างหม้อน้ำและฝาสูบ ตรงกันข้ามการสำเร็จการศึกษาที่ด้านหลังถัดจากตำแหน่งของพาร์ทิชันของห้องเครื่อง
การจ่ายอากาศเพิ่มเติมไปยังหัวฉีดจะดำเนินการโดยใช้ระบบแยกต่างหาก เชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ต้องผ่านขั้นตอนการผสมกับอากาศที่ให้มา ซึ่งช่วยให้เชื้อเพลิงระเหยได้ดีขึ้นและปรุงอาหารได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ด้วยสิ่งนี้ กระบวนการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นสามารถทำได้ แม้ว่าส่วนผสมจะลีนก็ตาม ผลของการกระทำเหล่านี้คือการลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในไอเสียและทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ง่ายขึ้น มีการติดตั้งวาล์วพิเศษในท่อของระบบทำความเย็นซึ่งควบคุมการจ่ายอากาศ ระดับของการเปิดจะถูกควบคุมขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรของพาราฟิน ซึ่งจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของของเหลวที่ใช้ในการทำความเย็น
ท่อร่วมไอดีและไอเสีย, ระบบไอเสีย
ท่อร่วมไอดีทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และสามารถติดตั้งระบบเปลี่ยนรูปทรงได้ ท่อร่วมไอเสียทำจากเหล็กเพื่อลดน้ำหนัก
ในรถยนต์ฮอนด้าเวอร์ชั่นสปอร์ต มีวาล์วพิเศษติดตั้งอยู่ในท่อไอเสีย ใช้เพื่อลดความต้านทานย้อนกลับระหว่างการปล่อยก๊าซไอเสีย วาล์วถูกเปิดด้วยแรงดันซึ่งเกิดขึ้นที่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วสูง ในกรณีนี้ ไอเสียออกจากท่อไอเสียโดยไม่มีแรงต้าน
การเลือกน้ำมัน
เจ้าของรถทุกคนคงสนใจประเด็นเรื่องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมันชนิดใดที่จะเติม? เครื่องยนต์ K20A ตอบสนองได้ดีที่สุดต่อน้ำมันหล่อลื่นดั้งเดิม
เนื่องจากเครื่องยนต์ตระกูล K มีรอบการทำงานสูง จึงควรสังเกตว่าช่วงของน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมกับการใช้งานลดลงเหลือน้อยที่สุด โดยทั่วไป เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่น“ฮอนด้า” แนะนำให้เติมน้ำมันที่ผลิตเอง ลักษณะของน้ำมันที่เทนั้นขึ้นอยู่กับช่วงอุณหภูมิที่รถใช้งาน แต่ถ้าเติมน้ำมันโรงงานไม่ได้ เจ้าของรถบางคนก็แนะนำผลิตภัณฑ์ Mitasu หรือ Zeppro Idemitsu เป็นทางเลือกที่ดี
หากจู่ๆ ก็มีเสียงเคาะบนกระทะของเครื่องยนต์ K20A ไม่มีเหตุผลที่จะลังเลที่จะติดต่อศูนย์บริการหรือสถานีบริการที่มีความสามารถที่ใกล้ที่สุด ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาอยู่ที่การเลือกน้ำมันที่ผิดโดยตรง เช่นเดียวกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม
ความคิดเห็นของเจ้าของรถ
เนื่องจากเครื่องยนต์ของฮอนด้ามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและสมรรถนะสูง ตัวรถเองก็ได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มอายุและกลุ่มประชากรต่างๆ ทั่วโลก
หากผู้ใช้ต้องการรถมินิแวนขนาดกะทัดรัด คุณสามารถซื้อ "Honda Stream" ได้ เครื่องยนต์ K20A ซึ่งวิจารณ์ในแง่บวกมากที่สุด เป็นเพียง "หัวใจ" ของรถคันนี้ สมรรถนะไดนามิกและสมรรถนะการขับขี่ของรถยนต์ยี่ห้อนี้ทำให้เป็นหนึ่งในรถครอบครัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทั่วโลก เหมาะสำหรับการมาปิกนิกกับครอบครัว ไปเที่ยว และเดินทางไกล
รถดีๆอีกคันสำหรับครอบครัวความจุมากใช้เครื่องยนต์เดียวกัน - "HondaStepvagon" K20A ยอมให้แม้แต่รถมินิแวนขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้สามารถอยู่บนถนนได้อย่างมั่นใจและให้โอกาสคู่ต่อสู้
หากผู้ที่ชื่นชอบรถเป็นวัยรุ่นและมีความทะเยอทะยานหรือเพียงแค่ชอบความเร็วและการขับรถไปจนถึงการขับรถที่น่าเบื่อ Honda Integra หรือ Honda Civic ที่มีชื่อ Type R ที่รู้จักกันดีจะเหมาะกับเขา รถเหล่านี้มีชื่อเสียงในด้าน ความน่าเชื่อถือ ความแข็งแกร่งของตัวถังที่เพิ่มขึ้น และความมั่นคงสูงสุด ระดับไดนามิกที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการติดตั้ง K20A 220 แรงม้า
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้แบบเดียวกันนั้นถูกใช้ในรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายในระยะทางไกล - Honda Accord ที่มีบุคลิกแบบสปอร์ตและลายเซ็น Euro-R ในการกำหนดค่านี้ รถสามารถเร่งความเร็วเป็น “ร้อย” ที่อยากได้ในเวลาน้อยกว่าแปดวินาที!
นอกจากนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ Honda K20A เป็นโอกาสที่ดีที่จะเพิ่มศักยภาพของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทุกรุ่น ปัจจุบันเป็นเครื่องมือยอดนิยมสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ VAZ ของตระกูลที่สิบ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถในประเทศซื้อเครื่องยนต์สัญญาจ้าง K20A และติดตั้ง เปลี่ยนระบบการติดตั้งและปรับให้เข้ากับความต้องการด้านเทคนิคของรถของเขา
