VAZ 21124 เครื่องยนต์: คุณสมบัติและลักษณะ

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:40

เครื่องยนต์ VAZ-21124 เป็นตัวแทน 16 วาล์วของสายหน่วยพลังงานที่ผลิตโดย AvtoVAZ JSC ตั้งแต่ปี 2547 อันที่จริงโมเดลนี้เป็นผลมาจากการปรับปรุงเครื่องยนต์ VAZ-2112 อีกครั้งและติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้งานจริง: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24 ต่อมาถูกใช้เพื่อสร้างการติดตั้งที่ทรงพลังยิ่งขึ้น: เครื่องยนต์ VAZ-21126 และ VAZ-21128 ขององค์กรการผลิต Super-Auto

21124 ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว หน่วยส่งกำลังยังคงค่อนข้างดั้งเดิม กล่าวคือสี่จังหวะ มีกระบอกสูบแถวเดียว เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ และการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย (หัวฉีด)

• คูลลิ่ง - บังคับ, อากาศ-ของเหลว
• กระบอกสูบ - 1599 cm³.
• การทำงานของกระบอกสูบเป็นแบบมาตรฐาน - 1-3-4-2.
• กำลังที่ 3800 รอบต่อนาที – 98 ลิตร/วินาที
• จำนวนวาล์ว - 16 (สี่สูบสำหรับแต่ละสูบ).
• เส้นผ่านศูนย์กลางก้นกระบอกสูบ - 82 mm.
• จังหวะลูกสูบ - 75.6 มม.
• ระดับการบีบอัดของส่วนผสมคือ 10, 3.
• ความเร็วในการหมุนขั้นต่ำเพลาข้อเหวี่ยง - 800-850 รอบต่อนาที
• น้ำมันเบนซินยี่ห้อแนะนำ - AI-95.
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: เมือง 8.9L, ทางหลวง 6.4L, 7.5L ผสม (ระยะทาง 100 กม.)
• ปริมาณการทำงานของบ่อน้ำมัน 3.5 ลิตร
• น้ำหนัก - 121 กก.
• อายุการใช้งานเครื่องยนต์ 21124 ก่อนยกเครื่องครั้งแรก ประกาศโดยโรงงานรถยนต์ - 150,000 กม. (ในทางปฏิบัติรถสามารถวิ่งได้อีก 100,000 กม.)

บล็อกกระบอกของหน่วยกำลัง 21124 และคุณสมบัติของมัน

อย่างแรกเลย บล็อกทรงกระบอกที่อัปเดตนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านความสูง (ระยะห่างระหว่างแกนหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงกับจุดสูงสุดของบล็อก): สำหรับ VAZ-2112 คือ 194.8 มม. สำหรับ 21124 กลายเป็น 197.1 มม. ทำให้ปริมาตรของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น (สูงสุด 1.6 ซม.³)

ในการติดตั้งส่วนหัว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับสลักเกลียวก็เปลี่ยนไป ตอนนี้เกลียวควรตรงกับขนาดของ M10 x 1, 25

คุณสมบัติอีกอย่างของบล็อกที่ปรับปรุงแล้วคือหัวฉีดพิเศษที่ติดตั้งอยู่ในส่วนรองรับลูกปืนหลัก (2, 3, 4 และ 5) ระหว่างการทำงานของมอเตอร์ น้ำมันจะถูกจ่ายผ่านเข้าไป ทำให้ส่วนล่างของลูกสูบเย็นลง

เครื่องยนต์ 21124 มาพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยงที่มีข้อเหวี่ยง (R=37.8 มม.) ให้จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียวกันที่มีเครื่องหมาย "11183" ซึ่งหล่อขึ้นบนตุ้มถ่วงที่หกนั้นได้รับการติดตั้งบนหน่วยกำลัง 21126 และ 11194

รอกไทม์มิ่งมีเครื่องหมาย "2110-1005030" และโปรไฟล์ตามขวางฟันเป็นรูปพาราโบลา

แดมเปอร์ โดยที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวี รวมถึงยูนิตเพิ่มเติมที่ไม่ได้ให้ไว้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน เนื่องจากการออกแบบพิเศษของรอก การสั่นสะเทือนแบบบิดที่เกิดขึ้นบน เพลาถูกทำให้หมาด ๆ อย่างมีนัยสำคัญ และจานการตั้งค่าที่รวมอยู่ในการออกแบบแดมเปอร์ทำให้เซ็นเซอร์พิเศษอ่านมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้

สายพานที่ใช้ในเครื่องยนต์และเครื่องหมาย

เครื่องยนต์ 21124 16 วาล์ว ใช้สายพานกว้าง 25.4 มม. มีฟันโค้ง 136 ซี่ และมีเครื่องหมาย "2112-1006040" กำกับกลไกการจับเวลา ทรัพยากรก่อนที่จะเปลี่ยนได้คือ 45,000 กม.

หากไม่ได้ติดตั้งสิ่งที่แนบมาเพิ่มเติมบนมอเตอร์ ได้แก่ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ จากนั้นไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะใช้เข็มขัดที่มีเครื่องหมาย “2110-3701720 6 PK 742” (ความยาวในการทำงาน - 742 มม.)

หากติดตั้งปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ เข็มขัดขนาดอื่นจะถูกติดตั้งเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 1115 มม. เครื่องหมายคือ “2110-1041020 6 PK 1115”.

รุ่นที่มีคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศมีสายพานไดชาร์จที่ยาวกว่า - 1125 มม. ทำเครื่องหมาย - "2110-8114096 6 PK 1125"

คุณลักษณะของกลุ่มลูกสูบ

เครื่องยนต์ที่อัปเดตยังได้รับลูกสูบใหม่ซึ่งอยู่ด้านล่างของรูวาล์ว: ลูกสูบแต่ละอันมีสี่ช่องลึก 5.53 มม. ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการงอ (แตก) ของวาล์วในกรณีที่วาล์วแตก สายพานราวลิ้น

ก่อนหน้านี้ หากเกิดเหตุการณ์นี้ การเชื่อมต่อระหว่างวาล์วและเพลาข้อเหวี่ยงขาด การเคลื่อนที่หยุดลง แต่ตัวเพลาเองที่บรรทุกโดยมู่เล่ ยังคงหมุนต่อไปด้วยความเฉื่อย และด้วยเหตุนี้ ลูกสูบก็เคลื่อนที่ไปด้วย. เป็นผลให้พวกเขาชนกับวาล์ว ผลที่ได้คือมันงอ หัก หรือแม้แต่เจาะด้านล่างของลูกสูบ

ขนาดแหวนลูกสูบ จะเป็นเหล็กหล่อหรือเหล็กก็ได้ 82 มม.

สลักลูกสูบเป็นแบบลอยและการยึดตามแนวแกนมีให้โดยวงแหวนยึด ความยาวของนิ้วคือ 60.5 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม.

21124 ก้านสูบเครื่องยนต์ใช้แทนกันได้กับก้านสูบรุ่น 2112

หัวสูบ

ฝาสูบสิบหกวาล์วแตกต่างจากที่ติดตั้งบน 2112 เฉพาะในพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นซึ่งจัดสรรสำหรับการติดตั้งหน้าแปลนท่อร่วมไอดี

เพื่อควบคุมวาล์วในส่วนบนของฝาสูบ มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองอัน: อันหนึ่งสำหรับกลุ่มไอดี อีกอันสำหรับไอเสีย ในการแยกแยะผู้ผลิตจะใส่ตราประทับที่คอเพลาหลังลูกเบี้ยวตัวที่สอง หากหลักสุดท้ายคือ 14 แสดงว่าเพลาไอเสีย ถ้า 15 แสดงว่าเพลาไอดีตามลำดับ นอกจากนี้ เพลาลูกเบี้ยวไอดียังมีแถบโลหะดิบอยู่ติดกับลูกเบี้ยวตัวแรก

เนื่องจากหัวกดไฮดรอลิกมีให้ ทำให้เจ้าของรถไม่ต้องปรับช่องระบายความร้อนระหว่างลูกเบี้ยวและวาล์ว

อย่างไรก็ตาม ความสะดวกนี้บังคับให้คนขับคอยตรวจสอบความสะอาดและคุณภาพน้ำมัน เนื่องจากกลไกของตัวดันไฮดรอลิกนั้นไวต่อสิ่งเจือปนแปลกปลอมในน้ำมันหล่อลื่นมาก ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลว และไม่สามารถซ่อมแซมได้ เพียงเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเท่านั้น

ก้านวาล์วของเครื่องยนต์สิบหกวาล์วมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม. เครื่องยนต์แปดวาล์วใหญ่กว่า 1 มม.

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เพลาลูกเบี้ยวหมุนด้วยสายพานขับที่มาจากเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องหมายสำหรับการตั้งค่าที่ถูกต้องของเฟสการทำงานของเครื่องยนต์บนรอก 21124 จะถูกชดเชยสององศาเมื่อเทียบกับเครื่องหมายเดียวกันกับที่ใช้กับรอกของหน่วยกำลัง 2112

เฟืองเกียร์ของเพลาไอดีและเพลาไอเสียต่างกันและทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย: ไอดี - "21124-1006019" ท่อไอเสีย - "21124-100606020" นอกจากนี้ มู่เล่ย์ไอดีมีวงกลมใกล้กับดุมล้อและมีชัตเตอร์อยู่ด้านใน มู่เล่ย์ไอเสียไม่มีชัตเตอร์แบบนี้

ระบบไอดี-ไอเสีย

ในการออกแบบระบบไอดีนั้นใช้ท่อพลาสติกซึ่งทำหน้าที่เป็นทั้งท่อร่วมไอดีและตัวรับพร้อมกัน

ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบท่อไอเสีย ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งเป็นหน่วยที่ไม่เคยใช้ในรุ่น VAZ มาก่อนและเป็นเครื่องแปลงที่มีท่อร่วมไอเสีย

คุณลักษณะของระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด

ก่อนอื่น ควรสังเกตว่า VAZ-21124 ใช้รางเชื้อเพลิงรูปแบบใหม่ ทำจากโลหะผสมสแตนเลสและแตกต่างจากใน VAZ-2112 เป็นหลักไม่มีท่อระบายน้ำในระบบเชื้อเพลิง แรงดันน้ำมันที่ต้องการในท่อจะถูกคงไว้โดยใช้วาล์วพิเศษที่ติดตั้งในปั๊มเชื้อเพลิง

ในส่วนของระบบจุดระเบิดนั้น มีความพิเศษตรงที่สายไฟแรงสูงไม่รวมอยู่ในการออกแบบ ความจริงก็คือในเครื่องยนต์ 21124 เทียนแต่ละอันได้รับคอยล์จุดระเบิดแยกต่างหาก

ขดลวดยึดตรงเทียนไขโดยตรง และยังมีอุปกรณ์ยึดเพิ่มเติมที่ฝาครอบหัวถังอีกด้วย ด้วยนวัตกรรมนี้ ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ 21124

เจ้าของรถรุ่น VAZ หลายคนทราบดีว่าอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์นั้นถือว่าอยู่ที่ 90 องศาเซลเซียส อย่างไรก็ตาม ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ 16 วาล์วของซีรีส์ VAZ-2112 บรรทัดฐานนี้จึงไม่มีความคลุมเครือนัก ความจริงก็คือเมื่อมีการแนะนำข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงเปลี่ยนช่วงอุณหภูมิสำหรับพวกเขา ความผันผวนของอุณหภูมิเครื่องยนต์ระหว่าง 87 ถึง 103 องศาถือว่าปกติแล้ว

สรุปได้ว่าน้ำมันเครื่อง 21124 ต้องมีความหนืดเท่ากับ 5w30, 5w40, 10w-40 หรือ 15w-40 มอเตอร์แบบแห้งประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่น 3.5 ลิตร อย่างไรก็ตาม หลังจากระบายน้ำออกแล้ว น้ำมันเครื่องจะยังคงเหลืออยู่ในห้องข้อเหวี่ยงประมาณ 800 กรัม ตามลำดับ เมื่อเปลี่ยนซ้ำแล้วซ้ำอีก ปริมาณที่จะเติมจะลดลง