การดีดรางรถไฟ

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:45

ระเบิดเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อการขนส่งทางรถไฟ ผู้โดยสารอาจได้รับบาดเจ็บ และในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว การจราจรบนผืนผ้าใบจะปิดลง แล้วมันเกี่ยวอะไรกับมัน?

สถิติอย่างเป็นทางการ

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกรมรางรถไฟและโครงสร้างกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2544 ซากรถไฟเก้าขบวนบนถนนโวลก้า ไซบีเรียตะวันออก คอเคเซียนเหนือ มอสโก และถนนตะวันออกเฉียงใต้ เกิดจากการขับส่วนหนึ่งของรางใต้รถไฟ การขัดข้องทั้งหมดเกิดขึ้นระหว่างเที่ยงวันถึง 16:00 น. ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน

การเสียรูปเกิดขึ้นกับการออกแบบมาตรฐานของรางไม่มีรอยต่อ ราง R65 ใต้ผืนผ้าใบวางหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กบัลลาสต์หินบด อุบัติเหตุเกิดขึ้นบนทางตรงของถนน และมีเพียงสองกรณีบนโค้งวงกลมที่มีรัศมี 400 ถึง 650 ม.

เพื่อการวิเคราะห์ที่สมบูรณ์ของสาเหตุของการชน จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของลู่วิ่งและรถกลิ้งที่ตกราง ไม่มีข้อมูลดังกล่าวในวัสดุของกระทรวงรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มันเป็นสิ่งสำคัญที่รางรถไฟจะเกิดขึ้นที่ส่วนท้ายของรถไฟ ไม่ใช่ด้านหน้า และทำให้รถตกรางทั้งหมดเกิดขึ้นอย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้

ตัวอย่างด้านบนแสดงให้เห็นว่ารถไฟชนเนื่องจากสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในอนาคต ต้องใช้มาตรการป้องกันการปล่อยรางใต้รถไฟ

การดีดเส้นทาง - มันคืออะไร

รางรถไฟเสียมีหลายประเภท: ระเบิด เอียง กระเซ็น จี้

การดีดของรางเป็นผลมาจากการเพิ่มแรงดันไฟในรางและการคายประจุที่เกิดขึ้นเอง ความเค้นจากอุณหภูมิเป็นความเค้นเชิงกลประเภทหนึ่งที่เกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิกระจายไม่เท่ากัน ในร่างกายที่แข็งแรง ความเครียดดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากข้อจำกัดของความเป็นไปได้ในการขยายหรือหดตัวจากวัตถุอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การยืดหรือสั้นของรางถูกขัดขวางโดยแผ่นรองข้อต่อและแรงต้านในฐานรองรับ

เมื่อถูกความร้อน ความยาวจะเพิ่มขึ้นจำนวนหนึ่งตามค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของเหล็ก ดังนั้นก็จะลดลงตามการลดลง สำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว จะมีช่องว่างระหว่างโครงสร้างระหว่างราง หากการเสียรูปมากขึ้นส่วนหลังจะถูกยืดหรือปิด ดังนั้นในฤดูหนาวการกรีดก้นจึงเป็นไปได้ในฤดูร้อน - การละเมิดความเสถียรของรางรางรถไฟ

อุณหภูมิกระชากของราง - คมชัดเป็นเวลาประมาณ 0.2 วินาทีความโค้งของรางในหลายคลื่นตั้งแต่ 30 ถึง 50 ซม. ซึ่งเกิดขึ้นในระนาบแนวนอนที่ระยะทางสูงสุด 40 ม.. ในเวลาเดียวกันหินที่บดแล้วกระจัดกระจายส่วนหนึ่งของหมอนก็แตกออก รางไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไปเนื่องจากเสียรูปถาวร

จะหลีกเลี่ยงได้อย่างไร

เพื่อป้องกันไม่ให้รางหลุดออกมา จำเป็นต้องสังเกตระบบอุณหภูมิเมื่อวางรางรถไฟ ดังนั้นขนาดของช่องว่างก้นจะต้องถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับความร้อนของเว็บอย่างเคร่งครัด ในรางที่ไร้รอยต่อ ส่วนตรงกลางของรางขนตาจะไม่เคลื่อนไหว เฉพาะส่วนปลายเท่านั้นที่สามารถย่อหรือยาวได้ ความเค้นที่เกิดขึ้นในส่วนคงที่ของรางไม่ได้ขึ้นอยู่กับความยาวหรือประเภทของราง

การเปลี่ยนแปลงทำให้เกิดอุณหภูมิ ด้วยเหตุผลนี้ ขนตาของรางต้องได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงช่วงอุณหภูมิ หลังคำนวณขึ้นอยู่กับความเสถียรของรางและความแข็งแรงของราง ความเค้นอัดและแรงดึงที่อนุญาตสอดคล้องกับความแตกต่างของอุณหภูมิ มีสูตรพิเศษที่คุณสามารถกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดได้ งานจะต้องดำเนินการที่อุณหภูมิรางที่สอดคล้องกับช่วงที่สามบนของช่วงเวลาที่คำนวณ หากเงื่อนไขแตกต่างไปจากค่าที่เหมาะสม ความยาวของสายรางจะถูกบังคับโดยตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ดังนั้น รางจะถูกนำเข้าสู่ระบอบอุณหภูมิที่ต้องการ

เงื่อนไขไม่เอื้ออำนวย

หากช่วงอุณหภูมิที่คำนวณได้น้อยกว่า 10 °C หรือเป็นลบ สามารถใช้รางรถไฟในภายหลังได้เฉพาะกับการปล่อยแรงดันไฟฟ้าเป็นระยะเท่านั้น

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องแก้ไขแส้ปรับระดับ เช่นรางสามารถเปลี่ยนเป็นระยะด้วยรางที่ยาวขึ้นหรือสั้นลง สามารถใช้อีควอไลเซอร์ได้

วิจัย

ในโลกนี้มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ได้เห็นการปะทุของเส้นทาง ผู้คนกำลังเผชิญกับผลที่ตามมาอยู่แล้ว ในรัสเซีย ที่หนึ่งในแผนกของ Samara GUPS มีการสร้างและทดสอบขาตั้ง ซึ่งนักเรียนสามารถจำลองการขับเส้นทางได้ในทางปฏิบัติ ซึ่งสำคัญมากสำหรับการศึกษาปรากฏการณ์การทำลายล้างนี้ สนามฝึกของมหาวิทยาลัยประกอบด้วยรางรถไฟยาว 70 ม. โดยมีเส้นโค้งรัศมี 400 ม. ด้วยความช่วยเหลือของกระบอกสูบไฮดรอลิกทำให้สามารถสร้างน้ำหนักได้มากถึง 300 ตันตั้งค่าความเบี่ยงเบนต่าง ๆ ในการบำรุงรักษารางรถไฟและ แก้ไขภายใต้การโหลดและเงื่อนไขที่จะเกิดขึ้น ในกรณีนี้ กระบวนการจะเกิดขึ้นบนโครงสร้างจริง