อีกไม่นาน กองทัพอากาศรัสเซีย จะได้รับเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ 5 รุ่นล่าสุด เครื่องบินมีราคาแพง อัตราแลกเปลี่ยนวันนี้ประมาณหนึ่งร้อยล้านเหรียญสหรัฐ และผู้เสียภาษีโดยเฉลี่ยอาจมีคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมของการใช้จ่ายเงินจำนวนมากเช่นนี้
ทำไมเราต้อง PAK FA และคำถามอื่นๆ
กองทัพของเราต้องการ "ของเล่น" ราคาแพงเช่นนี้ไหม มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับมันหรือไม่ และบทบาทของมันในการดูแลท้องฟ้าที่สงบสุขในประเทศของเรามีอะไรบ้าง? เครื่องบินจะพบกับคู่ต่อสู้คนใดในการสู้รบทางอากาศที่ถูกกล่าวหาและน่าจะเป็น? เขาจะสามารถได้รับชัยชนะจากพวกเขาได้หรือไม่และความน่าจะเป็นของผลลัพธ์ดังกล่าวคืออะไร? งานอะไร "ศูนย์การบินแนวหน้า" นี้และแม้แต่งานที่มีแนวโน้มจะต้องแก้ไข? คุณสมบัติและลักษณะของมันคืออะไร? และใครเป็นคนแรกที่เริ่มการแข่งขันกองทัพอากาศรอบต่อไป? คำถามสุดท้ายอาจเป็นกุญแจสำคัญในการตอบคำถามอื่นๆ ทั้งหมด
แข่งในแอร์
การแข่งขันอาวุธเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติมาโดยตลอด ข้อดีของกองทัพซึ่งเป็นเจ้าของโมเดลเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุด ถ้าไม่ใช่ร้อยเปอร์เซ็นต์ อย่างน้อยก็มีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของสงคราม ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่สี่สิบ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินเจ็ทเริ่มต้นขึ้น นักสู้รุ่นต่อรุ่นก็ถูกแทนที่ โดยแต่ละรุ่นมีความแตกต่างจากรุ่นก่อนในลักษณะทางเทคนิคที่ดีขึ้นกว่าเดิม: ความเร็ว อัตราการปีน เพดาน ความคล่องแคล่ว ลำกล้อง และจำนวนถังของอาวุธขนาดเล็กในอากาศ การมีอยู่และจำนวนขีปนาวุธ ประเภทต่างๆ การตรวจจับและการนำทาง จนถึงปัจจุบันมีห้าชั่วอายุคน ลำสุดท้ายได้แก่ F-22 และ F-35 ของอเมริกา, J-20 ของจีน และ T-50 ของรัสเซีย เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าสามารถแยกแยะได้ทันทีจากเครื่องบินที่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ถือว่าเป็นเทคโนโลยีการบินล่าสุด
ความแตกต่างภายนอก
แล้วสัญญาณภายนอกของเครื่องบินสกัดกั้นล่าสุดคืออะไร? ความแตกต่างประการแรกและหลักๆ ของพวกเขาอยู่ในโครงร่างที่เป็นมุมที่ค่อนข้างไม่ปกติหลังจากเงาที่เรียบเนียนสวยงามของ MiGs, Sabers, Phantoms และ Dry ซึ่งทุกคนคุ้นเคยกันดีตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา แน่นอน ความสวยงามไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย รูปทรงภายนอกซึ่งประกอบด้วยระนาบที่ตัดกันในมุมหนึ่งเกิดจากความสามารถของพื้นผิวในการสะท้อนรังสีเรดาร์เพื่อที่พวกเขาจะไม่กลับไปที่เสาอากาศรับสัญญาณของตัวระบุตำแหน่ง แต่ไปที่ใดที่หนึ่ง ด้านข้าง. เหมือนกันข้อกำหนดดังกล่าวยังกำหนดว่าไม่มีอาวุธหรือลดขนาดของอาวุธในระบบกันกระเทือนภายนอก ซึ่งเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อน "ส่องแสง" เป็นพิเศษ คนที่เข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการบินจะสังเกตเห็นสัญญาณที่สามซึ่งเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าสามารถแยกแยะได้ PAK FA T-50 ก็เหมือนกับรุ่นอื่นๆ ในต่างประเทศ มีเวกเตอร์แรงขับแบบหมุน หากคำศัพท์ทางเทคนิคนี้ได้รับการแปลเป็นภาษาทั่วไป แสดงว่าหัวฉีดสามารถหมุนรอบเส้นกึ่งกลางตามยาวได้ในระนาบสองหรือสามระนาบ ในแง่อื่นๆ เครื่องบินรุ่นที่ 5 มีการออกแบบใกล้เคียงกับรุ่นก่อนหน้าโดยประมาณ
วัสดุ
การปรากฏตัวของเทคโนโลยีไม่อนุญาตให้เราตัดสินพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยตา เครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ 5 รุ่นใหม่นี้ไม่ได้ทำมาจากไทเทเนียมและโลหะผสมอลูมิเนียมเท่านั้น แต่ส่วนใหญ่ (เกือบครึ่งหนึ่ง) ออกแบบโดยใช้วัสดุพลาสติกคอมโพสิต ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในผลิตภัณฑ์เคมีได้เปิดทางให้พอลิเมอร์ใช้ทำชิ้นส่วนที่แต่ก่อนทำมาจากโลหะเท่านั้น วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหามากมายในทันที: น้ำหนักลดลง ความเสี่ยงของการกัดกร่อนจากการปฏิบัติงานก็ลดลงด้วย แต่ผลกระทบหลักคือทัศนวิสัยต่ำสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ โซ่โพลีเมอร์ทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทกชนิดหนึ่งที่ดูดซับรังสีความถี่สูง ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านนี้ได้พบการประยุกต์ใช้ในวัสดุสำหรับการผลิต T-50 เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าควรมีความคล่องตัวสูง ลอบเร้น และมีความเร็วเหนือเสียงลักษณะเฉพาะ. ดังนั้นจึงต้องเบา แข็งแรง และสะท้อนรังสีความถี่สูงให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้
"Raptor" - "แพนเค้กตัวแรก"
ชาวอเมริกันเป็นผู้บุกเบิกในการดำเนินการตามหลักการของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า พวกเขายังได้ลิ้มรสผลไม้รสขมครั้งแรกของประสบการณ์
ทัศนวิสัยเรดาร์ต่ำ ซึ่งกลายเป็นความจำเป็นเร่งด่วนในการทำสงครามสมัยใหม่ ได้สร้างปัญหามากมายให้กับนักออกแบบเครื่องบิน ต้องแก้ไขแนวคิดเกี่ยวกับแอโรไดนามิก ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการบินแย่ลงอย่างมาก ความแข็งแกร่งยังประสบ Raptor สามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้น้อยกว่า Phantom ซึ่งเป็นฐานการผลิตของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงสงครามเวียดนาม (สูงสุด 4.95g/0.8 สำหรับ F-22 เทียบกับ 5.50g/0.8 max สำหรับ F-4E) ความเร็วของมันยังต่ำกว่าเครื่องบินที่พัฒนาในช่วงปลายยุค 50 และได้รับประสบการณ์การต่อสู้ในยุค 60
ลักษณะการบินที่พอเหมาะก็เนื่องมาจากความจำเป็นในการจัดวางอาวุธภายในลำตัวเครื่องบิน MiGs, "Phantoms" และ "Tomcats" บรรทุกขีปนาวุธไว้ใต้ปีก และพื้นที่ภายในเกือบทั้งหมดของพวกมันถูกครอบครองโดยโรงไฟฟ้า ถังเชื้อเพลิง ห้องนักบิน ระบบการบิน และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ แน่นอน ปริมาตรที่เพิ่มขึ้นทำให้แอโรไดนามิกลดลง และสิ่งนี้ก่อให้เกิดผลกระทบที่ร้ายแรงมาก หากยังตรวจพบ Raptor และศัตรูยิงขีปนาวุธใส่มัน สิ่งที่เหลืออยู่สำหรับนักบินก็คือการดีดออกล่วงหน้า มีโอกาสน้อยที่จะหนีจากการระเบิด
เครื่องบินอเมริกันราคา 350 ล้าน หนึ่งชั่วโมงของเที่ยวบินของเขาโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและเงินเดือนของนักบิน "ดึง" $ 44,000 มันแพง. Raptor F-22 ออกจากการผลิตแล้ว
อินทรีดำจีน
ในประเทศจีน เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเริ่มสร้างคนรุ่นช้า ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติไม่มีการออกแบบของตัวเองเครื่องบินของสหภาพโซเวียตถูกคัดลอก ดังนั้นชาวจีนจึงเรียก J-20 ว่า "ชิงทรัพย์" อย่างสุภาพว่าเป็นรุ่นที่สี่ แม้ว่าตามมาตรฐานโลก จะค่อนข้างสอดคล้องกับรุ่นที่ห้า ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับเฉิงตู แต่ดูจากรูปลักษณ์แล้ว เฉิงตูก็ยังคงเป็นผู้นำเสนอแนวคิดของนักออกแบบชาวโซเวียตเป็นหลัก
โครงการ MiG-1.44 ที่ล้มเหลวเป็นแรงบันดาลใจให้วิศวกร Chengdu Aircraft Industry Corporation สร้างโครงร่างองค์ประกอบที่คล้ายกัน จากเครื่องบินรัสเซีย Black Eagle ที่เรียกว่า J-20 ก็ได้รับเครื่องยนต์เช่นกัน สำหรับเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ 5 ผู้ออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้จัดเตรียมโรงไฟฟ้าสองวงจรด้วยเวกเตอร์แรงขับที่แปรผันในสองระนาบ ไม่ทราบรายละเอียด แต่มีเครื่องยนต์สองเครื่องที่พัฒนาได้ถึง 18 ตัน ซึ่งแน่นอนว่ามากกว่า J-20
อเมริกันอีกคนหนึ่ง
ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ สหรัฐอเมริกาเริ่มโครงการที่ทะเยอทะยานเพื่อติดอาวุธนาวิกโยธิน เพื่อแทนที่ Hornet เอฟ-18 จำเป็นต้องมีเครื่องบินใหม่ที่มีจุดเด่นของเครื่องบินรุ่นต่อไป งานมีความซับซ้อนโดยข้อกำหนดสองประการที่นำเสนอโดยเพนตากอน: ความเป็นไปได้ของการใช้เรือเดินทะเลและต้นทุนที่ต่ำที่สุด ชนะการแข่งขันเครื่องบินที่พัฒนาโดย Lockheed Martin F-35 "Lighting" ("Lighting") ในแง่ของลักษณะการบินและการปฏิบัติการ เช่นเดียวกับคุณภาพการรบ มันด้อยกว่าเครื่องบินสกัดกั้นชั้น Su-35 ของรัสเซีย T-50 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างมากในแทบทุกด้าน
จะระบุตัวผู้นำได้อย่างไร
ปัจจุบัน เครื่องบินสามลำสามารถรับรางวัลตามหลักวิชาได้เมื่อเลือกเครื่องบินสกัดกั้นที่ทันสมัยที่ดีที่สุด ในขณะเดียวกัน การเปรียบเทียบเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าไม่ใช่เรื่องง่าย T-50, F-22, J-20 และแม้แต่ F-35 เป็นตัวอย่างที่จัดประเภท รายละเอียดของการออกแบบของพวกเขาเป็นความลับของรัฐ และสามารถตัดสินได้จากข้อมูลที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันที่ยังคงรั่วไหลสู่สื่อมวลชนในระหว่างการแสดงนิทรรศการ. อย่างไรก็ตาม สามารถสรุปได้บางส่วน
เปรียบเทียบ "Dry" กับ "Raptor"
เนื่องจากขาดข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียด การใช้วิธีประมาณค่าที่ง่ายที่สุดคือเรขาคณิต PAK-FA นั้นใหญ่กว่า Raptor ซึ่งหมายความว่าขีปนาวุธหรือระเบิดนำวิถีสามารถบรรจุในช่องอาวุธได้ ตามข้อมูลที่เผยแพร่ มันบรรจุ 10 SD ในลำตัวเครื่องบินและอีก 6 ลำใต้ปีก (F-22 มี 12 และ 4 ตามลำดับ) ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกชี้ให้เห็นถึงความเสื่อมถอยในการลักลอบเมื่อใช้ระบบกันสะเทือนภายนอก แต่วิศวกรชาวรัสเซียก็บอกเป็นนัย ๆ ว่าพวกเขาเป็นเจ้าของเทคโนโลยี "Plasma-ste alth" ปรับระดับข้อบกพร่องนี้ คุณยังสามารถตัดสินว่านักสู้รุ่นที่ 5 คนไหนเก่งกว่าด้วยรัศมีของการต่อสู้ T-50 สามารถวิ่งได้ 5,500 กม. ในขณะที่ F-22 อยู่ห่างออกไปเพียง 3,200 กม. ข้อดีของ Raptor ปรากฏอยู่ในระบบระบายความร้อนพิเศษ เช่นเดียวกับในเรดาร์ที่ทำงานด้วยกำลังการแผ่รังสีที่เหมาะสม คุณสมบัติทั้งสองนี้ทำให้ตรวจจับอินฟราเรดได้ยาก นอกจากนี้ยังมีความเร็วในการบินเหนือเสียงสูง (1.8 มัคเช่น T-50) ทำให้สามารถไปถึงพื้นที่ต่อสู้ทางอากาศได้เร็วขึ้น อะไรต่อไป
ตั้งใจสู้
ความคล่องแคล่วของเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ 5 ของรัสเซียนั้นดีกว่าเครื่องบินสกัดกั้น F-22 ของอเมริกาอย่างเห็นได้ชัด ด้วยปัจจัยเปรียบเทียบอื่นๆ ทั้งหมด เป็นตัวกำหนดความสำเร็จในการรบทางอากาศสมัยใหม่ โดยพิจารณาจากประสบการณ์ทางการทหารในทศวรรษที่ผ่านมา ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทั้งสองลำถูกสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาต่างๆ รวมถึงการจู่โจมเป้าหมายภาคพื้นดิน ไม่เหมือน "เพื่อนร่วมงาน" ของอเมริกา รัสเซีย T-50 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ก็สามารถเป็นเครื่องบินจู่โจมความเร็วเหนือเสียงได้ ในขณะที่ Raptor ต้องชะลอความเร็วก่อนยิง
โดยไม่ดูถูกข้อดีของเครื่องบินสกัดกั้นของอเมริกา เราสามารถสรุปได้ว่าในกรณีของการต่อสู้ทางอากาศ สิ่งอื่นที่เท่าเทียมกัน ความสำเร็จจะมาพร้อมกับเครื่องบินรัสเซียบ่อยกว่าเครื่องบินของอเมริกา ผู้เชี่ยวชาญยังเรียกอัตราส่วนโดยประมาณของการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้น: หนึ่งถึงสี่ ในทางปฏิบัติเป็นการดีกว่าที่จะไม่ตรวจสอบตัวเลขนี้