ระบบขนส่งโมโนเรลของมอสโกเป็นแนวคิดที่เกิดขึ้นเมื่อนานมาแล้ว ย้อนกลับไปในทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ใช่ มันใช้เวลานานกว่าที่ความฝันจะเป็นจริง ในปี 2542 โครงการได้เปิดตัวในที่สุด มอสโกต่อสู้เพื่อจัดนิทรรศการ "Expo 2010" จำเป็นต้องส่งผู้เข้าร่วมไปยังสถานที่จัดงานอย่างรวดเร็ว (ไปยัง All-Russian Exhibition Center) แม้ว่านิทรรศการจะจัดขึ้นในเมืองอื่นในที่สุด แต่ถนนก็ถูกสร้างขึ้น เริ่มดำเนินการในปี 2547
ระบบขนส่งโมโนเรลมอสโกถูกมองว่าเป็นผู้ให้บริการแห่งอนาคต ในขั้นต้น มันทำหน้าที่เป็นการเดินทางท่องเที่ยว แต่ค่อย ๆ เปลี่ยนเป็นการขนส่งผู้โดยสารประเภทอื่นซึ่งมีเจ็ดประเภทในมอสโก บรรทุกคนได้มากถึง 10 ล้านคนต่อวัน
ทำไมโปรไฟล์เปลี่ยนไป
แน่นอนว่านักท่องเที่ยวยังคงรักการเดินทางด้วยโมโนเรล เพราะการขนส่งประเภทนี้ในรัสเซียมีเฉพาะในมอสโกวเท่านั้น คุ้มที่บอกว่าใช้ถนนแบบนี้ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามจากนักท่องเที่ยวในต่างประเทศ: ในโตเกียว ลอนดอน เบอร์ลิน
ทำไมความอยากรู้อยากเห็นนี้จึงไม่ได้รับความนิยมในมอสโก ทุกอย่างเรียบง่ายและธรรมดามาก ความจริงก็คือเส้นทางส่วนใหญ่จะผ่านเขตอุตสาหกรรมของเมืองหรือเขตที่อยู่อาศัย ซึ่งสามารถมองเห็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจไม่กี่แห่งผ่านหน้าต่างรถไฟ
แต่ผู้เดินทางก็แสดงความกระตือรือร้นในรีวิวของตนภายใต้หัวข้อ "ระบบขนส่งโมโนเรลมอสโก" จากมุมที่ไม่ธรรมดาของหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ Ostankino สระน้ำ และโบสถ์แห่งชีวิตที่ให้ชีวิต พิพิธภัณฑ์จักรวาลวิทยา และทางเข้าหลักของ All-Russian Exhibition Center
โมโนเรลวันนี้
รถไฟขนาดเล็กเจ็ดขบวนทำงานทุกวันในสาย คือ 6 เกวียน - มีความยาวเพียง 35 เมตร และน้ำหนัก 35 ตันในแต่ละขบวน 44 ที่นั่ง นั่นคือ รถแต่ละคันมี 8 ที่นั่ง และในหัวรถเหลืออีกสองที่นั่ง
ส่วนประกอบนี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า การเคลื่อนไหวเกิดจากฟลักซ์แม่เหล็ก รถไฟวิ่งไปตามลำแสงพิเศษ หรือมากกว่า แผ่นป้ายติดอยู่กับมัน ทุกส่วนของรถไฟเป็นการผลิตภายในประเทศ การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์ของเรา จริงอยู่มีการคำนวณผิดที่พวกเขาไม่ได้คำนึงถึงสภาพอากาศในเมืองหลวงอย่างเต็มที่ เพลทถูกวางบนคาน ซึ่งนำไปสู่การไอซิ่งในฤดูหนาว และทำให้เกิดค่าแรงเพิ่มเติมสำหรับการประมวลผลเว็บ
รถไฟเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. แต่ระบบขนส่งโมโนเรลของมอสโกนั้นคดเคี้ยวเกินไป ทั้งนี้เนื่องมาจากความจำเป็นในการปรับให้เข้ากับที่มีอยู่ภูมิประเทศของเมือง หากมีการโน้มน้าวใจหลายอย่างเป็นผลดีต่อสมองก็ไม่ดีสำหรับโมโนเรล ด้วยเหตุนี้ความเร็วจึงลดลงอย่างมาก เป็นผลให้รถไฟสามารถเดินทางได้ไม่เกิน 30 กม./ชม. ทำให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะที่ช้าที่สุดในมอสโก
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นทั่วเมือง ดูเหมือนรถกำลังบินอยู่ในอากาศ
โมโนเรลรองรับผู้โดยสารได้ 15,000 คนต่อวัน เทียบกับรถไฟใต้ดิน มีผู้โดยสาร 7 ล้านคนต่อวัน
ราคาตั๋วเท่ารถไฟใต้ดิน ไปที่สถานี "VDNKh" และ "Timiryazevskaya" บนโมโนเรลหรือรถไฟใต้ดิน หากไม่เกินระยะเวลาที่อนุญาต สามารถใช้บัตร Troika ได้ฟรี
สถานี
ส่วนขยาย ระบบขนส่งโมโนเรลมอสโกสั้น เพียง 4 กม. 700 เมตร ระยะห่างระหว่างสถานีคือ 700 ถึง 800 เมตร เชื่อมต่อรถไฟใต้ดินสองสาย - Kaluzhsko-Rizhskaya และ Serpukhovsko-Timryazevskaya
ระบบขนส่งโมโนเรลมอสโกมีทั้งหมด 6 สถานี รูปแบบการเคลื่อนตัวของรถไฟผ่านสถานีต่างๆ ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: จากถนน Eisenstein ไปยังศูนย์แสดงสินค้า, ถนน Korolev นักวิชาการ, Telecentre, ถนน Miloshenkov, ถนน Timiryazevskaya และด้านหลัง
ความน่าเชื่อถือ
ระบบขนส่งโมโนเรลของมอสโกมีคลังเก็บอุปกรณ์ทางเทคนิคมากที่สุดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองหลวง
ทันทีที่เกวียนคันสุดท้ายเข้าสู่สถานี งานกลางคืนจะเริ่มตรวจสอบทั้งระบบ ตั้งแต่รางรถไฟไปจนถึงรถขนของ ตีนตะขาบ, ช่างไฟฟ้า, ช่างเครื่อง ทำงานถึงเช้า จึงไม่มีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของโมโนเรลมอสโกว์
เวลาทำการ
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ส่วนหนึ่งของเส้นทางจะผ่านอาคารที่พักอาศัย จึงมีมติปรับเวลาทำงานให้ประชาชนเดือดร้อนน้อยลง เวลาเปิดทำการจำกัดตั้งแต่เจ็ดโมงเช้าถึง 23 โมงเย็น อย่างที่ชาวมอสโกหลายคนใช้โมโนเรลบอกว่าวิธีนี้ไม่สะดวก
อนาคต
ในปัจจุบัน เนื่องจากการจราจรของผู้โดยสารต่ำและต้นทุนของโครงการที่สูง การพัฒนาระบบสถานีต่อไปจึงถูกระงับ รถไฟวิ่งตามตารางทุก ๆ 15-20 นาที
ระบบขนส่งโมโนเรลมอสโกมีอนาคตหรือไม่? มอสโก (รัสเซียโดยรวมด้วย) สามารถพัฒนาระบบโมโนเรลได้ นักวิทยาศาสตร์ สถาปนิก มองเห็นการใช้ถนนดังกล่าว เช่น ที่สนามบินขนาดใหญ่เพื่อการสื่อสารระหว่างอาคารผู้โดยสาร และส่วนที่แท้จริงของโมโนเรลจะยังคงอยู่เหมือนเดิม
