ปารีสเมโทร (Paris Metro) เป็นหนึ่งในเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในโลก คำว่า "metro" และ "subway" มาจากภาษาฝรั่งเศสเช่นกัน เครือข่ายรถไฟใต้ดินครอบคลุมทั้งกรุงปารีสและปริมณฑลใกล้เคียง รถไฟใต้ดินฝรั่งเศสมีคุณสมบัติหลายอย่างที่จะกล่าวถึงในบทความนี้
เครือข่ายรถไฟใต้ดิน
ที่รถไฟใต้ดินในปารีสมีเครือข่ายรถไฟโดยสารประจำทางของปารีสซึ่งมีชื่อย่อว่า RER ซึ่งมีเส้นทางขึ้นสู่ผิวน้ำนอกเมืองแล้ว เครือข่ายนี้สามารถเห็นได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินปารีส เนื่องจากทั้งสองเครือข่ายทำงานเป็นหนึ่งเดียว
ประวัติศาสตร์รถไฟใต้ดิน
ประวัติศาสตร์ของ Paris Metro ย้อนกลับไปกว่า 100 ปี เปิดทำการในเดือนกรกฎาคม 1900 สถานีส่วนใหญ่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2463 การออกแบบของพวกเขาได้รับการจัดการโดยนักออกแบบ Hector Guimard เมื่อวางสายใต้ดิน ผู้สร้างพยายามเลี่ยงห้องใต้ดินและห้องใต้ดินที่อยู่ใต้บ้านเรือนดังนั้นรถไฟใต้ดินจึงถูกสร้างขึ้นตามท้องถนนอย่างเคร่งครัด เนื่องจากความกว้างของถนนไม่เพียงพอในทุกที่ สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในความไม่สม่ำเสมอของชานชาลาและการกระจัดที่สัมพันธ์กันในบางสถานี
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถไฟใต้ดินกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก จำนวนพนักงานบริการลดลงอย่างรวดเร็ว ผู้หญิงจำนวนมากขึ้นได้รับคัดเลือกให้ทำงานในรถไฟใต้ดิน เนื่องจากผู้ชายจำนวนมากขึ้นหน้าห้อง เนื่องจากขาดไฟฟ้า รถไฟบางขบวนไม่มีไฟและผู้โดยสารเดินทางในความมืดสนิท ซึ่งทำให้เกิดการร้องเรียนมากมาย
ในระหว่างการวางระเบิด ผู้คนพยายามซ่อนตัวในสถานีรถไฟใต้ดิน ซึ่งนำไปสู่การแตกตื่นและผู้เสียชีวิต ด้วยเหตุนี้จึงต้องเปลี่ยนประตูเพื่อให้เปิดได้ทั้งสองทิศทาง อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสายยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าจะไม่เร็วเหมือนเมื่อก่อน
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ความจำเป็นในการขนส่งใต้ดินลดลง สถานีส่วนใหญ่ปิดไปชั่วขณะและบางสถานีไม่เคยเปิดเลยกลายเป็นสถานีผีสิง อย่างไรก็ตาม หลังปี 1940 ปริมาณบรรทุกบนรถไฟใต้ดินเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเริ่มขนส่งผู้คนมากกว่า 1 พันล้านคนต่อปี รถไฟใต้ดินได้กลายเป็นโหมดหลักของการคมนาคมในเมือง ทั้งนี้เนื่องมาจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและการปิดการจราจรรถรางในปี พ.ศ. 2480 รถไฟใต้ดินในช่วงสงครามมีผู้โดยสารมากเกินไปอย่างต่อเนื่อง
บางสถานีถูกทำลายบางส่วนจากการทิ้งระเบิด ฐานลึกถูกใช้เป็นที่หลบภัย
แม้สภาพแวดล้อมที่ท้าทาย รถไฟฟ้าใต้ดินดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ โดยเปิดดำเนินการส่วนใหม่ทั้งหมด
คุณสมบัติของปารีสเมโทร
รถไฟใต้ดินปารีสเป็นเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่หนาแน่นและมีสถานีจำนวนมาก ในใจกลางเมืองตั้งอยู่ใกล้กัน เส้นจะตื้น บางครั้งก็มาถึงผิวน้ำ ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินมักจะดูไม่เด่น
รถไฟใต้ดินผ่านได้ 4.5 ล้านคนต่อวัน และประมาณ 1.5 พันล้านคนต่อปี นี่เป็นหนึ่งในเมืองใหญ่ที่มีผู้เข้าชมมากที่สุดในโลก ช่วยให้คุณสามารถขนถ่ายเครือข่ายการขนส่งภาคพื้นดินและปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในเมือง
โครงข่ายรถไฟใต้ดินมี 16 สาย (ยาว 14 สายสั้น 2 สาย) เส้นมักจะข้าม มีการสร้างสถานีเปลี่ยนเส้นทางที่ทางแยก ทางแยกมีทั้งหมด 62 สถานี และจำนวนสถานีทั้งหมด 302 ยูนิต หากเราวิเคราะห์รถไฟใต้ดินด้วยจำนวนป้ายหยุดในทุกสายก็จะยิ่งมีมากขึ้น - 383 ยูนิต (สถานีรับส่งหนึ่งสถานีเทียบเท่ากับสองสถานี) จำนวนสถานีที่ตั้งอยู่ด้านนอกคือ 21 สถานี ส่วนที่เหลืออยู่ใต้ดิน สถานีภาคพื้นดินส่วนใหญ่เป็นสาย 6
สถานีรถไฟใต้ดินในปารีสหนาแน่นมาก ระยะห่างระหว่างพวกเขาโดยเฉลี่ย 562 เมตร ต่างจากรถไฟใต้ดินมอสโก รถไฟสายปารีสมีจำนวนรอบมาก และความเร็วของรถไฟค่อนข้างช้า
คุณลักษณะของรถยนต์และรถไฟ
ความยาวเส้นทั้งหมด 220กม. รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีประตูอัตโนมัติ แต่เป็นประตูกึ่งอัตโนมัติ ในการเปิดพวกเขาเองต้องกดปุ่มหรือกดคันโยก บ่อยครั้งที่มีการประกาศสถานีในตู้โดยสารล่วงหน้า 2 ครั้งและช่วงเวลา 2 วินาที นอกจากนี้ยังมีไฟแสดงสถานะข้อมูล อย่างไรก็ตาม ในตู้โดยสารแบบเก่าไม่มีสิ่งนี้ และผู้โดยสารถูกบังคับให้ใช้วิธีการแบบเก่าในการดูชื่อสถานีที่เขียนบนผนังด้วยตัวพิมพ์ใหญ่
ตามกฎแล้ว รถไฟขบวนหนึ่งจะเคลื่อนที่ภายในเส้นเดียวเท่านั้น ดังนั้น หากคุณมีแผน การหลงทางในรถไฟใต้ดินจะไม่ทำงาน สามารถดูแผนได้ในตู้รถไฟ
รถไฟใต้ดินในปารีสใช้ตู้โดยสาร 2 แบบ คือแบบธรรมดาและแบบยาง หลังปล่อยเสียงรบกวนน้อยกว่ามากและเป็นการพัฒนาของวิศวกรท้องถิ่นในยุค 60 ของศตวรรษที่ยี่สิบ พวกเขาต้องการรางพิเศษ และด้วยเหตุนี้ จึงมีต้นทุนสูงสำหรับการสร้างระบบรถไฟใหม่ ดังนั้นจึงยังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวางในรถไฟใต้ดินปารีส
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถไฟใต้ดิน
คุณลักษณะทางเทคนิคส่วนใหญ่สะท้อนถึงลักษณะเฉพาะของรถไฟใต้ดินในปารีส:
- รางรถไฟ 143.5 ซม. ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถไฟใต้ดิน แหล่งจ่ายไฟเป็นกระแสตรง 750 โวลต์
- รถไฟเคลื่อนตัวไปตามเส้นทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 35 กม./ชม. ซึ่งค่อนข้างต่ำ
- สองบรรทัด - 1 และ 14 - อยู่ในโหมดควบคุมอัตโนมัติ นั่นคือ รถไฟเคลื่อนที่โดยไม่มีคนขับ
- สถานีส่วนใหญ่เป็นแบบโค้งเดียวหรือช่วงเดียวพร้อมชานชาลาด้านข้าง
- หลายบรรทัดมีลูปที่ปลาย ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้รถไฟสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าโดยไม่หยุดซึ่งค่อนข้างสะดวก ถัดจากลูปคือสถานีปลายทาง เส้นดังกล่าวถูกสร้างขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1
ราคารถไฟใต้ดินในปารีส
ปารีสมีระบบค่าโดยสารที่ค่อนข้างซับซ้อนสำหรับรถไฟใต้ดินและรูปแบบการเดินทางอื่นๆ ในปี 2560 ตั๋วหนึ่งใบมีราคา 1.9 ยูโร ตั๋วนี้ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับการเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดินเท่านั้น แต่ยังเหมาะกับการขนส่งสาธารณะประเภทอื่นๆ และบนระบบรถไฟโดยสารใต้ดิน RER แต่เฉพาะภายในเมืองเท่านั้น ตั๋วสำหรับการเดินทางชานเมืองด้วยรถไฟฟ้าจะมีราคา 7 ยูโร ใช้บริการขนส่งสาธารณะได้ 1 เที่ยวเท่านั้น
คุณสามารถซื้อตั๋วได้ที่เครื่องพิเศษหรือที่ตู้ตรงทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน
สำหรับการเดินทางเพิ่มเติม คุณสามารถซื้อตั๋วเดินทางได้ 10 ใบ การเดินทางด้วยวิธีนี้จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าตั๋วเพียงใบเดียว
ยังใช้บัตรเดินทางแบบไม่ต้องสัมผัสของ NaviGo สำหรับการเดินทางแบบไม่จำกัดในทุกโหมดการขนส่งภายในระยะเวลาที่กำหนด ที่นิยมที่สุดคือการซื้อแบบไม่จำกัดเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์หรือหนึ่งเดือน
โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน
รถไฟใต้ดินในปารีสเป็นแบบที่ทุกสาขาตัดกันและผ่าน Île-de-France แต่ละสาขาจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเฉพาะของตัวเอง สำหรับใด ๆ ของพวกเขามีสถานีที่เปลี่ยนไปเป็นสาขาอื่นหรือไปยังระบบรถไฟโดยสาร RER บนแผนที่รถไฟใต้ดินของปารีสในภาษารัสเซียและภาษาอื่นๆ รถไฟฟ้าใต้ดินจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด
เมโทรเปิด 5.30 น. ปิดเวลา 00:40 น. ในวันศุกร์และวันเสาร์ รวมถึงก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ รถไฟใต้ดินเปิดให้บริการจนถึง 01:40 น. ในช่วงที่มีการจราจรคับคั่งมากที่สุดระหว่างการมาถึงของรถไฟจะใช้เวลาประมาณ 2 นาที ในช่วงโหลดต่ำ ช่วงเวลาระหว่างรถไฟจะเพิ่มขึ้นเป็น 8-10 นาที
คุณลักษณะของสถานีรถไฟใต้ดินในปารีส
สถานีรถไฟใต้ดินมีขนาดเล็กและตกแต่งอย่างเรียบง่าย พวกเขาดูเหมือนชานชาลาสำหรับรถไฟฟ้ามากกว่าที่สถานีของรถไฟใต้ดินที่เราคุ้นเคย ไม่มีความหรูหราที่นี่ ลักษณะเด่นอีกอย่างของรถไฟใต้ดินในปารีสคือการมีชานชาลาที่ริมสถานี ไม่ใช่ตรงกลางเหมือนในมอสโก
สถานีผี
สถานีผีเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่แปลกประหลาดของรถไฟใต้ดินปารีส ประวัติของรถไฟใต้ดินมีความเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับพวกเขา หลายแห่งปิดตัวลงในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 หรือเพียงแค่ยังไม่แล้วเสร็จ สถานีบางแห่งปิดทำการในปี 2482 ไม่เคยเปิดใช้งาน ยังสร้างไม่เสร็จอีก 2 แห่ง และไม่มีทางออกสู่ภายนอก หนึ่งในนั้นคือสถานีผี Akso ในบรรดาสถานีที่ปิดแต่ไม่ได้ดำเนินการคือสถานีโรงภาพยนต์ที่มีชื่อเสียงพอสมควร ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า Port de Lila มีการใช้อย่างแข็งขันในการถ่ายทำภาพยนตร์สารคดีและโฆษณา
ป้ายโฆษณาตรงกลางมากมายสามารถเห็นยุค 50 ได้ที่สถานี St. Maarten และรถไฟไม่หยุดเพียงแค่นั้น
บางสถานีปิดไปนานแล้วและเปิดใหม่ได้เฉพาะในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา เหล่านี้คือ Cluny, Rennes, Liege และอื่นๆ
