รถไฟความเร็วสูงมอสโก-ปักกิ่ง: การก่อสร้าง โครงการ โครงการ และที่ตั้งบนแผนที่

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:41

ในเร็วๆ นี้ รถไฟความเร็วสูงมอสโก-ปักกิ่งจะเชื่อมสองรัฐ คือ จีนและรัสเซีย ค่าใช้จ่ายเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1.5 ล้านล้านหยวน หรือ 242 พันล้านดอลลาร์ ความยาวรวมของถนนจะอยู่ที่ 7,000 กิโลเมตร เวลาเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งคือ 2 วัน และถนนจะวางผ่านอาณาเขตของคาซัคสถาน

เวลาเดินทางขั้นต่ำ

วันนี้ จีนนำเสนอเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในด้านการก่อสร้างทางรถไฟระหว่างประเทศอย่างแข็งขัน โครงการหนึ่งเหล่านี้ควรเป็นทางรถไฟความเร็วสูงมอสโก-ปักกิ่ง ข่าวแพร่กระจายไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความสัมพันธ์อันเยือกเย็นระหว่างอเมริกา ยุโรป และรัสเซีย ประกอบกับความขัดแย้งในยูเครนตะวันออกและรัสเซียที่พยายามจะฟื้นตัวจากการล่มสลายของตลาดน้ำมันระหว่างประเทศอย่างน่าทึ่ง ในเดือนตุลาคม 2014 ระหว่าง China Railway Construction Corporation และกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Russian Railways andคณะกรรมการเพื่อการพัฒนาและปฏิรูปแห่งรัฐของจีนได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจด้านรถไฟความเร็วสูง วัตถุประสงค์หลักของเอกสารนี้คือการพัฒนาโครงการสำหรับทางเดินขนส่งความเร็วสูงแห่งเอเชีย ซึ่งจะรวมถึงทางหลวงมอสโก-คาซาน

ประวัติความคิด

รถไฟความเร็วสูงมอสโก-ปักกิ่งมีอยู่ในระดับของความคิดมาช้านานแล้ว โครงการนี้ควรเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเดินทางทางอากาศ การถ่ายโอนความคิดไปสู่ระดับของโครงการที่กำลังดำเนินการเกิดขึ้นกับฉากหลังของการเปิดใช้งานการซื้อในอเมริกาซึ่งผู้เชี่ยวชาญรับประกันการส่งมอบโดยเร็วที่สุด โครงการรถไฟความเร็วสูงควรให้ประเทศเช่นจีนและรัสเซียมีความสามารถในการแข่งขันในตลาดต่างประเทศ ตามที่ตัวแทนของการรถไฟรัสเซียกล่าวข้างต้น รถไฟความเร็วสูงมอสโก-ปักกิ่งจะมีค่าใช้จ่าย 7 ล้านล้านรูเบิลในประเทศ พันธมิตรชาวจีนพร้อมที่จะลงทุนในการก่อสร้างถนนจำนวน 4 ล้านล้านรูเบิล ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกกำหนดให้กับงบประมาณของรัสเซีย วันนี้ การเจรจาที่กำลังดำเนินการอยู่เพื่อจัดสรรเงินทุนสำหรับการก่อสร้างถนนตามเส้นทางมอสโก-คาซาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระหว่างประเทศ

การก่อสร้างถนนล่าช้าอย่างไร

ช่วงที่ทางด่วนมอสโก-ปักกิ่งจะเริ่มสร้างขึ้นนั้นยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก เนื่องจากการแก้ปัญหาด้านเงินทุนที่ยืดเยื้อ พิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบันในรัสเซียแม้ว่าจีนจะพร้อมที่จะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ แต่ประเทศก็ไม่พร้อมที่จะเสียค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมหาศาลเช่นนี้ 3 ล้านล้านรูเบิลเป็นทุนที่ไม่สามารถจ่ายได้สำหรับรัฐในปัจจุบัน มีโอกาสสูงที่นักลงทุนเอกชนจะสนใจโครงการนี้

เทคนิคและการตัดสินใจเบื้องต้น

ข้อมูลที่จัดทำโดยผู้สื่อข่าวของ The Beijing Times กล่าวถึงการอภิปรายอย่างแข็งขันเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟระหว่างประเทศ ขั้นตอนแรกในการดำเนินโครงการควรเป็นเส้นทางจากมอสโกไปยังคาซาน มีการวางแผนที่จะเริ่มเส้นทางในปักกิ่ง จากนั้นถนนจะผ่านเมืองต่างๆ เช่น Khabarovsk และ Ulan Bator, Irkutsk และ Astana, Yekaterinburg มอสโกจะเป็นจุดหมายปลายทางสุดท้าย รถไฟความเร็วสูงที่สร้างเสร็จแล้วจะยาวกว่าเส้นทางความเร็วสูงในปัจจุบันระหว่างปักกิ่งและกวางโจวถึง 3 เท่า เวลาเดินทางระหว่างเมืองหลังการดำเนินโครงการจะไม่ใช่หกวัน แต่เพียงสองวัน วันนี้ รถไฟเพียงสองขบวนวิ่งระหว่างเมืองหลวงของทั้งสองรัฐในช่วงสัปดาห์ เส้นทางนี้เปิดในปี พ.ศ. 2497 รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียถือว่ายาวที่สุดในโลก มันทอดยาวจากมอสโกถึงวลาดิวอสต็อก ผ่าน 400 สถานี ยาว 9,288 กิโลเมตร

ปัญหาแรกและก้าวแรก

รถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-มอสโก ไม่น่าจะเข้าสู่เส้นทางในอนาคตอันใกล้นี้ ดังที่ได้กล่าวมาแล้วในขั้นแรกโครงการซึ่งในอนาคตจะเชื่อมโยงดินแดนของทั้งสองรัฐควรเป็นถนนมอสโก - คาซานซึ่งเป็นต้นทุนเบื้องต้นซึ่งสูงเกินไปสำหรับรัสเซีย เพื่อดึงดูดนักลงทุน Gazprombank ได้จัดงานโรดโชว์มูลค่า 1.06 ล้านล้านรูเบิลในเมืองต่างๆ เช่น ปักกิ่ง สิงคโปร์ ฮ่องกง และเซี่ยงไฮ้ จากข้อมูลเบื้องต้นพบว่ามีการประชุมกับคู่ค้าที่มีศักยภาพทั่วโลกจำนวนหนึ่งเกิดขึ้นแล้ว:

• 14 พฤษภาคม - ในสิงคโปร์
• 15 พฤษภาคม - ในเซี่ยงไฮ้
• 16 พฤษภาคม - ในปักกิ่ง

ในอนาคต กำลังพิจารณาการเยือนของตัวแทน Gazprom Bank ที่ไทเป ซึ่งเป็นเมืองหลวงของไต้หวัน ตัวแทนของ Russian Railways กล่าวว่ามีการวางแผนการประชุมกับนักลงทุนในเอเชียเป็นเวลาหลายเดือน จำเป็นต้องให้ตะวันออกเข้ามามีส่วนร่วมเนื่องจากการคว่ำบาตรอย่างรุนแรงจากตะวันตก ข้อความจาก Pronedra กล่าวว่าจะไม่มีการสร้างทางด่วนมอสโก - ปักกิ่งในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การดำเนินการตามส่วนแรกของโครงการ HSR ระหว่างมอสโกและคาซานอาจถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2020 นี่เป็นเพราะการรถไฟรัสเซียยังไม่สามารถหานักลงทุนได้

ระยะแรกของการดำเนินโครงการ

งบประมาณของรัฐและการรถไฟรัสเซียตั้งใจที่จะจัดสรร 191.9 พันล้านรูเบิลสำหรับขั้นตอนแรกของโครงการ ส่วนอื่นๆ ของเส้นทาง เช่น Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan มีแผนที่จะพัฒนาผ่านสัมปทาน นี่คือสิ่งที่กระทรวงคมนาคมประกาศเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2558 เป็นครั้งแรกที่ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคซึ่งอยู่ในกรอบดังกล่าวทางด่วนเพิ่งเรียนเมื่อต้นปี 2558 เส้นทางใหม่จะวิ่งขนานไปกับทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-7 หรือที่เรียกว่าแม่น้ำโวลก้า รถไฟจะหยุด โดยเฉพาะในวลาดิเมียร์ สถานีจะตั้งอยู่ในสุโขดล

คนในภูมิภาคนี้ว่าอย่างไร

รถไฟความเร็วสูงมอสโก-ปักกิ่ง บนแผนที่ ซึ่งจะผ่านพื้นที่ส่วนใหญ่ที่ค่อนข้างใหญ่ ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่หลากหลายในหมู่ผู้คนที่จะต้องอาศัยอยู่ข้างๆ มีผู้กังวลเกี่ยวกับความเสียหายที่คาดว่าจะส่งผลกระทบต่อพื้นที่การเกษตร ป่าไม้ และที่รกร้างว่างเปล่า ทางการประกาศอย่างเป็นทางการว่าในแต่ละสถานที่ที่จะทำการก่อสร้าง กิจกรรมทั้งหมดจะต้องได้รับการตกลงล่วงหน้ากับประชากร แหล่งข้อมูลแห่งหนึ่งกล่าวว่าหากพบผู้สนับสนุน HSR จะเปิดในปี 2561 ความเร็วสูงสุดบนท้องถนนคือ 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งจะทำให้การเดินทางจากมอสโกไปยังคาซานสั้นลงจาก 11 ชั่วโมงเป็น 3.5 ชั่วโมง

ภาระผูกพันของคู่กรณี

รถไฟความเร็วสูงมอสโก-ปักกิ่ง ซึ่งเป็นโครงการที่น่าสนใจและให้ผลกำไรในทางทฤษฎี ตามแผนเบื้องต้นน่าจะเริ่มดำเนินการในช่วงปี 2561 ถึง 2563 ในอนาคต ฝ่ายจีนจะจัดหาเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินโครงการ ประเทศพร้อมที่จะรับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการวางแผนและการก่อสร้าง เพื่อแลกกับความช่วยเหลือขนาดใหญ่ จีนพร้อมที่จะรับทรัพยากรพลังงานจากรัสเซีย

จนถึงวันที่ 15 ธันวาคม 2014 มีการวางแผนที่จะพัฒนาเงื่อนไขที่บริษัทจีนจะสามารถเข้าร่วมในโครงการได้ ข้อมูลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการทำข้อตกลงอย่างเป็นทางการนั้นยังคงถูกซ่อนไม่ให้เปิดเผยต่อสาธารณะ สิทธิ์ในการออกแบบโครงการทางหลวงมอสโก - คาซานชนะโดยกลุ่ม บริษัท รัสเซีย - จีนซึ่งจัดการโดย Mostgiprotrans OJSC โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ Nizhegorodmetroproekt OJSC และ CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) ราคาตามสัญญาสำหรับงานประเภทนี้เทียบเท่ากับ 20 พันล้านรูเบิล แต่ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม

นักวิเคราะห์เกี่ยวกับโครงการ

รถไฟความเร็วสูงมอสโก - ปักกิ่งเป็นโครงการที่มีความสำคัญและมีแนวโน้มสูง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันนักวิเคราะห์จากการสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ พวกเขากล่าวว่าช่วงเวลาของการเปิดตัวสายความเร็วสูงในบริบทของ 2018-2020 นั้นไม่สมจริง ตามที่ Alexey Bezborodov ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของหน่วยงาน InfraNews กล่าวว่าโครงการนี้จะไม่เปิดตัวในทศวรรษหน้าเช่นกัน พื้นฐานสำหรับทัศนคตินี้คือคำแถลงอย่างเป็นทางการของตัวแทนการรถไฟรัสเซียว่าในขณะนี้ยังไม่มีแผนปฏิบัติการเฉพาะสำหรับการก่อสร้างสายความเร็วสูง มีความเป็นไปได้สูงเท่านั้นที่จะขยายถนนมอสโก-คาซานไปยังเยคาเตรินเบิร์กและที่อื่นๆ ในอนาคต

ใครจะได้ประโยชน์จากการก่อสร้างทางด่วน

สปีดี้ทางหลวงมอสโก - ปักกิ่งจะนำมาซึ่งข้อได้เปรียบบางประการไม่เพียง แต่สำหรับการรถไฟรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัฐโดยรวมด้วย ทั้งนี้เนื่องมาจากผลกระทบการรวมตัวที่จะเกิดขึ้นเมื่อมีการย้ายถิ่นฐานของประชากรในระหว่างการดำเนินโครงการ ในอนาคตที่คาดการณ์ไว้ ทางหลวงความเร็วสูงควรเพิ่ม GRP ในภูมิภาค 30-70% รายได้เพิ่มเติมจากถนนจะสอดคล้องกับอย่างน้อย 11 ล้านล้านรูเบิลในทศวรรษแรกของการดำเนินโครงการ ตัวเลขนี้นำเสนอโดยกลุ่มสถาบันเศรษฐกิจที่นำโดยกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ หากรถไฟความเร็วสูงปรากฏขึ้น GRP จะเพิ่มขึ้น 38% เฉพาะในอาณาเขตของภูมิภาค Vladimir เท่านั้น นี่คือประมาณบวก 84 พันล้านรูเบิล ภายในปี 2573 ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้น 58% หรือในแง่การเงิน - 131 พันล้านรูเบิล ในภูมิภาค Nizhny Novgorod คาดว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจจะอยู่ที่ 39% หรือ 252 พันล้านรูเบิล แต่ภายในปี 2573 ควรมีอย่างน้อย 76% หรือ 496 พันล้านรูเบิล ใน Chuvashia มูลค่าคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 13% หรือ 20 พันล้านรูเบิล ภายในปี 2568 การกระโดดจะเป็น 28% หรือ 43 พันล้านรูเบิล ในตาตาร์สถาน การเติบโตทางเศรษฐกิจที่คาดการณ์ไว้ภายในปี 2568 จะเป็น 27% หรือ 274 พันล้านรูเบิล