ออมสค์เมโทร. ทำไมการก่อสร้างจึงถูกระงับ?

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:43

ออมสค์เป็นเมืองอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เขากลายเป็น "เศรษฐี" ในปี 2522 และในตอนนั้นเองที่แนวคิดในการสร้าง Omsk Metro ก็ถือกำเนิดขึ้น อย่างไรก็ตาม การดำเนินการตามแผนใช้เวลานานหลายปี

ประวัติศาสตร์

เริ่มด้วยรถราง พวกเขาเปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในสมัยโซเวียต การขนส่งประเภทนี้ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ประชากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่นในการเดินทางไปรอบๆ เมือง

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เทคโนโลยีใหม่ๆ ดูเหมือนจะเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่เกวียน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2520 ได้มีการเปิดเส้นทางหมายเลข 2 สำหรับผู้โดยสารด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามในปี 2522 จำนวนพลเมืองอย่างเป็นทางการมีมากกว่า 1 ล้านคน การขนส่งทางบกหยุดตอบสนองความต้องการของประชาชน

หน่วยงานท้องถิ่นและคณะกรรมาธิการเริ่มดำเนินการศึกษาและประชุมเกี่ยวกับวิธีการสร้างรถไฟใต้ดิน Omsk และเริ่มร่างหลักฐานตามความจำเป็นในการสื่อสารใหม่ ด้วยความช่วยเหลือของมอสโกผู้เชี่ยวชาญเตรียมแผนการก่อสร้างอาคารก่อนปี 2000

ความสนใจจากรัฐ

แต่ออมสค์เพียงคนเดียวไม่สามารถทำงานใหญ่โตเช่นนี้ได้ ผ่านกิจกรรมอันทรงพลังของ S. I. Manyakin - เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาคของ CPSU ใน Omsk - โครงการถูกนำไปที่ระดับ All-Union และได้รับเงินทุนจากมอสโก จากการผ่านขั้นตอนทั้งหมดสำหรับการประสานงานและการอนุมัติ การก่อสร้างรถไฟใต้ดิน Omsk จึงเริ่มขึ้นในปี 1990

แผนเดิมคือการเชื่อมต่อภาคกลางของปีกับเขตอุตสาหกรรมด้วยอุโมงค์ใต้ดิน ดังนั้นบรรทัดควรจะประกอบด้วย 8 คะแนน: จากสถานี "Mashinostroiteley" ถึง "Levoberezhnaya" ริมฝั่งขวาของแม่น้ำ Irtysh วันที่เริ่มทำงานล่าช้าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองในประเทศและการระบาดของวิกฤต

วัตถุภายใต้อำนาจใหม่

รัฐบาลได้ระลึกถึงความจำเป็นในการสร้างรถไฟใต้ดิน Omsk อีกครั้งในปลายปี 1990 และดำเนินการเตรียมการในระดับต่างๆ อย่างต่อเนื่อง ในปี 2536 เริ่มการก่อสร้างโดยตรง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเงินทุนไม่ดี การก่อสร้างอุโมงค์จึงล่าช้าและไม่มีการประกาศวันที่แล้วเสร็จ

เปลี่ยนแผนครั้งแรก

สถานการณ์ในเมืองค่อยๆเปลี่ยนไป โรงงานหลายแห่งหยุดดำเนินการ บรรทุกบนเส้นทางหลักอื่นๆ เพิ่มขึ้น ดังนั้นในปี 2540 จึงได้มีการเสนอแผนสาธารณูปโภคใต้ดินใหม่ เขานึกภาพการก่อสร้างสะพานรถไฟใต้ดินและการวางสถานีบนฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Irtysh

การก่อสร้างรถไฟใต้ดินออมสค์คือภายใต้การควบคุมส่วนบุคคลของผู้ว่าการ L. K. โพเลจาวา ตามพระราชกฤษฎีกา จุดโอนได้เปลี่ยนชื่อจาก "ทางแดง" "ถนนสถาปนิก" และ "สถานีขนส่ง" เป็น "ห้องสมุด" เช่น. พุชกิน", "คริสตัล", "มหาวิหาร" เขากล่าวว่าการเปิดตัวรถยนต์จะเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2008

สำเร็จและล้มเหลว

สะพานสำหรับเคลื่อนย้ายรถไฟและรถยนต์พร้อมสำหรับการดำเนินงานและเปิดให้รถยนต์ใช้ในปี 2548 เรียกว่า "ครบรอบ 60 ปีแห่งชัยชนะ" ใต้ถนนลาดยาง มีรางสองรางสำหรับเคลื่อนเกวียน ถึงเวลานี้ คอมเพล็กซ์เจาะอุโมงค์ซึ่งก่อนหน้านี้เคยอยู่ในส่วนอื่น ได้ถูกส่งไปยังสะพาน และการขุดอุโมงค์ก็เริ่มที่สถานี Zarechnaya

เมื่อถึงวันครบกำหนด พวกเขาทำได้แค่ซ่อมสถานีฝั่งขวาเท่านั้น เนื่องจากวิกฤตการณ์ที่เริ่มขึ้นในปี 2551 รถไฟใต้ดิน Omsk จึงยังไม่เสร็จ เงินทุนโครงการลดลงอย่างมากเนื่องจากการย้ายสำนักงานของบริษัทขุดที่ใหญ่ที่สุด Sibneft (Gazprom Neft) ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในเดือนพฤษภาคม 2551 ท่อส่งก๊าซหนา 70 ซม. ระเบิด เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของอุโมงค์และอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับงานถูกน้ำท่วม ใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการกู้คืนอุปกรณ์ กิจกรรมเพิ่มเติมได้ดำเนินไปอย่างช้าๆ อีกหนึ่งปีต่อมารถไฟใต้ดินของเมืองออมสค์ในรูปแบบของสายแรกก็พร้อมเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น

การใช้จ่ายและการอนุรักษ์

ในตอนต้นของทศวรรษใหม่ ยังไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะทำให้การก่อสร้างเข้มข้นขึ้น หน่วยงานของรัฐบาลกลางไม่ได้พวกเขาจัดสรรเงินและรัฐบาลเมืองทำได้เพียงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นแล้วให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมเท่านั้น หลังจากเยี่ยมชมเมืองโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ E. S. Nabiullina Omsk ได้รับสัญญา 1 พันล้านรูเบิลสำหรับการเริ่มงานใหม่

เพื่อลดต้นทุน ได้มีการเสนอทางเลือกใหม่ๆ สำหรับการจัดสถานีและรถไฟ ดังนั้นเราจึงประสบความสำเร็จในการพัฒนาแพลตฟอร์มแบบย่อสำหรับการขึ้นและลงของผู้โดยสาร เราตัดสินใจแทนที่มาตรฐาน 102 เมตร ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถ 5 คัน เพื่อติดตั้งแถบยาว 60 เมตร ซึ่งออกแบบมาสำหรับสามองค์ประกอบของรถ

นอกจากนี้ ควรจะแนะนำรถไฟที่เคลื่อนที่โดยอัตโนมัติโดยที่คนขับไม่ต้องมีส่วนร่วม และสำหรับการขายตั๋วจะใช้เทอร์มินัลพิเศษ มาตรการเหล่านี้จะช่วยลดต้นทุนในการรักษาจำนวนพนักงานจำนวนมาก

เลี้ยวอีก

เริ่มทำงานอีกครั้งในฤดูร้อนปี 2011 ในขณะนั้นเอง ได้มีการเปิดตัวเครื่องจักรเพื่อวางอุโมงค์จากสถานี Kristall ไปยังเมือง Zarechnaya ผู้ว่าราชการ L. K. Polezhaev ประกาศกำหนดเส้นตายใหม่สำหรับการดำเนินการโรงงาน - ฤดูใบไม้ร่วง 2015 ในแบบคู่ขนานการก่อสร้างทางข้ามถนนได้ดำเนินการที่สถานี Library im. เช่น. พุชกิน” ซึ่งเปิดให้ประชาชนทั่วไปในฤดูใบไม้ร่วง 2011

อย่างไรก็ตาม เงินที่จัดสรรไว้หมดอย่างรวดเร็ว ในตอนแรกงานช้าลงและการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน Omsk ก็ถูกระงับอย่างสมบูรณ์ ในปี 2555 ดี.เอ. เมดเวเดฟซึ่งดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้ให้ความสนใจกับการก่อสร้างระยะยาว และอีกหนึ่งปีต่อมาได้รับเงินจำนวนหนึ่งจากบัญชีของผู้รับเหมา แต่และกลับกลายเป็นว่าน้อยกว่าที่จำเป็นมาก กิจกรรมการปรับแต่งวัตถุถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

แผนทางไกล

แม้จะมีประสบการณ์ด้านลบ แต่ก็มีโครงการพัฒนาการสื่อสารอย่างเป็นทางการ ดังนั้นหลังจากการเปิดตัวส่วนแรกของบรรทัดที่ 1 คาดว่าจะขยายบนฝั่งขวาของ Irtysh งานบางอย่างได้ทำไปแล้วที่นั่น จากนั้นการก่อสร้างจะดำเนินต่อไปทางด้านซ้ายของแม่น้ำไปยังจุด "สนามบิน" แบบแผนสำหรับการก่อสร้างทิศทางที่สองก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน มันจะวิ่งขนานกับ Irtysh บนฝั่งขวา มีการวางแผนการก่อสร้างสายที่สามด้วย

อย่างไรก็ตาม โอกาสเหล่านี้ทั้งหมดคลุมเครือมาก งบประมาณของเมืองและภูมิภาคไม่สามารถซื้อการก่อสร้างขนาดใหญ่ได้ หน่วยงานของรัฐบาลกลางไม่ได้ให้เหตุผลว่าการก่อสร้างระยะยาวนี้เป็นโครงการที่มีลำดับความสำคัญ ดังนั้นจึงจัดสรรงบประมาณเพียงเล็กน้อยจากงบประมาณของรัฐ ทำให้มีการเปิดใช้งานจุดที่หายากและความคืบหน้าของงานต่อไป

การปฏิเสธแผนคลาสสิก

ค่อยๆ สื่อในเมืองเริ่มถกประเด็นเรื่องการทำกำไรของรถไฟใต้ดิน หลังจากทำการคำนวณแล้ว ผู้เชี่ยวชาญพบว่าจำเป็นต้องใช้ 24 พันล้านรูเบิลเพื่อสร้างความซับซ้อนในการกำหนดค่าพื้นฐาน จำนวนนี้ควรเพิ่มราคาของหุ้นรีด ในเวลาเดียวกัน พบว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าวไม่สามารถชำระคืนได้ด้วยการขนส่งผู้โดยสาร

ผู้ว่าราชการ V. I. นาซารอฟได้ริเริ่มที่จะรวมรางที่สร้างขึ้นแล้วไว้ในระบบรถรางความเร็วสูง บริษัท City Projects ได้รับเชิญให้จัดทำแผน ที่เป็นผลให้มีการนำเสนอสามทางเลือกสำหรับการรวมการก่อสร้างระยะยาวเข้ากับเงื่อนไขใหม่ ขึ้นอยู่กับการลงทุนที่ทำ คาดว่าจะครอบคลุมถึง 70% ของระบบขนส่งทั้งหมดของ Omsk

ประชาชนเหนื่อยกับการรอการก่อสร้างรถไฟใต้ดินออมสค์ ภาพถ่ายของโครงการที่มีสถานีเดียวเป็นภาพสะท้อนของความคับข้องใจของผู้คนด้วยคำสัญญาและการคาดเดาไม่รู้จบในหัวข้อนี้