ก่อนหน้านี้ในอาณาเขตของทะเลสาบคอนสแตนซ์สมัยใหม่มีหุบเขาน้ำแข็ง พื้นที่ครอบครองทั้งหมดคือ 536 ตารางกิโลเมตรในบางพื้นที่ความลึกถึง 254 เมตร แม้จะมีความลึกเช่นนี้ แต่ในฤดูหนาวที่รุนแรงมาก ทะเลสาบก็สามารถกลายเป็นน้ำแข็งได้ อ่างเก็บน้ำตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 395 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล
ทะเลสาบคอนสแตนซ์ตั้งอยู่บริเวณเชิงเขาแอลป์ น้ำล้างแผ่นดินของสามประเทศ: เยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ อ่างเก็บน้ำประกอบด้วยสามส่วน:
- ทะเลสาบตอนล่าง
- บน.
- แม่น้ำไรน์ที่เชื่อมสองทะเลสาบ
ชายฝั่งของอ่างเก็บน้ำส่วนใหญ่เป็นเนินเขา เฉพาะทางตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น - เป็นหิน มีพื้นที่คุ้มครองและเมืองชายฝั่งหลายแห่ง
- เป็นของเยอรมนี: Konstanz, Lindau และ Friedrichshafen;
- เมือง Bregenez ของออสเตรีย
ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
ทะเลสาบตอนบนและตอนล่างได้ชื่อมาในช่วงที่จักรวรรดิโรมันดำรงอยู่
ชื่อที่ปรากฏในยุคกลางLacus Bodamicus แต่มันหยั่งรากเฉพาะในกลุ่มคนที่พูดภาษาเยอรมันเท่านั้น นักประวัติศาสตร์ล้มเหลวในการค้นหาว่าคำนำหน้า Bodamicus มาจากไหน และไม่ชัดเจนว่าทำไมอ่างเก็บน้ำสามแห่งจึงรวมกันภายใต้ชื่อนี้
ความเกี่ยวข้องและข้อพิพาท
ทะเลสาบคอนสแตนซ์มีความยาว 237 กิโลเมตร ซึ่ง:
- 173 กม. เป็นของเยอรมนี
- 28 กิโลเมตร - ออสเตรีย;
- 72 กิโลเมตร - สวิตเซอร์แลนด์
บริเวณน้ำไม่มีขอบเขตที่เป็นทางการ และนี่คือสถานที่แห่งเดียวในยุโรปทั้งหมด นอกจากนี้ยังไม่มีข้อตกลงระหว่างสามรัฐเกี่ยวกับขอบเขตและการกระจายอาณาเขตของอ่างเก็บน้ำ โดยหลักการแล้วทะเลสาบถือเป็นโซนที่ไม่เป็นของใคร แต่โซนนี้ไม่รวมฝั่งตัวเองและลึกลงไปในทวีป 25 เมตร
สามประเทศที่เข้าถึงอ่างเก็บน้ำได้มีมุมมองที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับพรมแดน อย่างไรก็ตาม ประเด็นเรื่องการตกปลาและการเดินเรือระหว่างประเทศนั้นถูกควบคุมโดยการกระทำระหว่างประเทศต่างหาก
ทางข้ามน้ำ
มีการจัดตั้งระบอบวีซ่าร่วมกันระหว่างประเทศ กล่าวคือ คุณสามารถเยี่ยมชมสามประเทศได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ และการนำทางในทะเลสาบนั้นดำเนินการโดยกองเรือที่เรียกว่า White Fleet of Lake Constance ซึ่งรวมถึงเรือจากทั้งสามประเทศ บนชายฝั่งของเมืองคอนสแตนตาและมีสบวร์ก คุณสามารถเช่าเรือยอทช์ เรือหรือนั่งเรือข้ามฟาก วิ่งบ่อย แต่ตั้งแต่ 12.00 น. ถึง 06.00 น. โดยมีช่วงพัก 1 ชั่วโมง
เกาะ
ทะเลสาบคอนสแตนซ์มีเสน่ห์ในด้านการท่องเที่ยวด้วยชายฝั่งเต็มไปด้วยสถานที่ที่น่าสนใจและหมู่เกาะที่สวยงาม เราจะพูดถึงอย่างหลังในภายหลัง
เกาะดอกไม้ไมเนา
เกาะเล็กๆ แห่งนี้ (45 เฮกตาร์) ดึงดูดนักท่องเที่ยวประมาณ 2 ล้านคนต่อปี
มันเริ่มต้นเมื่อนานมาแล้ว เมื่อประมาณ 3,000 ปีที่แล้ว เมื่อเซลติกส์ครอบครองดินแดนแห่งนี้ ราวๆ 15 ปีก่อนคริสตกาล ชาวโรมันมาที่เกาะนี้และเปิดตัวโครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่ สร้างท่าเรือและทั้งเมือง
ในศตวรรษที่ 10 วัด Reichenau เป็นเจ้าของเกาะ แต่ไม่นาน คำสั่งเต็มตัวมาซึ่งครอบครองดินแดนนี้เป็นเวลา 500 ปี ต่อมาเกาะนี้ผ่านจากมือส่วนตัวคนหนึ่งไปยังอีกคนหนึ่ง และในปี ค.ศ. 1827 เจ้าชายเอสเตอร์เฮซี่ก็กลายเป็นเจ้าของดอกไม้ซึ่งชอบดอกไม้และเริ่มผสมพันธุ์อย่างแข็งขัน ต่อมาเจ้าของเปลี่ยนทีละคน และพวกเขาทั้งหมดปลูกดอกไม้ ตอนนี้นักท่องเที่ยวมาที่เกาะเพื่อชื่นชมสวนปาล์มและสวนดอกรักเร่ ต้นไม้แปลกตา และสวนผีเสื้อ สภาพภูมิอากาศบน Mainau นั้นคล้ายคลึงกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมาก ดังนั้นการออกดอกของพืชจึงเริ่มขึ้นในต้นฤดูใบไม้ผลิและสิ้นสุดในปลายฤดูใบไม้ร่วง หากคุณมาที่นี่ อย่าลืมมองเข้าไปในปราสาทอัศวินโบราณที่สร้างในสไตล์บาโรก
เกาะลินเดา
เมืองลินเดาตั้งอยู่บนดินแดนบาวาเรีย ส่วนประวัติศาสตร์ของเกาะนี้ตั้งอยู่บนเกาะซึ่งอยู่ในบริเวณที่แม่น้ำไหลบลัชไหลลงสู่ทะเลสาบ
เกาะนี้เชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ด้วยสะพาน (ถนนและทางรถไฟ) และใช้พื้นที่เพียง 0.68 เท่านั้นกม2.
เกาะส่วนใหญ่ในทะเลสาบคอนสแตนซ์แห่งนี้เต็มไปด้วยอาคารเก่าแก่ซึ่งนักท่องเที่ยวมาชื่นชม
เกาะไรเชเนา
ซูชิชิ้นนี้รวมอยู่ในรายการมรดกโลกขององค์การยูเนสโกแล้ว ท้ายที่สุด อาคารของวัดเบเนดิกตินก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่นี่ สร้างขึ้นเมื่อราวปี 724 และเป็นตัวอย่างที่สำคัญของสถาปัตยกรรมยุคกลาง
โศกนาฏกรรมเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์
ในปี 2545 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม เครื่องบินสองลำชนกันบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี หนึ่งคือเที่ยวบินพลเรือน 2937 "มอสโก - บาร์เซโลนา" (TU-154) เครื่องบินลำที่สองบรรทุกสินค้าอยู่ในเส้นทางบาห์เรน - แบร์กาโม - บรัสเซลส์ (โบอิ้ง 757) เป็นของดีเอชแอล
ในภัยพิบัติเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์ มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 71 คน มีเด็ก 52 คนอยู่บนเรือพลเรือน
สถานการณ์ก่อนหน้า
เที่ยวบินที่ออกเดินทางจากมอสโคว์กำลังพาเด็กๆ ไปพักผ่อนที่สเปน มีเด็ก 52 คน ผู้โดยสารผู้ใหญ่ 8 คน และลูกเรือ 9 คนบนเรือ เป็นทริปจูงใจที่จัดขึ้นสำหรับเด็กที่มีพรสวรรค์โดยเฉพาะ ส่วนที่เหลือได้รับการสนับสนุนทางการเงินทั้งหมดจากงบประมาณของสาธารณรัฐบัชคอร์โตสถาน หนึ่งในผู้ที่ถูกสังหารเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์คือลูกสาวของริม ซูฟียานอฟ หัวหน้าคณะกรรมการที่จัดทริปนี้
เป็นที่น่าสังเกตว่ากลุ่มพลาดเที่ยวบินเมื่อวันก่อน ตามคำขอของตัวแทนท่องเที่ยว ได้มีการจัดเที่ยวบินเพิ่มเติมและขายตั๋วเพิ่มอีก 8 ใบ
โบอิ้งดำเนินการเที่ยวบินตามกำหนดการโดยแวะพักระหว่างทางในแบร์กาโมอิตาลี.
มันเกิดขึ้นได้อย่างไร
น่านฟ้าเหนือเยอรมนีถูกควบคุมโดยบริษัทเอกชนในสวิตเซอร์แลนด์ - Skyguide หอควบคุมตั้งอยู่ในซูริก และผู้ควบคุม 2 คนควรตรวจสอบเที่ยวบิน แต่มีคนหนึ่งขาดช่วงพักกลางวัน Peter Nilson ผู้มอบหมายงานที่เหลืออยู่ (ตอนนั้นเขาอายุเพียง 34 ปี) และผู้ช่วยกำลังเฝ้าดูเทอร์มินัลทั้งสองแห่ง
ในห้องควบคุม อุปกรณ์ถูกปิดบางส่วน และปีเตอร์สังเกตเห็นการเข้าใกล้ที่เป็นอันตรายของเครื่องบินสายเกินไป
หนึ่งนาทีก่อนที่เรือเดินสมุทรจะข้าม ผู้มอบหมายงานได้สั่งลูกเรือ TU-154 ให้ลงมา ลูกเรือพร้อมที่จะซ้อมรบแล้ว แต่ยังไม่เห็นโบอิ้ง และทันใดนั้นระบบ TCAS (ระบบเตือนเครื่องบินอัตโนมัติ) ก็ส่งคำสั่งอื่นที่ขัดแย้งกันให้ปีนขึ้นไป ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือของโบอิ้งได้รับคำสั่งให้ลงมา
Itkulov นักบิน TU-154 เท่านั้นที่ดึงดูดความสนใจของคนอื่นๆ ที่ได้รับคำสั่งที่ขัดแย้งกันสองคำสั่ง ผู้ควบคุมออกคำสั่งให้ลงมาอีกครั้ง ลูกเรือของสายการบินพลเรือนยืนยันและนิ่งเงียบเกี่ยวกับข้อความจากระบบ TCAS ลูกเรือของเที่ยวบิน 2937 ถูกเข้าใจผิด เนื่องจากพวกเขาคิดว่ามีเครื่องบินอีกลำนอกเหนือจากเครื่องบินที่มองเห็นได้บนเรดาร์ ดังนั้นพวกเขาจึงยังต้องลงจากรถ
ลูกเรือของโบอิ้งตามคำแนะนำของระบบ TCAS หยุดทำงาน นักบินพยายามติดต่อผู้มอบหมายงาน แต่เขาไม่ได้ยิน ขณะที่เขากำลังสื่อสารกับลูกเรือของ TU-154 ด้วยความถี่ที่ต่างออกไป
เมื่อนักบินทั้งสองลำเห็นหน้ากันพวกเขาพยายามป้องกันการชนทันที แต่ก็สายเกินไป
เครื่องบินตกเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์เมื่อเวลา 21:35:32 น. ของวันที่ 1 กรกฎาคม 2002
เครื่องบินชนกันเกือบเป็นมุมฉาก ตัวกันโคลงของโบอิ้งชนกับลำตัว Tu-154 ทำให้หลังหักครึ่ง ขณะที่เครื่องบินโดยสารตกลงมา ได้หักออกเป็นสี่ส่วน ซึ่งตกในเขตเมืองอูเบอร์ลิงเกนวา
โบอิ้งเสียเครื่องยนต์ไป 2 เครื่อง และตกจากซาก TU-154 ที่หลงเหลืออยู่ 7 กิโลเมตร
พอใจเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: เนื่องจากเครื่องบินตกที่ทะเลสาบคอนสแตนซ์ ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บที่พื้น แม้ว่าบางส่วนของสายการบินจะลงเอยที่หลาของอาคารที่พักอาศัย
สืบสวน
การพิจารณาสาเหตุของโศกนาฏกรรมนี้กินเวลาประมาณ 2 ปี คดีนี้ถูกจัดการโดยสำนักงานสืบสวนกลางแห่งเยอรมนี สำนักประกาศการตัดสินใจเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2547 สาเหตุอย่างเป็นทางการของภัยพิบัติเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์ได้รับการประกาศดังนี้:
- ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่สามารถแจ้งลูกเรือได้ทันเวลาเกี่ยวกับความจำเป็นในการลงมา นั่นคือเขาไม่สามารถรับประกันการแยกจากกันอย่างปลอดภัย
- ลูกเรือของเครื่องบิน TU-154 ทำการซ้อมรบที่ขัดต่อคำสั่งของ TCAS
คณะกรรมการยังตั้งข้อสังเกตว่าการรวมระบบความปลอดภัยของเครื่องบินไม่สมบูรณ์ และคำแนะนำในการนี้ขัดแย้งกับตัวมันเอง ถูกตำหนิบางส่วนในการเป็นผู้นำของ บริษัท สวิสซึ่งควบคุมพื้นที่การบิน บริษัทไม่มีพนักงานเพียงพอ โดยเฉพาะงานกลางคืนนอกจากนี้ ระบบเตือนอันตรายถูกปิดในห้องควบคุมในวันนั้น เห็นได้ชัดว่ามีการบำรุงรักษา สายโทรศัพท์หลักถูกตัดการเชื่อมต่อ และสายที่ซ้ำกันที่สองโดยทั่วไปไม่เป็นระเบียบ ดังนั้นผู้มอบหมายงาน Peter จึงไม่สามารถตกลงกับเพื่อนร่วมงานที่สนามบินฟรีดริชส์ฮาเฟนเพื่อขึ้นเครื่องบินแอร์บัส A320 ซึ่งล่าช้า ด้วยเหตุผลเดียวกัน เจ้าหน้าที่ประจำศูนย์ในคาร์ลสรูห์จึงไม่สามารถติดต่อเนลสันได้ แม้ว่าเขาจะเห็นว่าเรือเดินสมุทรกำลังเข้าใกล้อย่างอันตราย และโทรไป 11 ครั้ง น่าเสียดายที่ไม่เป็นผล
จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป
เครื่องบินตกที่ทะเลสาบคอนสแตนซ์ยังไม่จบแค่นั้น เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 พบว่าปีเตอร์ นิลสันเสียชีวิตที่หน้าประตูบ้าน
Russian Kaloev Vitaly Konstantinovich กลายเป็นฆาตกร ในช่วงเวลาของการฆาตกรรมเขาอายุ 46 ปี และสาเหตุของการกระทำนี้คือการเสียชีวิตของภรรยาและลูกสองคนของเขาระหว่างการปะทะกับทะเลสาบคอนสแตนซ์ ตามที่ Vitaly กล่าว เขาแค่อยากให้ Peter ขอโทษ แต่เขาแสดงพฤติกรรมก้าวร้าว โยนรูปถ่ายของครอบครัว Kaloev ทิ้งไป และผลักเขาออกไป
ในการพิจารณาคดี Vitaly ไม่ได้ปฏิเสธหรือยืนยันว่าเขาก่อเหตุฆาตกรรม แต่พูดเพียงว่าหลังจากคุยกับเนลสันแล้วเขาจำอะไรไม่ได้เลย เป็นผลให้เขาถูกตัดสินจำคุก 8 ปี สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2548 อีกหนึ่งปีต่อมา คดีนี้ได้รับการพิจารณาในศาลอุทธรณ์ และศาลพิจารณาถึงความสามารถทางกฎหมายที่จำกัดของ Kaloev ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียภรรยาและลูกของเขา และทำให้คำพิพากษาอ่อนแอลงบ้าง เป็นผลให้เขาถูกตัดสินจำคุก 5 ปี 3 เดือนแทนที่จะเป็น 8 ในปี 2550Vitaly ยังสามารถออกไปก่อนกำหนดได้ เขากลับไปรัสเซียทันที บ้านเกิดของเขาในนอร์ทออสซีเชีย และเขาได้รับการต้อนรับเป็นวีรบุรุษ และในปี 2008 มีชายคนหนึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสถาปัตยกรรมด้วย
บัชคีเรีย vs เยอรมนี
Bashkir Airlines เจ้าของเครื่องบินหายในทะเลสาบ Constance ยื่นฟ้องเยอรมนีในปี 2548 บริษัทเรียกร้องค่าเสียหาย 2.6 ล้านยูโร จากประเทศ แม้จะมีการคัดค้านของเยอรมนี ศาลของคอนสแตนตาก็ตัดสินว่ารัฐของเยอรมนีเป็นผู้รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในน่านฟ้าของตน และไม่มีสิทธิ์ทำข้อตกลงกับบริษัทต่างประเทศเพื่อให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ ข้อตกลงระหว่างเยอรมนีและบริษัท Skyguide ของสวิสถูกประกาศว่าเป็นโมฆะ และศาลมีคำพิพากษาให้ชดใช้ค่าเสียหายแก่สายการบิน
รัฐบาลเยอรมันท้าทายคำตัดสินในศาลในระดับต่างๆ มานานแล้ว เป็นผลให้เมื่อคดีไปถึงศาลระดับสูงในคาร์ลสรูห์ ทั้งสองฝ่ายสามารถบรรลุข้อตกลงที่เป็นมิตร คดีก็ถูกปิด
ชดเชยครอบครัวเหยื่อและคดีความ
เป็นที่แน่ชัดว่าไม่มีใครสามารถกลับมาได้หลังจากโศกนาฏกรรมเหนือทะเลสาบคอนสแตนซ์ และไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน แต่บริษัทประกันภัย Skyguide ยังต้องจ่ายค่าชดเชยให้กับครอบครัวของเหยื่อ ในปี 2547 พวกเขาจ่ายเงินทั้งหมดประมาณ 150,000 ดอลลาร์ ปกติจำนวนเงินที่เป็นหนี้ญาติของเหยื่อแต่ละรายจะไม่ถูกเปิดเผย
หลังจากนั้นในปี 2548 บริษัทประกันก็ขึ้นศาลด้วยการฟ้องร้องกับ Bashkir Airlines เพื่อเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับค่าชดเชยที่จ่ายไปเนื่องจากนักบินในภัยพิบัติในทะเลสาบ Constance ก็ถูกตำหนิเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ศาลปฏิเสธข้อเรียกร้อง
ไม่ใช่สมาชิกในครอบครัวของเหยื่อทุกคนที่ตกลงที่จะยอมรับการชดเชยที่เป็นวัตถุโดยมีเงื่อนไขว่าบริษัทจะไม่รับผิดชอบทางกฎหมาย เหยื่อผู้เคราะห์ร้าย 30 รายยื่นฟ้อง Bashkir Airlines เพื่อเรียกร้องค่าชดเชย 20.4,000 เหรียญสหรัฐต่อเหยื่อแต่ละราย มีการดำเนินคดีที่ยาวนานตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2011 และด้วยเหตุนี้ ศาลสวิสจึงตัดสินว่าจำนวนเงินสูงสุดสำหรับผู้ตายแต่ละคนจะอยู่ที่ 33,000 ฟรังก์สวิสในขณะนั้น
หน่วยความจำ
ตอนนี้นักท่องเที่ยวไม่ได้เป็นเพียงสถานที่ท่องเที่ยวในทะเลสาบคอนสแตนซ์ หลายคนมาที่จุดเกิดเหตุและจัดดอกไม้ ปัจจุบันมีอนุสรณ์สถานเรียกว่า "สร้อยไข่มุกหัก" และในห้องควบคุมที่ปีเตอร์ทำงาน ก็มีดอกกุหลาบสดอยู่เสมอ
คนตายทั้งหมดถูกฝังที่สุสานใต้ในเมืองอูฟา หลุมฝังศพของพวกเขาถูกจัดเรียงตามลำดับที่พวกเขานั่งบนเที่ยวบิน 2937 นอกจากนี้ยังมีอนุสรณ์สถานเพื่อเป็นเกียรติแก่พวกเขาในอาณาเขตของสุสาน
เฉพาะตระกูล Kaloev เท่านั้นที่ถูกฝังในวลาดิคัฟคัซ มีดอกไม้สดอยู่บนหลุมศพสามหลุมเสมอ
ปฏิกิริยาสาธารณะ
มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับภัยพิบัติที่ทะเลสาบคอนสแตนซ์ไว้มากมาย ในปี 2548 ภาพยนตร์เรื่อง "The Boden Trap" ได้รับการปล่อยตัวทาง TV Channel Russia National Geographic Channel ยังผลิตสารคดีสองเรื่อง
สวิตเซอร์แลนด์และเยอรมนีร่วมกันผลิตภาพยนตร์โทรทัศน์เกี่ยวกับภัยพิบัติที่ชื่อว่า "Flying in the night - disaster over Überlingen" ยังมีภาพยนตร์และสารคดีอีกหลายเรื่องที่ผลิตโดยบริษัทภาพยนตร์ต่างๆ
ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ ภาพยนตร์เกี่ยวกับภัยพิบัติและการฆาตกรรมของดิสแพตเชอร์จะออกในรัสเซีย ภาพนี้มีชื่อว่า Unforgiven กำกับโดย Sarik Andreasyan
