ความยาวทางรถไฟทั้งหมดในคาซัคสถานคือ 15341 กม. การขนส่งสินค้าประเภทนี้มากกว่า 68% ของประเทศและประมาณ 57% ของปริมาณผู้โดยสารในประเทศ โดยรวมแล้วมีถนนสายหลักสามสายในรัฐ - Tselinnaya, Alma-Ata และ West Kazakhstan หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต พวกเขาทั้งหมดถูกรวมเป็นองค์กรเดียว ชื่อว่า "การรถไฟคาซัคสถาน"
สาขาคาซัคสถานตะวันตก
ถนนเส้นนี้วิ่งผ่านอาณาเขตของภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ เช่น:
- อัคโทเบะ;
- ไคซิล-ออร์ดา;
- ใต้และตะวันตกคาซัคสถาน;
- Mangistau.
ทางรถไฟสายตะวันตกของคาซัคสถานบางส่วนผ่านอาณาเขตของภูมิภาคโอเรนเบิร์กของรัสเซีย สาขานี้บริหารจัดการจากเมืองอักเตอเบ
ประวัติศาสตร์เล็กน้อย
สาขานี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1977 หลังจากการแยกตัวของอดีตทางรถไฟคาซัคซึ่งมีอยู่ในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 1958
รถไฟขบวนแรกเส้นในอาณาเขตของคาซัคสถานถูกวาดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา มันเชื่อมต่อ Uralsk และ Pokrovskaya Sloboda ในภูมิภาค Volga นั่นคือมันเป็นส่วนหนึ่งของสายมอสโก - ไรซาน - ซาราตอฟ อันที่จริงถนนสายนี้เชื่อมต่อเทือกเขาอูราลใต้กับภูมิภาคโวลก้าและภาคกลางของสหภาพโซเวียต ส่วนใหญ่ผ่านอาณาเขตของภูมิภาคอูราล ในขั้นต้น ผู้โดยสารสามารถเดินทางโดยแวะพักจากหกสถานี - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk
ตอนแรก เฉพาะรถไฟที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้นที่เปิดให้บริการในส่วนนี้ ในปี 1901 การวางแนว Orenburg-Tashkent เริ่มขึ้น โดยเฉพาะสำหรับถนนสายนี้ สะพานถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำอูราล
ในอนาคต รถไฟคาซัคพัฒนาเกือบต่อเนื่อง การก่อสร้างและการขยายตัวไม่ได้หยุดลงแม้แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในเวลานั้นถนนเชื่อมต่อด้านหลังคาซัคกับด้านหน้าและภาคกลางของสหภาพโซเวียต ตัวอย่างเช่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการสร้างเส้นทาง Kandagach-Orsk ซึ่งทำให้สามารถขนส่งสินค้าจากเทือกเขาอูราลและไซบีเรียไปยังคอเคซัส (โดยมีการถ่ายลำผ่านทะเลแคสเปียน) ด้วยเส้นทางที่สั้นที่สุด
ติดตรงสาขาไหน
รถไฟของคาซัคสถานยาวมาก ระยะเวลาในการดำเนินงานของสาขาเวสต์คาซัคสถานคือ 3817 กม. ถนนเส้นนี้ตัดกับ:
- รถไฟสายใต้ (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (อักซาเรย์สกายา, โอซินกิ);
- Alma-Ata (ตุรกี);
- เอเชียกลาง (Beineu).
รถไฟกำลังวิ่งไปตามถนน West Kazakhstan ตัวอย่างเช่น ผ่านสถานีต่างๆ เช่น Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak ผู้โดยสารสามารถเดินทางตามสาขานี้ไปยังเมืองอูราลสค์ได้
จุดเด่นของสาขา
ในแง่ของความหนาแน่นของการจราจร ถนน West Kazakhstan ซึ่งเป็น Tselinnaya ที่ใหญ่ที่สุด ค่อนข้างด้อยกว่า (60%) ในแง่ของการคมนาคมจะแซงหน้าสาขานี้ สินค้าขนาดใหญ่ของถนน West Kazakhstan คือน้ำมันจากทุ่ง Mangyshlak ที่มีชื่อเสียง
สาขานี้ให้บริการในภูมิภาคของประเทศที่มีภูมิประเทศเป็นทะเลทรายและกึ่งทะเลทรายเป็นส่วนใหญ่ โดยมีภูมิอากาศแบบทวีปที่รุนแรง ดังนั้นในระหว่างการก่อสร้างจึงให้ความสำคัญอย่างจริงจังในการปรับปรุงแหล่งน้ำ ในช่วงหลายปีของสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาถนน ท่อส่งน้ำ Nugayty-Sagiz ถูกสร้างขึ้น (52 กม.) และ Kamyshlybash - ทะเลอารัล (169 กม.) ถูกสร้างขึ้นใหม่ (169 กม.)
สถานี Aktyubinsk (Aktobe): บทวิจารณ์
อาคารผู้โดยสารของศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่สำคัญที่สุดสำหรับคาซัคสถานนี้เป็นสถานีรถไฟแห่งเดียวในเมือง สร้างขึ้นในปี 2518 ปัจจุบัน รถไฟประมาณ 40 ขบวนผ่านสถานีนี้
งานของสถานีรถไฟอัคโทเบะโดยทั่วไปประเมินโดยผู้โดยสารว่าค่อนข้างดี อาคารมีเทอร์มินอล ป้ายบอกคะแนน เครื่องชงกาแฟ บนเก้าอี้และม้านั่งที่นุ่มสบาย ผู้คนที่เลือกวิธีการเดินทางดังกล่าวไปทั่วประเทศเนื่องจากรถไฟคาซัคสถานสามารถรอรถไฟได้อย่างสบายๆ กำหนดการความเคลื่อนไหวของรถไฟ ข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงและออกเดินทาง - ข้อมูลทั้งหมดนี้ให้กับผู้โดยสารโดยไม่มีปัญหาใดๆ
แต่ยังไม่มีรีวิวดีๆ เกี่ยวกับสถานีรถไฟอักโทเบะ มีสำนักงานขายตั๋วทั้งหมด 6 แห่งที่สถานีนี้ แต่น่าเสียดายที่พวกเขาทำงานสลับกันเป็นส่วนใหญ่ ให้บริการผู้โดยสารส่วนใหญ่มักจะเพียง 2-3 โต๊ะเงินสด ดังนั้นจึงมีคิวจำนวนมากที่สถานี ผู้คนสามารถรอเป็นชั่วโมงเพื่อซื้อตั๋วได้ จริงอยู่ที่สถานีจำหน่ายตั๋วส่วนตัวด้วย คุณสามารถซื้อตั๋วได้ที่นี่แทบไม่ต้องต่อคิว แต่ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารก็ต้องจ่ายค่าคอมมิชชั่นเพิ่มเติม (300 tenge)
สถานการณ์นี้เกิดขึ้นที่สถานีรถไฟอัคโทเบในปี 2559 แต่บางที ผู้บริหารสถานีอาจสรุปข้อสรุปจากการร้องเรียนจำนวนมากของผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์
รถไฟคาซัคสถาน: สถานี Aktobe
เมืองนี้จัดการถนนคาซัคสถานตะวันตกตามที่ได้กล่าวไปแล้ว มีคลังน้ำมันของตัวเองอยู่ที่สถานี Aktyubinsk พนักงานมี 892 คน ตู้รถไฟดีเซลในคลังเก็บ Aktobe ดำเนินการโดยหน่วยแบ่ง 17 หน่วยและหน่วยหลัก 58 หน่วย หลังมี 10 หน่วย การจราจรผู้โดยสาร
ในปี 2547 โรงเก็บหัวรถจักร Aktobe ฉลองครบรอบ 100 ปี เพื่อเป็นเกียรติแก่เหตุการณ์สำคัญนี้ได้มีการเปิดอนุสาวรีย์ของรถจักรไอน้ำในอาณาเขตขององค์กร ในปี 2010 มีเหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นอีกที่คลังสินค้า อนุสาวรีย์คนขับถูกสร้างขึ้นบนอาณาเขต
สถานีอูราลสค์:คำอธิบายและบทวิจารณ์
ในตอนแรก สถานีนี้มีหอคอยในรูปแบบของหอคอยสุเหร่าตั้งอยู่ค่อนข้างไกลจากตัวเมือง - ในที่ราบกว้างใหญ่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของสหภาพโซเวียต Uralsk เติบโตขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้สถานีอยู่ตรงกลางมาก ปัจจุบันเป็นอาคารขนาดใหญ่ ทันสมัย และมีอุปกรณ์ครบครัน สำหรับความสะดวกของผู้โดยสารทั้งแบบธรรมดาและแบบเปลี่ยนเครื่องนั้น สถานีนี้ได้รับคำวิจารณ์ที่ดีมาก มีน้ำพุที่สวยงามขนาดใหญ่อยู่ในลาน
ผู้โดยสารยังให้คะแนนงานของสำนักงานขายตั๋วและพนักงานของสถานีด้วยเป็นที่น่าพอใจ ทุกปีมีคนออกจากสถานีนี้ประมาณ 26,000 คน
เจ้าของทางรถไฟสายตะวันตกคาซัคสถาน
ในขณะนี้ สาขานี้ เช่นเดียวกับรถไฟคาซัคทั้งหมด เป็นของสังคม KTZ ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว ผู้ถือหุ้นรายเดียวของบริษัทนี้คือกองทุนสามรักษ์-คาซิน่า หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของหุ้นหลังเป็นของรัฐ ความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่กองทุน ได้แก่:
- การจัดการ KTZ;
- แก้ปัญหาเพิ่มความโปร่งใสของงบประมาณ
สามรัก-คาซิน่าไม่แทรกแซงการปฏิบัติงานของทางรถไฟ Alpysbaev Kanat Kaliyevich เป็นประธาน NC KTZ JSC ประจำปี 2560
อนาคตของการพัฒนา
ในปัจจุบันเช่นเดียวกับในปีของสหภาพโซเวียต ความเป็นผู้นำของ "KTZ" (การรถไฟคาซัคสถาน) มองเห็นงานหลักในการเพิ่มความจุของทางรถไฟคาซัคสถานตะวันตก ในเรื่องนี้ที่สำคัญที่สุดถูกครอบครองโดยกิจกรรมต่าง ๆ เช่นการพัฒนาบริเวณสถานีคัดแยกและขนส่งสินค้า นอกจากนี้ ในสาขานี้ยังมีการก่อสร้างและปรับปรุงสายถ่ายทอดวิทยุและสายสื่อสารด้วยสายเคเบิลให้ทันสมัย
ตู้รถไฟสำหรับรถไฟคาซัคกำลังประกอบโดยตรงในอาณาเขตของรัฐ ตัวอย่างเช่น ซัพพลายเออร์รายใหญ่ของอุปกรณ์ดังกล่าวคือบริษัท Lokomotiv kurastyru zauyty สิ่งอำนวยความสะดวกหลักตั้งอยู่ในอัสตานา
"KTZ" (การรถไฟคาซัคสถาน): บทวิจารณ์งาน
ผู้โดยสารมักมีความคิดเห็นที่ดีเกี่ยวกับกิจกรรมของบริษัทนี้ เป็นที่เชื่อกันว่าในแง่ของระดับการให้บริการ รถไฟในคาซัคสถานแทบไม่ด้อยกว่ารถไฟของรัสเซียเลย แต่ก็ไม่ได้เหนือกว่ารถไฟเหล่านั้นเช่นกัน รถยนต์ในองค์ประกอบของ "KTZ" นั้นจัดเป็นที่นั่งแบบสำรองและช่องเก็บของหรือแบบหรูหรา ดังนั้นผู้โดยสารจึงมีโอกาสเดินทางด้วยระดับความสะดวกสบายที่เหมาะสมกับสถานะทางการเงินของตน
เรื่องความสะอาดในรถไฟ KTZ มีทั้งรีวิวแง่บวกและแง่ลบ โดยทั่วไปแล้ว ผู้นำในองค์ประกอบของบริษัทปฏิบัติต่องานของตนอย่างมีความรับผิดชอบ ผ้าลินินและผ้าม่านบนรถไฟมักจะสะอาด เช่นเดียวกับพื้นในรถ ห้องน้ำบนรถไฟคาซัคมักจะสกปรก แน่นอนว่าสิ่งนี้อาจเกิดจากข้อบกพร่องของรถไฟ KTZ
เช่นเดียวกับชาวรัสเซีย ชาวคาซัคสถานชอบทานอาหารทำเองบนรถไฟมากกว่า อาหารในร้านอาหารของรถไฟ KTZ มักจะสดและเพียงพออร่อยแต่ก็แพงมากด้วย ผู้โดยสารส่วนใหญ่ให้คะแนนงานของบริษัทนี้เป็นสี่ที่มั่นคง
ข้ามพรมแดนรัสเซีย
ผู้โดยสารมักเดินทางโดยรถไฟจากรัสเซียไปคาซัคสถานหรือกลับกัน ตัวอย่างเช่น เส้นทางยอดนิยมคือ Petropavlovsk (คาซัคสถาน) - โวลโกกราด โดยทางรถไฟสายตะวันตกของคาซัคสถาน ผู้คนเดินทางไปที่ Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg และไปยังเมืองอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย
ผู้โดยสารส่วนใหญ่มองว่าช่วงเวลาของการข้ามพรมแดนเป็นสิ่งที่ไม่น่าพอใจที่สุด ทั้งบนรถไฟคาซัคและรัสเซีย ทุกคนบนรถไฟ รวมทั้งเด็ก กำลังถูกคัดกรอง นอกจากนี้รถไฟหยุดที่สถานีชายแดน แต่น่าเสียดายที่เป็นเวลานานมาก (2 ชั่วโมงสำหรับฝั่งรัสเซียและประมาณเดียวกันในฝั่งคาซัค) ห้องสุขาปิดให้บริการในช่วงเวลานี้ ไม่อนุญาตให้ออกจากเกวียน ผู้โดยสารถูกปลุกให้ตรวจคัดกรองแม้ในเวลากลางคืน
ลูกค้าหลายรายของการรถไฟรัสเซียและ KTZ มองว่าสถานการณ์นี้ไม่สะดวกนัก แต่โดยทั่วไปแล้ว ผู้โดยสารเห็นอกเห็นใจการตรวจสอบ ท้ายที่สุด ทั้งยาและอาวุธสามารถเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนได้โดยปราศจากการควบคุม
การรถไฟคาซัคสถานมีคุณลักษณะหนึ่งที่ลูกค้าควรทราบ สำหรับผู้โดยสารที่มีหนังสือเดินทางต่างประเทศ ตัวนำจะแจกบัตรตรวจคนเข้าเมืองก่อนเข้าประเทศ ทุกคนที่อายุเกิน 16 ปีจะต้องกรอกข้อมูล เด็กเล็กพอดีกับแผนที่ผู้ปกครอง สูญเสียเอกสารการย้ายถิ่นนี้ในตลอดเวลาที่อยู่ในอาณาเขตของคาซัคสถานนั้นไม่คุ้มค่า การกู้คืนจะเกี่ยวข้องกับความยุ่งยากมากมาย นอกจากนี้ผู้ที่ทำบัตรหายจะต้องเสียค่าปรับ
