Baikal-Amur Mainline: องค์ประกอบและทิศทางของการไหลของสินค้า ความคืบหน้าในการก่อสร้าง

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:52

สายหลักไบคาล-อามูร์ (BAM) เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียและทั่วโลก แผ่ขยายไปทั่วอาณาเขตของไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกไกล เส้นทางหลักของ BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan การก่อสร้างดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2527 ส่วนที่ยากที่สุดคือบริเวณตอนกลางของเส้นทาง ซึ่งมีสภาพภูมิอากาศและสภาพทางธรณีวิทยาที่รุนแรง ไซต์นี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างเป็นเวลา 12 ปี และการก่อสร้างส่วนที่ยากที่สุดคืออุโมงค์ North Muya ต่อเนื่องจนถึงปี พ.ศ. 2546

บทความนี้มีคำตอบสำหรับคำถามว่าสายหลักของไบคาล-อามูร์มีองค์ประกอบอย่างไรและทิศทางของการไหลของสินค้า

ภาระงานของ BAM สูงมาก ใช้โอกาสในการเคลื่อนที่ของรถไฟเกือบทั้งหมด ขณะนี้งานกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มปริมาณงาน ปริมาณการขนส่งสินค้าต่อปีประมาณ 12 ล้านตัน

องค์ประกอบและทิศทางของการไหลของสินค้าของสายหลักไบคาล-อามูร์นั้นค่อนข้างซับซ้อนและถูกกำหนดโดยลักษณะทางภูมิศาสตร์ของอาณาเขต

ลักษณะ BAM

ความยาวทั้งหมดของรถไฟไบคาล-อามูร์คือ 3819 กม. ตั้งอยู่ทางเหนือของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ออกจากเมืองไทเช็ต เส้นข้ามทะเลสาบไบคาลจากทางเหนือ มีสาขาตามเส้นทาง

องค์ประกอบและทิศทางของ Baikal-Amur Mainline

ภูมิประเทศหลักที่เส้นทางผ่านเป็นภูเขา BAM ข้ามสันเขา 7 แห่ง 10 อุโมงค์และ Stanovoye Upland ความสูงสูงสุดอยู่ที่ Mururinsky pass (1323 ม. เหนือระดับน้ำทะเล) ที่นี่รางรถไฟขึ้นไปในมุมที่สำคัญ และการเคลื่อนตัวของรถไฟต้องใช้แรงฉุดเพิ่มขึ้น และจำนวนรถมีจำกัด

ระหว่างการเดินทาง รถไฟข้ามแม่น้ำสายสำคัญ 11 สาย สะพาน 2230 แห่งขนาดต่างๆ สถานีรถไฟ 200 แห่ง กว่าหกสิบเมืองและการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ

คุณสมบัติแทร็ก

ทางรถไฟระหว่าง Taishet และ Ust-Kut มี 2 รางและระบบจ่ายไฟในอากาศ ระหว่าง Ust-Kut และ Taksimo - 1 ทางและแหล่งจ่ายไฟประเภทเดียวกัน ไกลออกไปทางตะวันออกไม่มีการใช้ไฟฟ้า - ใช้หัวรถจักรดีเซลที่นั่น สิ่งนี้บ่งชี้ถึงสภาวะและองค์ประกอบที่หลากหลายของสายหลักไบคาล-อามูร์ ทิศทางการไหลของสินค้า: จากตะวันออกไปตะวันตกและจากตะวันตกไปตะวันออก

จากจุดแยก BAM และรถไฟทรานส์ไซบีเรียไปยังท่าเรือระยะทางตามแนว BAM น้อยกว่าเส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย 500 กม.

ประวัติการก่อสร้าง

กระบวนการสร้างวัตถุขนาดมหึมานั้นแบ่งเป็นระยะและหลายทิศทาง

ในปี พ.ศ. 2467 แนวคิดในการสร้าง BAM ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก ความต้องการเส้นทางดังกล่าวอธิบายได้ด้วยความปรารถนาที่จะเข้าถึงแร่ธาตุอย่างเต็มรูปแบบในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงของไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกไกล เพื่อให้ได้ทางหลวงเพิ่มเติมสำหรับการเคลื่อนย้ายในกรณีที่ทำสงครามกับญี่ปุ่น

ในปี 1930 มีการเสนอให้เริ่มพัฒนาโครงการก่อสร้างและเป็นครั้งแรกที่มีชื่อเส้นทางในอนาคตปรากฏขึ้น: สายหลักไบคาล-อามูร์

ในปี 1933 การวางรางเริ่มขึ้น รางแรกถูกวาง

ในปี 1937 การก่อสร้างได้ขยายวงกว้างขึ้น การวางรางเริ่มขึ้นในส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างรถไฟทรานส์ไซบีเรียและทางรถไฟในอนาคต ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจวางเส้นทาง BAM จาก Taishet ไปยัง Northern Harbor

ในปี ค.ศ. 1940 การจราจรบนรถไฟได้เริ่มขึ้นในส่วนระหว่างเมืองอูร์กัลและอิซเวสโควา

หลังสงครามเริ่มในปี 1941 ส่วนต่างๆ ของรางรถไฟได้ถูกรื้อถอนและนำไปใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟตามแม่น้ำโวลก้า

ใน พ.ศ. 2486-2488 มีการวางรางรถไฟระหว่าง Sovetskaya Gavan และ Komsomolsk-on-Amur

ในยุค 50 มีการสร้างส่วน Taishet-Lena และได้รับการเข้าถึงทรัพยากรธรรมชาติของภูมิภาคนี้

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการวางลู่วิ่งไปแล้ว 1,150 กม. และจำเป็นต้องสร้างทั้งหมด 4,000 กม.

Bในปี 1973 การทำงานของท่าเรือ Vostochny เริ่มต้นขึ้น ซึ่ง BAM ควรจะเข้าใกล้

ในปี 1974 กระบวนการก่อสร้างเร่งตัวขึ้นอย่างมาก กองกำลังใหม่ของกองกำลังคมโสมกำลังมาถึง

ในยุค 70 ส่วนที่ถูกทำลายในช่วงต้นยุค 40 ได้รับการฟื้นฟู

ในปี 1976 ต้องขอบคุณ BAM ที่ทำให้การขุดถ่านหินโค้กเริ่มขึ้นทางตอนใต้ของยาคุเทีย

ในช่วงปลายทศวรรษ 70 การก่อสร้างส่วนตะวันออกของทางหลวง (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) เสร็จสมบูรณ์

ในช่วงต้นยุค 80 สะพานข้ามแม่น้ำวิติมที่สำคัญและซับซ้อนที่สุดถูกสร้างขึ้น

ในปี 1988 ขบวนรถไฟต่อเนื่องตลอดเส้นทางได้เริ่มต้นขึ้น

รวมแล้ว 2 ล้านคนมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง

ความหมายของสายหลักไบคาล-อามูร์

บทบาทของ BAM ต่อเศรษฐกิจรัสเซียนั้นสูงมาก ด้วยเหตุนี้ มันจึงเป็นไปได้ที่จะพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติที่ยากต่อการเข้าถึงของไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกไกล และปรับปรุงการพัฒนาของดินแดน

BAM ได้เพิ่มความสามารถในการขนส่งสินค้าไปยังประเทศในแถบเอเชีย (จีน เกาหลี ญี่ปุ่น) การก่อสร้างยังกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจของคูริลและซาคาลินด้วย

ในแต่ละปีมีการขนส่งสินค้า 8-12 ล้านตันโดยรถไฟ และรถไฟ 8 ขบวนผ่านทุกวัน ปริมาณการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

สรุป

ดังนั้น BAM จึงเป็นเส้นทางรถไฟที่สำคัญที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย องค์ประกอบและทิศทางของการไหลของสินค้าของ Baikal-Amur Mainline นั้นซับซ้อนมาก ทางรถไฟประกอบด้วยส่วนต่างๆ รวมทั้งส่วนเชื่อมต่อ