เครื่องบินลำนี้พิเศษซึ่งประมุขแห่งรัฐเดินทางไปต่างประเทศและเดินทางไปทั่วประเทศ รูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องบินลำนี้ควรสร้างแรงบันดาลใจให้รัสเซีย เป็นสัญลักษณ์ของระดับทางเทคนิค อำนาจทางเศรษฐกิจ และขนาดมหึมา เมื่อปูติน ประธานาธิบดีของประเทศเรา แอร์ ฟอร์ซ วัน ลงจอดหรือบินขึ้น ความรู้สึกของทุกคนที่ชมปรากฏการณ์นี้สอดคล้องกับช่วงเวลาสำคัญนี้ นี่คือเครื่องบินของเรา เป็นของทุกคน มีการลงทุนในผลงานของหลายทีม และสร้างด้วยเงินของผู้เสียภาษี ประชาชนมีสิทธิที่จะรู้ว่ามีอะไรอยู่ข้างใน มีความน่าเชื่อถือและสบายใจเพียงใด ประมุขแห่งรัฐสามารถปฏิบัติหน้าที่อย่างไรในระหว่างเที่ยวบินระยะไกล
การปลดอากาศพิเศษของสตาลิน
ประมุขแห่งรัฐสามารถเดินทางโดยเครื่องบินได้ในทางทฤษฎีเมื่ออายุสามสิบแล้ว เมื่อความน่าเชื่อถือของเครื่องบินถึงระดับที่เหมาะสม และถึงแม้ว่า I. V. Stalin จะหลงใหลในการบิน แต่ก็ยังชอบการขนส่งทางบก ในปีทหาร 2486 เขามาถึงการประชุมเตหะรานทางอากาศจากบากูบนเครื่องบิน "ดักลาส" C-47 ของอเมริกา ในเวลานั้นการผลิตเครื่องบินขนส่งที่ได้รับใบอนุญาตประเภทนี้ (Li-2 หรือ PS-84) ได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้วในสหภาพโซเวียต แต่ในสหรัฐอเมริกามีการปรับปรุงส่วนประกอบบางส่วนดังนั้น C-47 จึงถูกเลือกจากกลุ่มที่จัดหาภายใต้ สัญญายืม-เช่า. หน่วยทหารพิเศษสำหรับการขนส่งของรัฐบาลก่อตั้งขึ้นสองวันหลังจากเริ่มสงคราม (MAGON) แต่สมาชิกคนอื่น ๆ ของผู้นำระดับสูงและผู้นำทางทหารใช้กลุ่มอากาศพิเศษนี้ ประวัติศาสตร์ไม่ได้เก็บรักษากรณีอื่นๆ ของเที่ยวบินสตาลิน ยกเว้นเที่ยวบินไปเตหะรานและขากลับ เป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่ใช่
จากครุสชอฟถึงเยลต์ซิน
อีกสิ่งหนึ่ง - N. S. Khrushchev. เมื่อได้เป็นเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางของ CPSU เขาจึงประเมินมรดกการบินของรัฐบาล ซึ่งประกอบด้วยผู้โดยสารธรรมดา Li-2, Il-12, Il-14 และเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ขนาดเล็กอื่นๆ และพบว่ามันเจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป ในปี 1956 มีการสร้างฝูงบินพิเศษ (GAS) ซึ่งได้รับ Il-18, Tu-104 และ Tu-114 ขนาดใหญ่ทันที โดยทั่วไปแล้ว หน้าที่ตัวแทนที่ได้รับมอบหมายให้กับอุปกรณ์นี้และบุคลากรนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติของโลกในขณะนั้น และหัวหน้าที่สำคัญที่สุดของสหภาพโซเวียตต้องการเครื่องจักรดังกล่าวจริงๆ เพื่อไม่ให้ดูเหมือน "ญาติยากจน" ในหมู่ผู้นำโลก ในยุคเบรจเนฟประเพณีนี้ยังคงดำเนินต่อไปเครื่องบินโดยสาร Il-62 อันงดงามกลายเป็นสัญลักษณ์ของพลังของสหภาพโซเวียต กระดานแรกหมายเลข 1 ปูติน Il-96 เขาได้รับจากเยลต์ซิน เครื่องบินถูกทำใหม่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เปลี่ยนอุปกรณ์ภายในและอุปกรณ์ และสุดท้ายก็สั่งรถใหม่สี่คัน
บริษัทขนส่งแห่งรัฐรอสซิยา
B. V. ปูตินมักจะไปเยี่ยม เขาใช้เวลาอยู่บนอากาศมากกว่าตำแหน่งประธานาธิบดีบี. เอ็น. เยลต์ซินถึงสี่เท่า ในระหว่างเที่ยวบินเขายังต้องปฏิบัติหน้าที่อันยากลำบากของประมุขแห่งรัฐ ไม่ว่าจะในปักกิ่ง หรือปารีส หรือในรีโอเดจาเนโร เครื่องบินหมายเลข 1 ของปูตินก็ลงจอด ภาพถ่ายที่ถ่ายโดยนักข่าวของสื่อมวลชนทั่วโลกจับภาพขอบเครื่องบินสีขาวราวกับหิมะที่ประธานาธิบดีมาถึง ดูเหมือนว่ามันจะเหมือนกันเสมอ แต่ก็ไม่ อันที่จริงขณะนี้มีสี่คนและในไม่ช้าก็จะมีห้าคนและสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงประเภทเดียวกัน Rossiya บริษัทขนส่งของรัฐมียานพาหนะมากกว่าหนึ่งโหล ในหมู่พวกเขามีเฮลิคอปเตอร์ Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 และ Mi-8 หนึ่งคู่ ทั้งหมดมีชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการปกครองประเทศ แต่เครื่องบินหมายเลข 1 ที่สำคัญที่สุดของปูติน ซึ่งรูปถ่ายส่วนใหญ่มักจะลงเอยที่หน้าสิ่งพิมพ์และสื่อสิ่งพิมพ์ออนไลน์ แน่นอนว่า Il-96-300PU เสาควบคุมการบิน หรือ "แอร์เครมลิน"
เครื่องบินของเราสำหรับประธานาธิบดี
การเลือกยี่ห้อและประเภทของเครื่องบินไม่ใช่ปัญหา ในบรรดาสายการบินทั้งหมด ย้อนกลับไปในยุคเยลต์ซิน เลือก Il-96 ที่ใหญ่ที่สุด สวยที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด มั่นคงในอากาศและ Il-96 ที่สะดวกสบาย ทุกวันนี้ยังเป็นบอร์ดอันดับ 1 ของปูตินอีกด้วย เครื่องบินลำใดสามารถทำหน้าที่นี้ได้ดีกว่า
ความคิดที่ว่าประธานาธิบดีสหพันธรัฐรัสเซียจะบินโดยเครื่องบินต่างประเทศบางทีมันอาจจะเกิดขึ้นกับผู้สนับสนุน "ค่านิยมตะวันตก" บางคนในช่วงมิตรภาพอันยิ่งใหญ่กับสหรัฐอเมริกา แต่พวกเขาก็ยังไม่กล้าซื้อตัวแทนโบอิ้งในยุคเยลต์ซิน ความยากลำบากทางเศรษฐกิจของยุคนั้นเป็นความจริงทางประวัติศาสตร์ที่เป็นที่รู้จักกันดี นอกจากนี้ สายการบินภายในประเทศที่มีลำตัวกว้างกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี ยังคงเป็นบอร์ดอันดับ 1 ของปูตินมาจนถึงทุกวันนี้ รุ่น Il-96-300 ซึ่งได้กลายเป็นรุ่นพื้นฐานแล้ว มีน้ำหนักบินขึ้นถึง 250 ตัน สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 900 กม./ชม. และสำหรับระยะการบินแบบไม่หยุดพักก็คือ ที่รู้กันว่าเกิน 9 พันกิโลเมตร (ตัวบ่งชี้สำหรับตัวอย่างอนุกรม) แต่ยังคงเป็นความลับมากแค่ไหน ส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดในเครื่องบินลำนี้ผลิตในรัสเซีย ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ PS-90A ซึ่งอาจไม่ประหยัดเท่าผลิตภัณฑ์ Pratt & Whitney หรือ Rolls Royce แต่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ มอเตอร์ยังประกอบขึ้นด้วยความระมัดระวัง ต้นทุนของสำเนาปกติจะผันผวนประมาณ 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องบินประธานาธิบดีหมายเลข 1 แต่ละลำ "รัสเซีย" เสียคลังเพิ่มขึ้นหลายเท่า
เยลซินบอร์ดหมายเลข 1
เป็นครั้งแรกที่ผู้บริหารของประธานาธิบดีบอริส เอ็น. เยลต์ซินหยิบยกประเด็นการออกแบบตกแต่งภายในขึ้นหลังจากเขาได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งสูงสุด ก่อนหน้านี้รสนิยมของผู้นำของรัฐค่อนข้างไม่ต้องการมากนักเช่น L. I. เบรจเนฟชอบเล่นโดมิโนในเที่ยวบินซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องซ่อมแซมโต๊ะขัดมันบ่อยครั้ง (แต่ไม่เปลี่ยนแปลง) สหายร่วมอาวุธในระบอบประชาธิปไตยใหม่ของเยลต์ซินไม่ชอบเครื่องบินของกอร์บาชอฟเช่นเดียวกับสถานการณ์ใน Il-96 ใหม่และเพราะภายในได้รับคำสั่งจากสวิสเซอร์แลนด์ (Jet Aviation AG) บริษัทคู่สัญญา Mercata Trading ซึ่งกลายมาเป็นตัวกลางในการทำธุรกรรมนี้ ก็ทำเงินได้มากมายเช่นกัน ดีไซเนอร์จากต่างประเทศพัฒนาจากภาพสเก็ตช์ของ Glazunov (ไม่ใช่ Ilya แต่ Ivan ลูกชายของเขา) ภายในกระดานหมายเลข 1 ของรัสเซียในเวลานั้นเป็นแบบอย่างของความหรูหราและความสะดวกสบาย มีห้องนอนใหม่ (สองห้อง) ห้องประชุม (สำหรับ 12 คน) ที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับห้องสวีทและห้องอาบน้ำ แต่สิ่งสำคัญคือนวัตกรรมอื่น: เครื่องบินมีศูนย์การแพทย์เคลื่อนที่ทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถควบคุมสุขภาพของประธานาธิบดีได้ และทำให้เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ในเฮลซิงกิ ถึง "เพื่อนบิล" ในเดือนมีนาคม 1997 เยลต์ซินได้ส่งมอบเครื่องบินลำใหม่หมายเลข 1 แล้ว
ต้องการรถใหม่
ในมุมมองของความมั่นคงของชาติ การสั่งซื้อสถานที่ราชการในต่างประเทศนั้นค่อนข้างจะเสี่ยงอันตราย ผู้เข้าร่วมหลายคนในเหตุการณ์จำเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างเหตุไฟไหม้ที่สถานทูตสหรัฐฯ (1991) ได้ในระยะเวลาอันสั้นและในสภาวะที่ยากลำบากเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียตสามารถติดตั้ง "แมลง" จำนวนมากได้ และในกรณีของเครื่องบินซึ่งอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์เป็นเวลาหนึ่งปี (แน่นอนว่าประเทศเป็นกลาง แต่ก็ค่อนข้างน่าสนใจสำหรับสายลับ) มีเพียงพนักงานที่ขี้เกียจมากของหน่วยข่าวกรองต่างประเทศเท่านั้นที่ไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ฟังได้. นอกจากนี้ ลักษณะเฉพาะของการเก็บภาษีและค่าจ้างในท้องถิ่นยังบ่งบอกถึงต้นทุนการทำงานที่สูงมาก ในช่วงเวลาของการเลือกตั้งประธานาธิบดีคนใหม่มีเครื่องบินดังกล่าวเพียงลำเดียวในคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐและเครื่องบิน Il-62 รุ่นเก่าซึ่ง M. S. Gorbachev บินไปนั้นถูกใช้เป็นตัวสำรอง เป็นที่ชัดเจนว่ากระดานหมายเลข 1 (ปูติน) ต่อไปควรสร้างและแล้วเสร็จในรัสเซีย มันน่าเชื่อถือกว่า นอกจากนี้ การเติม (ส่วนใหญ่เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์) จำเป็นต้องมีอันใหม่ทั้งหมด เนื่องจากผู้นำคนใหม่ของประเทศมีความคล่องตัวสูง
ออกแบบภาษาอังกฤษสไตล์รัสเซีย
แต่น่าเสียดายที่การออกแบบไม่ใช่มือขวาของเรา อย่างน้อยก็ยังไม่ได้ ดังนั้นรัสเซียจึงไม่คิดว่าจำเป็นต้องทำโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากต่างประเทศในครั้งนี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม มีข้อตกลงที่สำคัญมากในสัญญา: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd ทำงานทั้งหมดในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของเราและส่วนใหญ่มาจากวัสดุในประเทศ ดังนั้นปัญหาสองข้อจึงได้รับการแก้ไขพร้อมกัน ประการแรก การตกแต่งภายในได้รับการรับประกันว่าเป็นไปตามมาตรฐานการยศาสตร์สูงสุดของโลก ประการที่สอง การมีส่วนร่วมในโครงการนี้ทำให้นักออกแบบชาวรัสเซียมีโอกาสเรียนรู้มากมาย เพื่อที่ในอนาคตพวกเขาจะสามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากต่างประเทศ เที่ยวบินหมายเลข 1 ปูตินควรจะเป็นตัวอย่างของการผสมผสานที่ลงตัวของการใช้งานระดับสูง ความสะดวกสบาย ความสะดวกสบายและการออกแบบที่ยอดเยี่ยม ล้อมรอบด้วยความหรูหรา สมควรเป็นหัวหน้าของประเทศที่ยิ่งใหญ่ แต่ไม่ข้ามพรมแดนของรสนิยมที่ดี
โหมดลับ
เพื่อประเมินความสามารถด้านข้อมูลของสำนักงานใหญ่ทางอากาศของประธานาธิบดีมันควรจะเข้าใจว่าอะไรเป็นที่อยู่อาศัยของเขา จากเครมลิน ประมุขฯ มีโอกาสปกครองทั้งประเทศในยามสงบ และในกรณีที่เกิดการขัดกันทางอาวุธ ท่านผู้บังคับบัญชาสูงสุด จะต้องนำทัพโดยเฉพาะสั่งการ (หากจำเป็น) เพื่อใช้อาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีหรือเชิงกลยุทธ์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าช่องทางการสื่อสารที่มีไว้สำหรับการส่งคำสั่งดังกล่าวมีความซ้ำซ้อนและน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง บนพื้นดิน เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างระบบดังกล่าว แต่ในระหว่างเที่ยวบิน งานจะซับซ้อนมากขึ้น โดยทั่วไปความลับของกระดานหมายเลข 1 เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคนี้โดยเฉพาะ ใช่ และการสื่อสารทั่วไปส่วนใหญ่ก็จัดอยู่ในประเภทสูงสุดเช่นกัน คำพูดใดๆ ของประธานาธิบดีที่พูดในการสนทนากับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมหรือหัวหน้าระดับภูมิภาค หมายถึงข้อมูลที่มีความสำคัญเป็นพิเศษซึ่งไม่อยู่ภายใต้การเปิดเผยโดยไม่ได้รับอนุญาต เช่นเดียวกับอีเมล
ตามกฎแล้วการทำงานของการสื่อสารอย่างต่อเนื่องทำให้มั่นใจโดยเครื่องบินอีกหนึ่งลำตามเส้นทางเดียวกับเครื่องบินหมายเลข 1 ของปูติน คุ้มกันดำเนินการโดยทวนบิน
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์สื่อสารพิเศษทั้งหมดบนเครื่องบินของประธานาธิบดีและให้บริการสื่อสารพิเศษภาคพื้นดินที่ผลิตในรัสเซีย (เห็นได้ชัดว่าอยู่ในเมือง Omsk) และมีอัลกอริธึมการเข้ารหัสและถอดรหัสที่ไม่เหมือนใคร เป็นไปไม่ได้ที่คนอื่นจะเชื่อมต่อกับพวกเขา
ความปลอดภัย
IL-96 เป็นเรื่องธรรมดาสายการบินพลเรือน ประชาชนทั่วไปอาจสงสัยว่า Air Force One ของปูตินปลอดภัยเพียงใดในช่วงเวลาที่ยากลำบากในปัจจุบัน มีการป้องกัน แต่แน่นอนว่ารายละเอียดและกลไกการใช้งานจะถูกเก็บเป็นความลับ
ฝ่ายความมั่นคงของประธานาธิบดีตระหนักดีถึงความจริงที่ว่าบุคคลที่ 1 ในรัฐสามารถกลายเป็นเป้าหมายของความพยายามลอบสังหารไม่เพียงแต่บนพื้นดิน แต่ยังรวมถึงระหว่างการเดินทางทางอากาศด้วย ไม่เคยมีรายงานมาก่อนว่าปูตินถูกเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระหว่างเที่ยวบิน แต่เป็นไปได้ว่าเครื่องบินดังกล่าวอาจอยู่ในน่านฟ้า ในเวลาเดียวกัน การมีอยู่ของการคุ้มกันในต่างประเทศนั้นมีปัญหาเนื่องจากกฎระเบียบทางกฎหมายหลายประการที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน และประธานาธิบดีไม่กลัวการโจมตีโดยผู้สกัดกั้นของศัตรูในประเทศของเขา สำหรับความเป็นไปได้ที่จะโจมตี "เครมลินที่บินได้" ด้วยขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศนั้นมีวิธีการต่อต้านภัยคุกคามดังกล่าว แต่ถูกเก็บเป็นความลับด้วยเหตุผลที่ชัดเจน สันนิษฐานได้ว่าไม่จำกัดเพียงการผลิตสัญญาณรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์
พนักงาน
การจ้างคนพิเศษมาเป็นพนักงานของบริษัทขนส่งแห่งรัฐ Rossiya นั้นไม่ได้ถูกพูดถึงด้วยซ้ำ คุณสมบัติทางวิชาชีพของนักบิน ช่างเทคนิค และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องสอดคล้องกับความสำคัญของหน้าที่การงาน สำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่องนั้น ลูกเรือสองคนได้รับการคัดเลือก ทำงานเป็นกะ บวกกับผู้บังคับบัญชาหนึ่งคน ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบหลัก เป็นที่ทราบกันว่านักบินผู้มีเกียรติ S. Antsiferov นักบินเครื่องบินหมายเลข 1 ของปูติน คุ้มกันในเที่ยวบินดำเนินการโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสิบคน ครึ่งหนึ่งเป็นผู้หญิง ในโครงสร้างของคณะกรรมการศุลกากรของรัฐนั้นไม่มีแผนกบุคคลใด ๆ เช่นนี้ มันถูกคัดเลือกโดยคณะกรรมการอาณัติ ไม่เพียงแค่ความเป็นมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติส่วนบุคคลที่สำคัญเช่นระดับของหน่วยสืบราชการลับความกล้าหาญและความรักชาติ (นี่เป็นข้อกังวลของ Federal Security Service) ไม่อนุญาตให้ผู้ว่าจ้างขึ้นเครื่องบินพิเศษในทันที มีช่วงทดลองงานที่แน่นอน จำนวนเงินไม่เปิดเผย เดาได้อย่างเดียวว่าคุ้มมาก
ประปาทอง?
คำอธิบายโดยละเอียดของเครื่องบินประธานาธิบดีมีให้สำหรับบุคคลทั่วไปและมีการพูดคุยกันอย่างกว้างขวาง เช่นเดียวกับทุกช่วงเวลาในชีวิตของคนดัง การตกแต่งภายในของร้านเสริมสวยไม่เพียงได้รับคำวิจารณ์ที่ดีเท่านั้น ทั้งผู้อยู่อาศัยทั่วไปและผู้นำฝ่ายค้าน (ซึ่งไม่ได้เป็นนักพรตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) กระจายข่าวลืออย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับจำนวนคณะกรรมการหมายเลข 1 "รัสเซีย" ที่เสียค่าใช้จ่ายในคลัง รูปถ่ายของท่อประปาและแม้แต่ขาโต๊ะที่หุ้มด้วยโลหะสีเหลืองได้รับการประกาศอย่างเด็ดขาดว่าเป็นหลักฐานว่าเป็นทองคำ (แม้แต่ราคาของโถชักโครกก็เรียกว่า - 75,000 ดอลลาร์) ไม่ทราบแน่ชัดหรือไม่ว่าสิ่งนี้เป็นจริงหรือใช้ไททาเนียมไนไตรด์และการถามคำถามดังกล่าวอย่างน้อยก็ผิดจรรยาบรรณ ตัวอย่างเช่น หากมีการถามผู้หญิงว่าประดับด้วยเพชรแท้หรือเครื่องประดับหรือไม่ เธอก็อาจจะขุ่นเคือง นักออกแบบตกแต่งภายในพยายามที่จะให้รูปลักษณ์ที่หรูหราที่สุดและความหมายที่พวกเขาจัดการอาจยังคงเป็นปริศนา เป็นที่ทราบกันเพียงว่าเครื่องบินมีราคาสูงกว่าของเยลต์ซินเพียงเล็กน้อย และแม้ว่าอุปกรณ์บนนั้นจะใหญ่กว่ามากและไม่ถูกจริงๆ
