ช่องแคบ Polk - ทางน้ำระหว่างอินเดียและศรีลังกา

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:39

ช่องแคบโพล์คตั้งอยู่ในมหาสมุทรอินเดียระหว่างอินเดียกับตอนเหนือสุดของศรีลังกา เชื่อมต่อกับอ่าวเบงกอลทางตะวันออกเฉียงเหนือและอ่าวมันนาร์ทางตะวันตกเฉียงใต้ ความกว้าง 55-137 กม. ความลึก 2 ถึง 9 ม. และความยาว 150 กม. มันถูกตั้งชื่อตามบุคคลชาวอังกฤษ Robert Polk ด้านใต้สุดมีแนวปะการังตื้นที่ก่อตัวเป็นสะพานพระรามและเกาะเล็กๆ นอกคาบสมุทรจาฟนา เรือส่วนใหญ่หลีกเลี่ยงน่านน้ำที่ทุจริตของช่องแคบ รถไฟข้ามฟากข้ามช่องแคบ (20 ไมล์/32 กม.) ระหว่าง Dhanushkodi (อินเดีย) และ Talaimannar (ศรีลังกา)

สะพานอินทิราคานธี

สะพานปัมบัน สะพานนี้เป็นสะพานข้ามช่องแคบโพล์คไปยังอินเดีย เป็นสะพานข้ามทะเลแห่งแรกของอินเดียที่เชื่อมเกาะ Rameshwaram เข้ากับแผ่นดินใหญ่

ถนนสองเลนข้างสะพานทำให้มองเห็นทางรถไฟได้ชัดเจนสะพานและกลไกการยกที่น่าทึ่งที่ช่วยให้เรือลอดใต้สะพานได้ มีรถไฟขบวนเดียวเท่านั้นที่ข้ามสะพานนี้

ประกอบด้วย 143 เสา แต่ละต้นยาว 220 ฟุต และหนัก 100 ตัน สะพานนี้เป็นหนึ่งในสถานที่ที่งดงามที่สุดในราเมศวาราม ฉากในภาพยนตร์ "เจนไน เอ็กซ์เพรส" ถ่ายทำที่สะพานแพมบัง

การนำทางในช่องแคบ

ทางไปอินเดียผ่านช่องแคบ Polk ซึ่งมีแนวปะการังมากมายนั้นค่อนข้างยาก น้ำตื้นและสันดอนหินปูนในช่องแคบทำให้เรือขนาดใหญ่แล่นผ่านได้ยาก แม้ว่าเรือประมงและเรือขนาดเล็กที่ทำการค้าขายริมชายฝั่งจะแล่นผ่านน่านน้ำมานานหลายศตวรรษ แต่เรือขนาดใหญ่ยังต้องเดินทางไปศรีลังกา และในปี พ.ศ. 2403 รัฐบาลอังกฤษอินเดียถูกขอให้สร้างคลองเดินเรือข้ามช่องแคบเป็นครั้งแรก คณะกรรมการจำนวนหนึ่งกำลังศึกษาข้อเสนอนี้จนถึงปัจจุบัน

โครงการคลองส่งน้ำเศรษฐมุทรา

นี้เป็นโครงการที่เสนอให้สร้างเส้นทางเดินเรือน้ำตื้นระหว่างอินเดียและศรีลังกา การสร้างมันจะสร้างเส้นทางการเดินเรือที่ทำกำไรได้ทั่วคาบสมุทรอินเดีย ช่องดังกล่าวจะถูกขุดลงไปในทะเล Setusudram ระหว่างรัฐทมิฬนาฑูและศรีลังกา ผ่านแหล่งหินปูนของสะพานอดัม (หรือที่รู้จักในชื่อสะพานพระราม รามเซตู และรามาร์ปาลัม)

โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการขุดร่องน้ำลึก 44.9 ไมล์ทะเล (83.2 กม.) ที่เชื่อมต่อช่องแคบ Polk กับอ่าวมันนาร์ กำเนิดขึ้นในปี พ.ศ. 2403 โดยอัลเฟรด ดันดัส เทย์เลอร์ เขาเพิ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลอินเดีย

เส้นทางที่เสนอข้ามแนวปะการังของสะพานอดัมถูกปฏิเสธโดยบางกลุ่มเนื่องจากเหตุผลทางศาสนา สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจ พิจารณาเส้นทางทางเลือก 5 ทางเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับน้ำตื้น แผนล่าสุดคือการขุดร่องกลางช่องแคบคร่าวๆ เพื่อให้หลักสูตรบำรุงรักษาสั้นที่สุดและน้อยที่สุด แผนนี้หลีกเลี่ยงการรื้อถอนพระราม Setu

ความคุ้มค่าของช่องผ่านช่องแคบโพล์ค

ความต้องการทางน้ำมีดังต่อไปนี้

1. น่านน้ำระหว่างอินเดียและศรีลังกานั้นตื้นและไม่เอื้ออำนวยต่อเรือขนาดใหญ่ และความสัมพันธ์ทางการค้าทางทะเลระหว่างประชาชนทั้งสองมักขึ้นอยู่กับอุปทานของสินค้าที่เป็นไปได้
2. เรือที่แล่นจากชายฝั่งตะวันตกของอินเดียไปยังชายฝั่งตะวันออกถูกบังคับให้เลี่ยงผ่านศรีลังกาเนื่องจากอ่าวมันนาร์ที่แคบ ตื้น และไม่สามารถเดินเรือได้ คาดว่าบริษัทที่เป็นเจ้าของจะมีส่วนร่วมในการสร้างคลอง



3. คาดว่าคลองจะย่นระยะเวลาในการเดินทาง ใช้เชื้อเพลิง และทำให้ต้นทุนลดลง
4. การพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างงานจำนวนมากก็คุ้มค่าที่จะเพิ่มรายได้และปรับปรุงสถานะของผู้คนไปพร้อมๆ กัน
5. เลือกตำแหน่งของคลองที่เสนอโดยคำนึงถึงความสำคัญทางทหารในเชิงยุทธศาสตร์