ไฟขนาดใหญ่ทั้งจากธรรมชาติและมานุษยวิทยาก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อทรัพยากรป่าไม้ พืชและสัตว์ในประเทศ และสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไป และมักเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อความปลอดภัยในชีวิตมนุษย์ หน้าที่หลักของการบินดับเพลิงคือการตรวจจับ การแปลเป็นภาษาท้องถิ่น และการกำจัดไฟอย่างรวดเร็วในพื้นที่ขนาดใหญ่อย่างทันท่วงที
นักดับเพลิงติดปีก. หน้าแรก
เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกในการทำให้ธาตุไฟเป็นกลาง (ป่าไม้ Shaturskoye ภูมิภาคมอสโก) ถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี 1932 โดยเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 ทิ้งระเบิดที่มีองค์ประกอบทางเคมีพิเศษลงบนกองไฟ นอกจากนี้ เครื่องบินดับเพลิงลำแรกยังได้รับการติดตั้งถังขนาด 200 ลิตรซึ่งพ่นสารละลายพิเศษเพื่อสร้างแถบกั้นที่ป้องกันการแพร่กระจายของไฟ ผลลัพธ์ไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่มีการกำหนดทิศทางหลักสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีดับเพลิงสำหรับการบิน
การบินดับเพลิงของสหภาพโซเวียต
เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษ ที่ถูกนำมาใช้เพื่อติดตามสถานการณ์ไฟไหม้ ส่งมอบคนและสินค้าต่างๆการดัดแปลงเครื่องบินเอนกประสงค์ AN-2 ในปีพ.ศ. 2507 ได้มีการพัฒนาแบบจำลองเฉพาะทาง - เครื่องบินบรรทุกน้ำมันดับเพลิง AN-2P ซึ่งสามารถส่งสารละลายน้ำ 1240 ลิตรไปยังกองไฟในถังได้
ในช่วงปลายยุค 80 กองไฟป่าถูกเติมเต็มด้วยเครื่องบิน Antonov Design Bureau ที่ติดตั้งอุปกรณ์เติมน้ำภายนอกที่มีความจุ 2 ตัน AN-26P มีรถถังสองคัน AN-32P - สี่คัน เครื่องบิน AN-32P FAIRKILLER มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในระหว่างการกำจัดไฟในไครเมีย (1993) และโปรตุเกส (1994)
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการก่อตั้งกลุ่มเครื่องบินโดยสารภายใต้กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียในปี 1994 เครื่องบินดับเพลิงอีกลำหนึ่ง IL-76TD ได้เริ่มทำงาน
เวลาของยักษ์
เพื่อกำจัดไฟในพื้นที่ขนาดใหญ่ ID-76TD ไม่เพียงพอด้วย EAP สองเครื่อง (เทอุปกรณ์การบิน) โดยมีความจุรวม 42 ลูกบาศก์เมตร3 กองเรือของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินได้รับเครื่องบินดังกล่าวห้าลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางน้ำเชิงกลยุทธ์ถูกนำมาใช้เพื่อต่อสู้กับไฟจำนวนมากใน Sakhalin ในเขต Khabarovsk และ Transbaikalia ในภูมิภาค Amur และ Primorye
ปฏิบัติการรบแสดงผลแบบผสม ในแง่ของลักษณะทางเทคนิคและเอกลักษณ์ของการพัฒนาการออกแบบ VAP-2 นั้นเหนือชั้นกว่าแอนะล็อกทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลานั้นมาก - เครื่องบินดับเพลิงสามารถผลิตน้ำปริมาณมากในเวลาเพียง 4 วินาทีจากความสูง 50 เมตร แต่ความห่างไกลอย่างมีนัยสำคัญของสนามบินด้วยความยาวของรันเวย์ที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินประเภทนี้การขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและน้ำประสิทธิภาพการทำงานลดลงอย่างมาก
เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก
ความช่วยเหลือที่สำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องบินดับเพลิงในประเทศนั้นจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของ Taganrog Aviation Complex บีเรียฟ เครื่องบินดับเพลิงสะเทินน้ำสะเทินบก Be-12P-200 ลำแรกได้รับการทดสอบในปี 1996
ในลำตัวเครื่องมีตู้คอนเทนเนอร์สองตู้ ตู้ละ 6 เมตร3 แบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยบานประตูหน้าต่างอิสระ บอร์ดนี้มีชุดควบคุมและวัดที่ซับซ้อนสำหรับตรวจสอบสภาพแวดล้อม อุปกรณ์สำหรับการปล่อยน้ำเป้าหมาย เครื่องบินดับเพลิงขึ้นน้ำได้อย่างไร? มีสองตัวเลือก เครื่องแรกใช้ได้กับเครื่องบินทุกลำ - เติมน้ำมันที่สนามบิน ด้วยการสนับสนุนทางเทคนิคที่ดี Be-12P จะเติมเชื้อเพลิงภายในครึ่งชั่วโมง วิธีที่สอง - ในโหมดไสเหนือผิวน้ำ - มีเพียงสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเท่านั้นที่เติมน้ำในถัง สำหรับ Be-12P คนเดียวกัน ขั้นตอนนี้จะใช้เวลา 14-16 วินาที
ตั้งแต่ปี 2012 Be-200ChS มัลติฟังก์ชั่นก็ทำการดับเพลิงเช่นกัน เวลาเติมน้ำมันในการร่อนลดลงเหลือ 12 วินาที วอลเลย์ปล่อยน้ำใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาที ถังเชื้อเพลิงที่เติมเต็มของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกจะเพียงพอที่จะส่งน้ำมากกว่า 300 ตันไปยังจุดศูนย์กลางของเพลิงไหม้
