อุปกรณ์ อาวุธยุทโธปกรณ์ และกำลังรบของกองทัพอากาศญี่ปุ่น: ประวัติศาสตร์และความทันสมัย

2024 ผู้เขียน: Henry Conors | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-12 13:40

ศตวรรษที่ยี่สิบเป็นช่วงเวลาของการพัฒนาการบินทางทหารอย่างเข้มข้นในหลายประเทศในยุโรป สาเหตุของการปรากฏตัวของกองทัพอากาศคือความต้องการของรัฐในการป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธของศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมือง การพัฒนาการบินต่อสู้ไม่ได้สังเกตเฉพาะในยุโรปเท่านั้น ศตวรรษที่ 20 เป็นช่วงเวลาแห่งการสร้างอำนาจของกองทัพอากาศญี่ปุ่น ซึ่งรัฐบาลเองก็พยายามหาทางรักษาตัวเอง สิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์และที่สำคัญของรัฐ

มันเริ่มต้นยังไง? ญี่ปุ่นใน พ.ศ. 2434-2453

ในปี พ.ศ. 2434 ได้มีการเปิดตัวเครื่องบินลำแรกในญี่ปุ่น เหล่านี้เป็นโมเดลที่ใช้มอเตอร์ยาง เมื่อเวลาผ่านไปมีการสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นในการออกแบบซึ่งมีไดรฟ์และใบพัดดัน แต่สินค้าของกองทัพอากาศญี่ปุ่นชิ้นนี้ไม่สนใจ การบินเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2453 ภายหลังการเข้าซื้อกิจการเครื่องบิน Farman และ“แกรนด์”.

1914. การต่อสู้ครั้งแรก

ความพยายามครั้งแรกในการใช้เครื่องบินรบของญี่ปุ่นเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 ในเวลานี้ กองทัพของดินแดนอาทิตย์อุทัยร่วมกับอังกฤษและฝรั่งเศส ต่อต้านชาวเยอรมันที่ประจำการอยู่ในประเทศจีน หนึ่งปีก่อนเหตุการณ์เหล่านี้ กองทัพอากาศญี่ปุ่นได้ซื้อเครื่องบิน Nieuport NG สองที่นั่งสองลำและเครื่องบิน Nieuport NM สามที่นั่งหนึ่งลำในปี 1910 เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม ในไม่ช้าหน่วยอากาศเหล่านี้ก็เริ่มใช้ในการต่อสู้ กองทัพอากาศญี่ปุ่นในปี 1913 มีเครื่องบิน Farman จำนวน 4 ลำ ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการลาดตระเวน เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันก็เริ่มถูกใช้เพื่อโจมตีทางอากาศใส่ศัตรู

ในปี 1914 เครื่องบินเยอรมันโจมตีกองเรือที่ Tsingatao ในเวลานั้นเยอรมนีใช้เครื่องบินที่ดีที่สุดลำหนึ่ง - Taub ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารนี้ เครื่องบินของกองทัพอากาศญี่ปุ่นได้ทำการก่อกวน 86 ครั้ง และทิ้งระเบิด 44 ครั้ง

1916-1930. กิจกรรมของบริษัทผู้ผลิต

ขณะนี้ บริษัทญี่ปุ่น "Kawasaki", "Nakajima" และ "Mitsubishi" กำลังพัฒนาเรือเหาะ "Yokoso" ที่ไม่เหมือนใคร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459 ผู้ผลิตญี่ปุ่นได้สร้างสรรค์การออกแบบสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ดีที่สุดในเยอรมนี ฝรั่งเศส และอังกฤษ สถานการณ์นี้ดำเนินต่อไปเป็นเวลาสิบห้าปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 บริษัทต่างๆ ได้ผลิตเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศญี่ปุ่น วันนี้ กองกำลังติดอาวุธของรัฐนี้เป็นหนึ่งในสิบกองทัพที่ทรงอิทธิพลที่สุดในโลก

การพัฒนาในประเทศ

ภายในปี 1936 บริษัทผู้ผลิตคาวาซากิสัญชาติญี่ปุ่น"นากาจิมะ" และ "มิตซูบิชิ" ได้รับการออกแบบเครื่องบินลำแรก กองทัพอากาศญี่ปุ่นได้ครอบครองเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ G3M1 และ Ki-21, เครื่องบินลาดตระเวน Ki-15 และเครื่องบินขับไล่ A5M1 ที่ผลิตในประเทศอยู่แล้ว ในปี 1937 ความขัดแย้งระหว่างญี่ปุ่นและจีนได้ปะทุขึ้นอีกครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่การแปรรูปโดยบริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นและการฟื้นฟูการควบคุมของรัฐ

กองทัพอากาศญี่ปุ่น. หน่วยบัญชาการ

หัวหน้ากองทัพอากาศญี่ปุ่นเป็นสำนักงานใหญ่ คำสั่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา:

• สนับสนุนการต่อสู้
• การบิน;
• การเชื่อมต่อ;
• การฝึก
• ทีมรักษาความปลอดภัย
• ทดลอง;
• โรงพยาบาล;
• หน่วยข่าวกรองกองทัพอากาศญี่ปุ่น

กำลังรบของกองทัพอากาศประกอบด้วยการรบ การฝึก การขนส่ง เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์พิเศษ

โครงสร้างการบัญชาการทางอากาศก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เป็นเวลานาน กองกำลังติดอาวุธของจักรวรรดิญี่ปุ่นเป็นโครงสร้างพื้นฐานทางการทหารที่เป็นอิสระสองแห่ง - กองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ ความเป็นผู้นำของกลุ่มแรกพยายามที่จะมีหน่วยการบินของตนเองภายใต้คำสั่งในการขนส่งสินค้า ในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวในเมืองทาคินาวะ ณ โรงงานทหารอันดับ 1 ของอาร์เซนอล ซึ่งเป็นของกองกำลังภาคพื้นดิน เรือโดยสารและเรือสินค้าที่มีอยู่ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลง พวกมันเป็นยานเกราะเสริมและถูกใช้อย่างแพร่หลายในการขนส่งบุคลากรและยานเกราะของกองกำลังภาคพื้นดินสนามบินตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานแห่งนี้ โครงสร้างพื้นฐานทำให้สามารถทดสอบเครื่องบินที่จับได้

ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การบินทหารของญี่ปุ่นมีหน่วยทหารหลัก - กองบินทหารอากาศของกองกำลังภาคพื้นดิน ประกอบด้วยฝูงบิน (AE) แต่ละลำมีเครื่องบินสิบเอ็ดลำ ในจำนวนนี้มีรถสามคันเป็นของสำรอง หมายเลขเดียวกันนี้ประกอบขึ้นเป็นลิงค์หนึ่งของสายการบิน (LA) และอยู่ใต้บังคับบัญชาของสำนักงานใหญ่ แต่ละฝูงบินได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่แยกกัน: ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน เครื่องบินรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่ได้รับมอบหมายให้กองทัพอากาศญี่ปุ่น อุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ของหน่วยลาดตระเวนการบินประกอบด้วย 30 หน่วยกองทหารรบ - 45 กลุ่มอากาศเฉพาะกลุ่มจัดตั้งหน่วยงานที่มีสนามบินและกองทหารรักษาการณ์ของตนเอง ถูกรวมเข้าเป็นกองบินทหารบก นำโดยเจ้าหน้าที่ที่มียศไม่ต่ำกว่ากัปตัน

การจัดระเบียบใหม่

ในปี พ.ศ. 2485 กองบินทหารถูกชำระบัญชี มีเพียงดิวิชั่นเท่านั้นที่ยังคงอยู่ ซึ่งร่วมกับแต่ละส่วนของกรมทหารอากาศ เป็นโครงสร้างปฏิบัติการ-ยุทธวิธีการบังคับบัญชาสูงสุด ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง การบินทั้งหมดของญี่ปุ่นไม่ใช่กองกำลังแยกประเภท แต่เป็นสังกัดกองเรือและกองทัพของจักรพรรดิ ในไม่ช้า หน่วยการบินของกองทัพบกได้รับการจัดระเบียบใหม่ อันเป็นผลมาจากการที่สมาคมหรือกรมทหารอากาศ (AA) ก่อตั้งขึ้น โดยมีระดับยุทธศาสตร์การปฏิบัติการ:

• First Air Force (VA) พร้อมฐานทัพในภูมิภาคคันโตและสำนักงานใหญ่ในเมืองโตเกียว กองทัพนี้ควบคุมญี่ปุ่นและคูริลเกาะ เกาหลี ไต้หวัน
• VA ที่สองถูกส่งไปประจำการที่เมือง Xinjing พื้นที่รับผิดชอบคือแมนจูกัว
• VA ที่สามของกองกำลังภาคพื้นดินรับผิดชอบภูมิภาค SEA สำนักงานใหญ่ประจำการอยู่ที่สิงคโปร์
• เวอร์จิเนียที่สี่ควบคุมนิวกินีและหมู่เกาะโซโลมอน สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองราบาอูล
• เวอร์จิเนียที่ห้ามีเขตรับผิดชอบภายในดินแดนทางใต้และตะวันออกของจีนที่ถูกยึดครอง สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองหนานจิง
• เวอร์จิเนียที่หกมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เกาะคิวชู อาณาเขตควบคุม - เกาะโอกินาว่า ไต้หวัน และทางตะวันตกของญี่ปุ่น

กามิกาเซ่กองทัพอากาศญี่ปุ่น

ประวัติศาสตร์ของคำนี้ย้อนกลับไปในปี 1944 ในเวลานี้ การบินกำลังถูกจัดโครงสร้างใหม่ในประเทศญี่ปุ่น บนพื้นฐานของกรมการบินที่มีอยู่ คำสั่งของญี่ปุ่นได้จัดตั้งหน่วยพิเศษช็อก พวกเขาเป็นฝูงบินฆ่าตัวตายและถูกกำหนดในเอกสารอย่างเป็นทางการว่าเป็นฝูงบินกามิกาเซ่ ภารกิจของพวกเขาคือการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-29 ของกองทัพอากาศสหรัฐ เนื่องจากหน่วยพิเศษช็อตของญี่ปุ่นทำงานโดยใช้แรม จึงไม่มีอาวุธอยู่ข้างเครื่องบิน

การออกแบบของหน่วยเครื่องบินดังกล่าวมีลักษณะการเสริมกำลังลำตัวเสริม ตลอดประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศญี่ปุ่น มีการสร้างหน่วยพิเศษการบินโจมตีมากกว่า 160 หน่วยขึ้น ในจำนวนนี้ มี 57 ที่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการฝึกกองบิน

ในปี 1945 ปฏิบัติการ Ketsu-go ได้ดำเนินการเพื่อปกป้องหมู่เกาะของญี่ปุ่นจากกองทัพอากาศของสหรัฐสหรัฐอเมริกา. ผลจากการปรับโครงสร้างองค์กร กองทัพทั้งหมดรวมกันเป็นโครงสร้างเดียวภายใต้การนำของนายพลเอวิเอชั่น เอ็ม คาวาเบะ

รุ่นอเนกประสงค์

ในบรรดาเครื่องบินรบต่างๆ Mitsubishi F-2 ครอบครองสถานที่พิเศษ กองทัพอากาศญี่ปุ่นซึ่งได้รับการออกแบบนี้ใช้โมเดลนี้เป็นผู้ฝึกสอนและเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินดังกล่าวถือเป็นเครื่องบินรุ่นรองของ F-1 รุ่นที่ล้มเหลวก่อนหน้านี้ ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย Mitsubishi ผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นด้วย ข้อเสียของ F-1 คือโมเดลนี้ถูกปล่อยออกมาโดยมีระยะยิงไม่เพียงพอและโหลดการรบต่ำ เมื่อออกแบบโมเดล F-2 ใหม่ นักออกแบบและนักพัฒนาชาวญี่ปุ่นได้รับอิทธิพลจากโครงการ Agine Falcon ของอเมริกา แม้ว่า F-2 ที่สร้างขึ้นจะมีลักษณะคล้ายกับต้นแบบ - รุ่นอเมริกัน F-16 แต่ก็ถือว่าใหม่ในการผลิตของญี่ปุ่นเนื่องจากมีความแตกต่างบางประการ:

• การประยุกต์วัสดุโครงสร้างต่างๆ ในการผลิตแบบจำลองของญี่ปุ่น การใช้วัสดุคอมโพสิตขั้นสูงอย่างแพร่หลายเป็นเรื่องปกติ ซึ่งส่งผลต่อการลดน้ำหนักของเฟรมเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ
• การออกแบบเครื่องบิน F-2 แตกต่างจาก F-16
• ระบบออนบอร์ดต่างๆ
• ความแตกต่างในอาวุธ
• F-2 และต้นแบบใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างกัน

การออกแบบเครื่องบิน F-2 ของญี่ปุ่นนั้นเปรียบได้กับต้นแบบในด้านความเรียบง่าย ความเบา และความสามารถในการผลิต

รุ่น B6N1

กองทัพอากาศญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่ 2 ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B6N1 (“Tenzan”) ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ดีที่สุดลำหนึ่ง การเริ่มต้นการส่งมอบเครื่องบินรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2486 ภายในสิ้นฤดูใบไม้ร่วง เครื่องบิน 133 ลำได้รับการออกแบบ ตัวอย่างแรกได้รับจากฝูงบินซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน: 601, 652 และ 653 เนื่องจากมีภัยคุกคามที่แท้จริงจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไปยังเกาะ Bougainville ผู้นำด้านการบินของญี่ปุ่นจึงตัดสินใจโอนหน่วย B6N1 จำนวนสี่สิบเครื่องไปยัง Rabaul ในเดือนพฤศจิกายนด้วยการมีส่วนร่วมของโมเดลนี้การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกจึงเกิดขึ้นซึ่งหายไป เข้าร่วมการต่อสู้ 16 ครั้ง "Tenzanov" ในจำนวนนี้ กองทัพอากาศญี่ปุ่นสูญเสียไปสี่ครั้ง การก่อกวนสองครั้งถัดไปก็ไม่ได้ผลเช่นกัน

ออกแบบ B6N1

• Tenzan ติดตั้งมอเตอร์ทรงกระบอกระบายความร้อนด้วยอากาศ
• เครื่องยนต์ Mamoru ออกแบบมาสำหรับ 1800 l / s.
• อุปกรณ์ต่อสู้ของเครื่องบินแสดงด้วยการติดตั้งปืนกลสองกระบอกขนาด 27.7 มม. ด้านบนและด้านล่าง
• B6N1 บรรทุกระเบิดได้ 800 กก. ซึ่งรวมถึงตอร์ปิโด (1 ชิ้น) และระเบิด
• ความจุผู้โดยสาร - สามคน

สงครามมาเรียนา

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 กองทัพอากาศญี่ปุ่นได้ใช้ Tenzan ที่ใช้เรือบรรทุกในการสู้รบใกล้กับหมู่เกาะมาเรียนา มีผู้เข้าร่วมทั้งหมด 68 ยูนิต โมเดล B6N1 ในการรบครั้งนี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและผู้นำเรดาร์ - พวกเขาเป็นพลปืนสำหรับการโจมตีกลุ่มพิเศษของการบินญี่ปุ่น การต่อสู้ครั้งนี้แพ้ญี่ปุ่นและเครื่องบิน จาก 68 กระดานกลับสู่ฐานแค่แปดคืน

หลังยุทธการหมู่เกาะมาเรียนา ผู้นำด้านการบินของญี่ปุ่นตัดสินใจใช้เครื่องบินรุ่นนี้จากฐานทัพชายฝั่งเท่านั้น

การเผชิญหน้าของสหภาพโซเวียต

เครื่องบิน Tenzan ในการต่อสู้เพื่อโอกินาว่าถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและยานพาหนะกามิกาเซ่ เครื่องบิน B6N1 ได้รับการติดตั้งเรดาร์พิเศษ ดังนั้นกองบัญชาการอากาศของญี่ปุ่นจึงมอบหมายให้โมเดลนี้แก่ kokutai ที่ 93 (กลุ่มทางอากาศ) ซึ่งทำการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ เทนซังก็เข้าสู่โคคุไทลำดับที่ 553 ด้วย Japanese Air Force Air Group ประกอบด้วยเครื่องบิน 13 ลำที่เข้าร่วมในการสู้รบกับเครื่องบินของสหภาพโซเวียต

แม้จะมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่เป็นบวก แต่ "Tenzan" ของญี่ปุ่นก็มีข้อเสีย ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับเครื่องยนต์ ทำให้กระบวนการแนะนำ B6N1 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากช้าลง ด้วยเหตุนี้ โมเดลที่ปล่อยออกมาจึงอยู่เบื้องหลังเครื่องบินของศัตรูอย่างมาก

กองบินญี่ปุ่น

ในปี 2518 บุคลากรของกองทัพอากาศญี่ปุ่นประกอบด้วยคน 45,000 คน กองเรือรบเครื่องบินรบมี 500 ยูนิต ในจำนวนนี้ มีเครื่องบินขับไล่ F-4EJ จำนวน 60 ลำ F10-4J จำนวน 170 ลำ และ F-86F จำนวน 250 ลำ ที่เป็นของเครื่องบินขับไล่ สำหรับการลาดตระเวน ใช้รุ่น RF-4E และ RF-86F (20 ยูนิต) ในกองทัพอากาศญี่ปุ่น เครื่องบิน 35 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 20 ลำจากเครื่องยิงขีปนาวุธ Hajk-J 150 เครื่องได้จัดเตรียมไว้สำหรับขนส่งสินค้าและผู้บาดเจ็บ มีเครื่องบิน 350 ลำในโรงเรียนการบิน สำหรับการปรับใช้ กองบัญชาการการบินของญี่ปุ่นมีฐานทัพอากาศและสนามบิน 15 แห่ง

ในปี 2555 จำนวนบุคลากรลดลงจาก 45,000 เป็น 43,700 กองบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (200 หน่วย)

กองทัพอากาศญี่ปุ่นปัจจุบันรักษาไว้ได้ 700 ยูนิต ได้แก่:

• 260 - นักชกแทคติคและหลายบทบาท;
• 200 - เครื่องบินจู่โจมและโมเดลการฝึก
• 17 - เครื่องบิน AWACS;
• 7 - โมเดลที่มีปัญญาอิเล็กทรอนิกส์
• 4 - พลรถถังเชิงยุทธศาสตร์
• 44 - ยานพาหนะขนส่งทางทหาร

แผนป้องกัน

จำนวนบุคลากรที่ลดลงด้วยการขยายกองบินรบของเครื่องบินบ่งชี้ว่าการปฐมนิเทศของกองทัพอากาศญี่ปุ่นไม่ได้เกี่ยวกับมวล แต่กระทบต่อจุด ตามแผนการป้องกันใหม่ กองทัพอากาศจะไม่เพิ่มกองกำลังป้องกันตนเอง แต่จะจัดวางกองบินใหม่ โดยมุ่งเน้นที่ตำแหน่งที่สะดวกทางยุทธศาสตร์ เกาะริวโกะเป็นสถานที่แห่งหนึ่ง ขั้นตอนที่สองในกิจกรรมของคำสั่งการบินคือการจัดหาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า