ในหมู่บุคคลที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียต Georgy Mikhailovich Beriev ครอบครองสถานที่ที่มีเกียรติ บางทีชื่อของเขาอาจไม่เป็นที่รู้จักสำหรับทุกคนและทุกคน แต่ในด้านการสร้างเครื่องบินเขาเป็นตำนาน มากกว่าเพื่อนร่วมงานของเขา เขาประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ก็เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก ผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "Be" (พยางค์แรกของนามสกุลของผู้สร้าง) Beriev ทิ้งให้ลูกหลานของเขาไม่เพียง แต่โมเดลเครื่องบินจำนวนมาก แต่ยังรวมถึงโรงเรียนที่นักเรียนของเขายังคงออกแบบเครื่องบินทะเลอีกด้วย
วัยเด็ก
ในเมืองจอร์เจียของทบิลิซี (ทิฟลิส) Georgy Mikhailovich Beriev เกิดเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2446 สัญชาติของเขาคือจอร์เจีย นามสกุลของบิดาของเขาฟังดูเหมือนเบเรียชวิลี แต่เนื่องจากชาวทบิลิซีส่วนใหญ่เป็นชาวรัสเซีย มิคาอิล โซโลโมโนวิชจึงรู้สึกไม่สบายใจนักและเปลี่ยนนามสกุลของเขา ลูกทั้งสี่ของเขาโตเป็นเบรีฟ
พ่อของนักออกแบบเครื่องบินในอนาคตทำงานง่ายๆคนงานและแม่ - Ekaterina Prokhorova (เห็นได้ชัดว่าเป็นคนรัสเซีย) - ทำงานเป็นพนักงานซักผ้า
น้องจอร์จโชคดีมากกับการเรียน ผู้อำนวยการซึ่งเป็นผู้กระตือรือร้นอย่างยิ่งพยายามที่จะให้การศึกษาที่มีคุณภาพแก่นักเรียนโดยเพิ่มคุณค่าให้กับโปรแกรมมาตรฐาน เด็ก ๆ ได้รับการทัศนศึกษาอย่างต่อเนื่องและขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของพวกเขาด้วยวิธีอื่น ๆ มากมาย ความประทับใจในวัยเรียนของเขาจะคงอยู่ในความทรงจำของเบรีฟตลอดไป ครั้งแรกที่เขาเห็นเครื่องบินขึ้นเครื่องบิน การแสดงโดย ace Sergei Utochkin ทำให้เขาตกใจอย่างมากในวัยเด็ก บางทีอาจเป็นเพราะว่าความฝันของเด็กชายบนท้องฟ้าเกิดขึ้นระหว่างการแสดงทางอากาศครั้งนั้น
แต่หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนแล้ว Georgy Mikhailovich Beriev อายุ 15 ปีไม่ได้เป็นนักบิน แต่ไปโรงหล่อเหล็ก จริงอยู่ เขาทำงานที่นั่นแค่สองสามปี
การศึกษา
พ่อแม่ของผู้ชายคนนั้นถึงแม้จะยากจนมากแต่เชื่อว่าพวกเขาจำเป็นต้องให้การศึกษาแก่ลูกๆ ดังนั้นพวกเขาจึงทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อให้จอร์จเข้าเรียนระดับประถมศึกษาในทบิลิซี การเรียนเป็นเรื่องง่ายสำหรับชายหนุ่ม แต่เขาชอบวิชาเทคนิคเป็นพิเศษ ในปีพ.ศ. 2459 เบรีฟสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนี้และเข้าสู่ทางรถไฟอีกแห่งทันที ซึ่งเขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษด้านช่างยนต์
หนุ่มน้อยเรียนไม่จบ สงครามกลางเมืองได้ปะทุขึ้นเรื่อยๆ และ Beriev Georgy Mikhailovich ซึ่งเป็นแฟนตัวยงของพวกบอลเชวิค ได้เข้าร่วม Komsomol ก่อนแล้วจึงอาสาเข้าร่วมกองทัพแดง
เพียงไม่กี่ปีต่อมาเขาก็สามารถเรียนต่อได้ เวลานี้ทางเลือกตกอยู่ที่โพลีเทคนิคในทบิลิซี
ฝันถึงท้องฟ้า
วิเคราะห์ชะตากรรมของบุคคลที่โดดเด่น วันนี้เราสามารถพูดได้ว่า Beriev Georgy Mikhailovich เกิดมา "มีปีก" ความฝันของสวรรค์ซึ่งเกิดขึ้นในวัยเด็กนั้นยิ่งเฉียบแหลมยิ่งขึ้นในวัยเยาว์ ผู้ชายคนนี้พยายามเข้าโรงเรียนนักบิน Yegorievsk แต่ก็ไม่ได้ผล - เขาต้องเรียนที่โรงเรียนโปลีเทคนิค มีเพียงจอร์จเท่านั้นที่ไม่ยอมแพ้ หนึ่งปีหลังจากเข้ามา เขาพบว่ามีการประนีประนอม โดยย้ายจากทบิลิซีไปยังเลนินกราด ซึ่งสถาบันโปลีเทคนิคมีแผนกต่อเรือและแผนกการบิน ชีวิตกำลังเดินตาม… ความฝันกำลังใกล้เข้ามา
นักศึกษาฝึกงานที่โรงงาน Krasny Pilot ผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดในประเทศ ในระหว่างการฝึกซ้อม Beriev Georgy Mikhailovich วัย 27 ปีได้ขึ้นไปบนท้องฟ้าเป็นครั้งแรก จริงอยู่ในฐานะผู้โดยสารเท่านั้น
เริ่มต้นอาชีพ
ยุค 20-30 มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของไฮโดรเอวิเอชั่นในหลายประเทศทั่วโลก รวมทั้งสหภาพ สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมนี้ รัฐบาลโซเวียตได้สร้าง OMOS (แผนกอาคารอากาศยานทดลองทางทะเล) ขึ้นเป็นพิเศษ บัณฑิตวิทยาลัยสารพัดช่างมาทำงานที่นี่
งานต่อไปของ Beriev คือสำนักงานออกแบบที่นำโดย Paul Richard ผู้ออกแบบเครื่องบินชาวฝรั่งเศส Georgy Mikhailovich ดำรงตำแหน่งเครื่องคิดเลขก่อน จากนั้นจึงออกแบบนอต
KB ทำงานมาสามปีแล้วและในช่วงเวลานี้ไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยความสำเร็จที่สำคัญใดๆ ดังนั้นสัญญากับชาวฝรั่งเศสจึงไม่ต่ออายุและสำนักถูกยกเลิกพนักงานแต่ละคนซึ่ง ได้แก่ Beriev ย้ายไปที่ Central Design Bureau of TsAGI ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงได้รับความไว้วางใจให้ดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าแผนกการเดินเรือของ Central Design Bureau-39
Beriev Georgy Mikhailovich ทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและในไม่ช้าก็สร้างเครื่องบินที่ในอีกยี่สิบปีข้างหน้าจะขาดไม่ได้ในการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต เรากำลังพูดถึงอุปกรณ์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของปีนั้น นั่นคือเครื่องบินทะเล MBR-2 ที่เป็นโลหะทั้งหมด
ประสบการณ์ต่างประเทศ
หลังจากเปิดตัว MBR-2 นักออกแบบก็สังเกตเห็นและตั้งข้อสังเกตโดยรัฐบาล ทางการตัดสินใจว่า Georgy Mikhailovich Beriev ซึ่งชีวประวัติของเขาไม่มีที่ติ (เกิดในตระกูลชนชั้นกรรมาชีพ เข้าร่วมงานปาร์ตี้ ต่อสู้ในกองทัพแดง) มีค่าควรแก่การเดินทางไปต่างประเทศเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์
การเดินทางเพื่อธุรกิจใช้เวลา 6 เดือน และในช่วงเวลานี้ Beriev ได้เยี่ยมชมสถานประกอบการผลิตเครื่องบินในอังกฤษ ฝรั่งเศส อิตาลี และแม้แต่สหรัฐอเมริกา คณะผู้แทนนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตเดินทางกลับภูมิลำเนาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2477
หัวหน้าผู้ออกแบบสำนักออกแบบกลางแห่งการก่อสร้างอากาศยานของกองทัพเรือ
หลังจาก Beriev กลับมา เขาถูกย้ายไป Taganrog ที่โรงงานเครื่องบิน ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ เขาสร้างสำนักงานออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นอย่างแท้จริง
ยุค Taganrog ของกิจกรรมของ Georgy Mikhailovich รวมถึง "ลูก" ของเขาเช่น MBR-2 - MP-1 รุ่นพลเรือนที่นำเสนอในการปรับเปลี่ยนสองแบบ - สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า
พนักงานของโรงงานที่จัดการโดย Beriev จัดการเพื่อเพื่อสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก KOR-1 ลำแรกในสหภาพโซเวียต โมเดลไม่สมบูรณ์แบบ แต่ถูกนำไปผลิต
ในบรรดาความสำเร็จที่สำคัญของปีเหล่านั้นก็คือ MBR-2 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับ "ชื่อ" MBR-7; MDR-5 สร้างขึ้นสำหรับการลาดตระเวนทางทะเลระยะยาว การพัฒนาเครื่องมือ KOR-2 ซึ่งเป็นของคลาสโมโนเพลนหนังสติ๊ก และอื่นๆ
ความฝันที่เป็นจริง
Georgy Mikhailovich Beriev นักออกแบบเครื่องบินระดับสูงสุด ทำงานที่ Taganrog ยังคงฝันถึงท้องฟ้า เขาต้องการไม่เพียงแต่สร้างยานพาหนะติดปีก แต่ยังควบคุมพวกมันด้วย!
แล้วความคิดก็ผุดขึ้นในหัวเพื่อค้นหาคนที่มีความคิดเหมือนๆ กัน และสร้างสโมสรบินได้ คิด-ทำได้! ทางการยอมให้ผู้ออกแบบที่มีชื่อเสียงและมอบเครื่องบิน U-2 สองลำให้เขา กับพวกเขาทุกคนที่ต้องการเรียนรู้ที่จะบิน มีนักบิน "crust" และ Beriev
ในอนาคต เขารับหน้าที่มากกว่าหนึ่งครั้ง รวมถึงผลิตผลของเขา - MBR-2 และครั้งหนึ่ง แม้ในขณะที่ขับรถอยู่หลัง เขาก็ต้องเจอสถานการณ์ที่ยากลำบาก เครื่องยนต์ของเครื่องบินเสีย และนักบินต้องวางอุปกรณ์บนน้ำในสภาพอากาศเลวร้าย ทรงตัวบนเกลียวคลื่น ทำให้หัวใจนกเป็นระเบียบ ออกเดินทางและถึงสนามบินอย่างปลอดภัย
ดังนั้น Georgy Beriev ได้พิสูจน์ในทางปฏิบัติว่าเขาได้สร้างแบบจำลองที่คู่ควร และในที่สุด ความฝันในวัยเด็กของเขาก็เป็นจริง!
มหาสงครามแห่งความรักชาติ
กิจกรรมการผลิตถูกขัดขวางโดยการบุกรุกของลัทธิฟาสซิสต์ มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น ออกแบบสำนักของ Beriev ถูกอพยพไปยัง Omsk ซึ่งงานยังคงดำเนินต่อไปใน KOR-2 ที่สำคัญสำหรับประเทศ เวลากำลังจะหมดลง รัฐบาลก็เร่งรีบ แม้ว่าในตอนแรกแรงจูงใจที่แท้จริงจะเข้าใจยาก
ต่อมาปรากฏว่า KOR-2 ควรจะทำหน้าที่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาในระหว่างการสู้รบทางเรือ ด้วยเหตุนี้ สำนักจึงออกแบบโมเดลใหม่บางส่วน และเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก
1943 เมื่อ Design Bureau ทำงานอยู่ใน Krasnoyarsk แล้ว ย้อนกลับไปที่โครงการเรือเหาะลำแรกที่สร้างขึ้นโดย Beriev มันเป็นเรือรุ่นใหม่ แต่น่าเสียดายที่เขาไม่มีเวลาต่อสู้ LL-143 ชุดแรก (หรือ Be-6) ถูกประกอบขึ้นในเวลาแห่งชัยชนะ - ในเดือนพฤษภาคม 45 และประเทศเริ่มผลิตอุปกรณ์ในปี 1946 ดำเนินการผลิตในตากันรอก
Beriev Georgy Mikhailovich ได้รับรางวัลอันสูงส่งสำหรับความก้าวหน้าที่แท้จริงในอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศ:
- 2 คำสั่งของเลนิน
- 2 คำสั่งแรงงานป้ายแดง
- เหรียญบำเหน็จทหาร
- เหรียญ "สำหรับชัยชนะเหนือเยอรมนีในมหาสงครามแห่งความรักชาติปี 1941-1945".
- เหรียญครบรอบ
- ชื่ออาวุธ
- รางวัลสตาลินระดับสอง
- รางวัลรัฐสหภาพโซเวียต
หลังสงคราม
เมื่อสิ้นสุด Great Patriotic War การออกแบบเครื่องบินได้รับการพัฒนารอบใหม่ สำนักออกแบบ Taganrog ได้ผลิตรุ่นต่อรุ่น
Beriev Georgy Mikhailovich ซึ่งมีรูปถ่ายที่คุ้นเคยกับผู้อ่านหนังสือพิมพ์โซเวียตอยู่แล้ว ไม่นานหลังจากที่ Be-6 ในตำนานมอบเครื่องบินทะเลเอนกประสงค์ให้กับประเทศBe-8 ซึ่งทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการบินมาเป็นเวลานาน (ทดสอบไฮโดรฟอยล์บนนั้น)
ผลิตผลงานชิ้นต่อไปของสำนักคือเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ Be-R1 และหลังจากนั้นก็ถึงคราวที่จะได้เห็นแสงของ Be-10 ซึ่งติดตั้งปีกที่กวาดเป็นครั้งแรก เครื่องบินถูกนำเสนอในระหว่างการแสดงทางอากาศที่มีผู้คนหนาแน่น และต่อมาก็มีการบันทึกสถิติโลกถึงสิบสองเครื่อง จริงอยู่ที่อายุของ Be-10 นั้นสั้นอย่างดูถูกเพราะอุปกรณ์นี้สร้างจากโลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีอายุสั้นมาก
อุตสาหกรรมการทหารพัฒนาไปทั่วโลก และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ก็เข้าสู่ "แท่น" การทำลายล้าง - นั่นคือเป้าหมายที่นักออกแบบเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกต้องไล่ตาม และ Beriev ได้สร้างผลงานชิ้นเอกอีกชิ้นหนึ่ง - Be-12 ซึ่งเรียกอย่างสนิทสนมว่า "นกนางนวล" หน่วยนี้สามารถค้นหาและทำลายเรือดำน้ำได้ สำหรับเขา ผู้ออกแบบได้รับรางวัลอีกรางวัลหนึ่ง - รางวัลแห่งรัฐ "นกนางนวล" สร้างสถิติโลกได้ 42 รายการ
ความเบี่ยงเบนจาก "หัวข้อ" บางอย่างคือการสร้างโพรเจกไทล์ P-10 ภายใต้การนำของ Georgy Mikhailovich เขาไม่เกี่ยวอะไรกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ
ปีที่ผ่านมา
ปีสุดท้ายในอาชีพของเขา Beriev ทุ่มเทให้กับการสร้างโครงการซึ่งส่วนใหญ่ยังไม่เกิดขึ้นจริง ตัวอย่างเช่นในหมู่พวกเขา "ekranoplanes" ที่น่าทึ่งซึ่งสามารถบินผ่านเครื่องบินใดก็ได้เนื่องจากเบาะอากาศ การพัฒนาบางอย่างไม่มีเวลาหยั่งรากในชีวิตเพราะสูญเสียความเกี่ยวข้อง และคนอื่นๆ ยังคงรออยู่ที่ปีกและยังดูยอดเยี่ยมอยู่
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 หลังจากหัวใจวายครั้งที่สองGeorgy Mikhailovich ออกจากสำนักออกแบบ แต่เขาไม่ได้อยู่เฉย ๆ ในวัยเกษียณ ทำงานวิเคราะห์และวิจัยต่อไป พยายามทำนายอนาคตของการบิน เขาเป็นสมาชิกของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคต่างๆ ของประเทศ จนถึงวันสุดท้าย Beriev Georgy Mikhailovich ยังคงอยู่ในกลุ่ม พลตรีออกจากโลกนี้เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2522
เลกาซี่
ชาวทบิลิซี ลูกชายของกรรมกรธรรมดา นักฝันที่ยิ่งใหญ่ และคนทำงานที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ได้มาด้วยวิธีที่น่าสนใจ เขาไม่ได้ทิ้งแต่โมเดลเครื่องบินในตำนาน ซึ่งแม้แต่สร้างอนุสาวรีย์ (เช่น Be-6) แต่ยังเป็นโรงเรียนที่มีเอกลักษณ์อีกด้วย ในสำนักออกแบบ Beriev จนถึงทุกวันนี้ การพัฒนากำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ และแบบจำลองของเครื่องบินกำลังได้รับการออกแบบ โดยสามารถเคลื่อนไปมาระหว่างสององค์ประกอบ - อากาศและน้ำ School of Georgy Mikhailovich เป็นผู้นำระดับโลกในด้านการบินด้วยน้ำ
ครูโยนเมล็ดพืชดีๆ แล้วดินก็อุดมสมบูรณ์…
