เรือข้ามฟากให้บริการขนส่งระหว่างพื้นที่ทางบกคั่นด้วยกำแพงกั้นน้ำ สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเป็นไปไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสะพานด้วยเหตุผลหลายประการ การข้ามสามารถทำงานได้ไม่เพียง แต่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น ใช้สำหรับจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายสินค้า ทางถนน หรือแม้แต่การขนส่งทางราง
เรือเฟอร์รี่
ผู้โดยสารจำนวนมากถูกวางยาพิษขณะโดยสารรถ คุณสามารถข้ามช่องแคบหรือทะเลระหว่างเกาะต่างๆ หรือแม้แต่ทวีปโดยเรือเฟอร์รี่ ที่ชั้นล่าง รถจอดอย่างปลอดภัยและอยู่ในแถวที่ชิดกัน เจ้าของของพวกเขาในเวลาเดียวกันเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายของการเดินทางบนชั้นบน
เรือข้ามฟากมักถูกเลือกให้เป็นทางเลือกแทนการเดินทางบนทางด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณต้องข้ามพรมแดนหลายแห่ง เพื่อไม่ให้ยืนต่อแถวที่จุดตรวจ คุณสามารถแกว่งไกวบนเกลียวคลื่นและพักผ่อนบนเรือข้ามฟากที่แสนสบายและสะดวกสบาย เพื่อให้การขนส่งมีประสิทธิภาพ บริษัทขนส่งใช้เรือข้ามฟากรวม ที่ใหญ่ที่สุดมีความยาวกว่า 200 เมตร ความยาวช่องจราจรทั้งหมดพวกมันสามารถเกิน 4 กิโลเมตรและสามารถอยู่บนชั้น 10-12 ในเวลาเดียวกัน เวลาสูงสุดสำหรับการดาวน์โหลดแบบเต็มคือ 1.5 ชั่วโมงเท่านั้น
คุณลักษณะของเรือเฟอร์รี่
ในรูปแบบที่เรียบง่ายที่สุด คุณสามารถจัดระเบียบการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างสองฝั่งโดยใช้เรือธรรมดา สามารถบรรทุกผู้โดยสารหรือสินค้าขนาดใหญ่ เรือหลายลำเชื่อมต่อกันด้วยดาดฟ้าส่วนกลางสามารถรองรับรถยนต์ได้ สิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยความพยายามของนักพายเรือหรือพลังงานของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงเรือเฟอร์รี่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ระหว่างจุดสองจุดบนฝั่งตรงข้าม คุณสามารถยืดเชือก (สายเคเบิล โซ่) และติดตั้งเครื่องกว้านและอุปกรณ์บล็อก เรือลอยที่ติดอยู่ปลายเชือกจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กำหนด และควบคุมได้จากพื้นดิน
เรือข้ามฟากในระยะทางไกลระหว่างชายฝั่งดำเนินการโดยเรือหรือโป๊ะ ที่นิยมมากที่สุดคือเรือแบบผสมผสานที่สามารถบรรทุกสินค้า การขนส่งทางถนนและทางรถไฟ และผู้โดยสาร การออกแบบเรือข้ามฟากแสดงให้เห็นว่ามีทางลาดอยู่บนนั้น ที่จุดขนถ่าย มีการสร้างท่าเทียบเรือ ถนนทางเข้า ชานชาลา สะพานลอย และโครงสร้างเสริมอื่นๆ ได้รับการจัดระเบียบเพื่อการเคลื่อนย้ายสินค้า ผู้โดยสาร และยานพาหนะที่รวดเร็วและสะดวก
เรือเฟอร์รี่เคิร์ช: ลักษณะการทำงาน
เส้นทางคมนาคมนี้มีมาแต่โบราณ เส้นทางข้ามช่องแคบเคิร์ชซึ่งเป็นของน่านน้ำทะเลอาซอฟ ณ จุดที่แคบที่สุด ชายฝั่งสองฝั่งระหว่างคาบสมุทรไครเมียและดินแดนครัสโนดาร์อยู่ห่างจากกันเพียงห้ากิโลเมตร เรือข้ามฟากโดยสารและสินค้าที่ทันสมัยนี้สามารถเอาชนะเส้นทางได้ใน 20-30 นาที
เชื่อมโยงการขนส่งตลอดเวลา แต่มันเกิดขึ้นที่สภาพอากาศทำให้การปรับตัวของมันเอง ในกรณีนี้ การข้ามฟากจะดำเนินการตามการคาดการณ์จริง เรือข้ามฟากจะไม่ให้บริการในช่วงทะเลที่มีคลื่นลมแรง ภายใต้สภาวะปกติ การข้ามจะดำเนินการได้ถึง 30 เที่ยวบินต่อวัน
ความพยายามที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบไม่ประสบผลสำเร็จ ลมพายุแรงและการเคลื่อนที่ของน้ำแข็งทำให้ยากต่อการดำเนินโครงการ ในสมัยโซเวียตไม่เพียงแต่ขนส่งผู้โดยสารและรถยนต์ผ่านช่องแคบเท่านั้น ในบางช่วงเวลา การขนส่งสินค้าทางรถไฟและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเรือพิเศษก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน ช่องแคบเป็นช่องแคบความลึกสูงสุด 18 เมตร ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้เรือที่มีร่างขนาดใหญ่ในเส้นทาง
ข้ามฟากแหลมไครเมีย - คอเคซัส
การตัดสินใจจัดระเบียบนี้เกิดขึ้นโดยผู้นำของสหภาพโซเวียตหลังจากความล้มเหลวของโครงการสะพานรถไฟข้ามช่องแคบ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 เรือข้ามฟากได้วิ่งไปตามทางข้ามอย่างต่อเนื่อง ผู้โดยสารถูกขนส่งโดยเรือเล็ก ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเรือตัดน้ำแข็งสำหรับผู้โดยสารและสินค้าโภคภัณฑ์
ปัจจุบัน เรือข้ามฟากสี่ลำวิ่งตลอดเวลาบนเส้นทางสายไครเมีย-คอเคซัส "Protoporos 4" และ "Victory" เป็นเรือรบที่ใหญ่กว่าและสามารถโจมตีได้ขึ้นเครื่อง 1200-1500 คน และ 140-200 คัน เรือข้ามฟาก "Olimpiada" และ "Krym" สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 580-700 คนและยานพาหนะสูงสุด 145 คันตามลำดับ
ข้ามภูมิภาคและข้ามทวีป
เส้นทางเรือข้ามฟากที่ยาวที่สุดในภูมิภาคแปซิฟิก ความยาวสูงสุด (2620 กม.) อยู่ระหว่างซีแอตเทิล (สหรัฐอเมริกา) และปรินซ์รูเพิร์ต (แคนาดา) เรือข้ามฟากข้ามมหาสมุทรดำเนินการโดยเรือลากจูง พวกเขาสามารถดึงเรือหลายลำ ซึ่งแต่ละลำสามารถรองรับรถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 50 คัน
ในยุโรป เส้นทางที่ยาวที่สุดครอบคลุมโดยเรือข้ามฟากระหว่างท่าเรือ Travemünde (เยอรมนี) และ Hanko (ฟินแลนด์) มีความยาว 1,018 กม. ทางม้าลายเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2518 เรือข้ามฟากที่มีสามชั้นได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งเพื่อการจัดเรียงรถบรรทุกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
