ลิทัวเนียเป็นสาธารณรัฐบอลติกขนาดเล็กที่ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหภาพยุโรป ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลบอลติก ใกล้กับลัตเวีย เบลารุส และภูมิภาคคาลินินกราด เมืองหลวงของลิทัวเนียคือเมืองวิลนีอุส
ลิทัวเนียมีพื้นที่ 65,300 ตร.ว. กม. และความยาวคือ 280 กม. ในแนวเมริเดียนและ 370 กม. ในแนวละติจูด ประชากรมีขนาดเล็ก - เพียง 3 ล้านคน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นตัวเลขที่สูงที่สุดในบรรดารัฐบอลติก จำนวนผู้อยู่อาศัยลดลงอย่างรวดเร็ว ความหนาแน่นของประชากร 49 คน/กม.2 GDP ของประเทศอยู่ที่ 82.5 พันล้านดอลลาร์ และ GDP ต่อหัวอยู่ที่ 28.4,000 ดอลลาร์ต่อปี ลิทัวเนียเป็นสมาชิกของสหประชาชาติ สหภาพยุโรป และนาโต้ เครือข่ายรถไฟลิทัวเนียค่อนข้างเล็ก
ภูมิศาสตร์ของลิทัวเนีย
ลิทัวเนียตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของทะเลบอลติก ทางตะวันตกของยูเรเซีย ความยาวของแนวชายฝั่งคือ 99 กม. ภูมิประเทศเป็นที่ราบ ปกคลุมด้วยป่าไม้และทุ่งนา สภาพอากาศอบอุ่นชื้นปานกลาง อบอุ่นในฤดูหนาวและฤดูร้อนที่อบอุ่น
เศรษฐกิจลิทัวเนีย
เศรษฐกิจลิทัวเนียเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จทีเดียว ความสัมพันธ์ทางการตลาดกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันที่นี่ อัตราเงินเฟ้อในประเทศอยู่ในระดับต่ำ (ประมาณ 1.2%) ยูโรใช้เป็นสกุลเงินประจำชาติ
ลิทัวเนียมีทรัพยากรธรรมชาติเพียงเล็กน้อยจากอุตสาหกรรมและพลังงานของตนเองและยังไม่พัฒนา มีการขาดดุลในการบริการ แต่ด้วยการเป็นสมาชิกของสหภาพยุโรป ประเทศสามารถพัฒนาได้ในเงื่อนไขเหล่านี้ 4/5 ของ GDP ของลิทัวเนียมาจากการส่งออกและนำเข้า
ระบบขนส่ง
ลิทัวเนียได้พัฒนาระบบขนส่งทางราง ทางอากาศ และทางน้ำ การขนส่งทางอากาศมีท่าอากาศยานนานาชาติสี่แห่ง ได้แก่ เคานาส วิลนีอุส เซียลิอัย และปาลังกา
การขนส่งทางทะเลเป็นตัวแทนของท่าเรือ Klaipeda ซึ่งเชื่อมต่อลิทัวเนียกับเมืองใหญ่ๆ ในทะเลบอลติก
ขนส่งรถไฟลิทัวเนีย
เครือข่ายรถไฟเป็นมรดกของลิทัวเนียจากอดีตสหภาพโซเวียต มีมาตรวัดที่กว้างกว่าในประเทศยุโรปตะวันตก (1520 มม. เทียบกับ 1435 มม.)
เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟของประเทศคือการเปิดตัวโครงการไวกิ้ง ซึ่งนอกจากลิทัวเนียแล้ว ยังเกี่ยวข้องกับยูเครนและเบลารุสด้วย การเชื่อมต่อทางรถไฟดังกล่าวทำให้สามารถเชื่อมต่อท่าเรือของทะเลบอลติก ดำ เมดิเตอร์เรเนียน และแคสเปียนได้
ส่วนลิทัวเนียของ Rail B altica กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และที่สำคัญที่สุดในระบบรถไฟของประเทศคือส่วนของทางรถไฟสายวิลนีอุส-ไคลเปดา
คุณลักษณะของระบบรถไฟลิทัวเนีย
ลิทัวเนียมีเครือข่ายรถไฟที่มีความยาวรวม 1950 กิโลเมตร มาตรวัดโซเวียตกว้างครอบคลุม 1,749 กิโลเมตร ยิ่งกว่านั้น ลู่วิ่งไฟฟ้าเพียง 122 กม. รถไฟประเภทยุโรปและทางรถไฟแคบๆ ไม่ค่อยแพร่หลายมากนัก
การขนส่งทางรถไฟได้รับการจัดการโดยสำนักงานตัวแทนของ JSC "การรถไฟลิทัวเนีย" Lietuvos Geležinkeliai โดยเน้นที่การขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม บริษัทหวังที่จะรักษาการขนส่งสินค้าผ่านทางรถไฟลิทัวเนีย แม้ว่าจะมีการแข่งขันจากการขนส่งทางรถไฟของรัสเซีย
เนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็ก การเชื่อมต่อทางรถไฟชานเมืองจึงมีอิทธิพลเหนือกว่า มีคลังเก็บสินค้า 4 แห่ง:
- ตู้รถไฟ LT-1 วิลนีอุส, LT2 ราดวิลิสกิส,
- รถยนต์ เนาโจจิ-วิลเนีย
- วัดแคบปาเนเวซี่
หลังนี้ให้บริการเฉพาะรถไฟท่องเที่ยวและรถไฟชานเมืองตามฤดูกาลของรถไฟแคบ Aukštaiti รถไฟดังกล่าววิ่งในฤดูร้อน
สถานีรถไฟ LT-1 วิลนีอุส
Depot LT-1 วิลนีอุสให้บริการทั้งหัวรถจักรดีเซลสายหลัก รถไฟดีเซลและรถโดยสารประจำทาง รถไฟดีเซลแสดงโดยรถไฟหนึ่งคันและสามรถรวมถึงแอนะล็อกสไตล์โซเวียตซึ่งเก่ากว่าอย่างเห็นได้ชัด ทั้งสองทาสีแดงเทา ในบรรดาองค์ประกอบใหม่นี้ยังมีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในรัสเซีย
มีรถไฟดีเซลประเภทโซเวียต 10 ขบวน, รถไฟรัสเซีย RA2 ใหม่ 4 ขบวน นอกจากนี้ยังมีรถไฟสามรถที่เพิ่งซื้อมา 7 ขบวนอีกด้วย730ML.
คลังเก็บ Radviliškis LT-2 กองรถไฟประกอบด้วยรถไฟชานเมืองเพียงสองขบวน 620M.
Naujoji-Vilnia Train Depot Park
จากองค์ประกอบของตัวอย่างใหม่ กองเรือประกอบด้วย EJ575 จำนวน 11 ลำ นอกจากนี้ สถานีรถไฟไฟฟ้าโซเวียตรุ่นเก่า ER9M ยังได้รับมอบหมายให้สถานีนี้ พวกมันค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ และอีกอันกลายเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ บางส่วนของพวกเขาอาจจะถูกส่งไปยังยูเครน สีของรถไฟทั้งหมดยังเป็นสีแดงและสีเทา
หน่วยขนส่งทางรถไฟทั้งหมด
โดยรวมแล้ว รถโดยสารรางเดี่ยว 620 ล้านคัน 15 คัน รถบัสเรล RA2 4 คัน รถไฟสามรถ 730 มล. 7 ขบวน รถไฟสองชั้น EJ575 11 ขบวน รถไฟดีเซล DR1A 10 ขบวน และรถไฟฟ้า ER9M โซเวียต 2 ขบวนในลิทัวเนีย
ระดับความสบาย
ชาวรัสเซียที่เดินทางด้วยรถไฟดีเซลขบวนใหม่ในลิทัวเนียเขียนเกี่ยวกับความสะดวกสบายระดับสูงในรถยนต์ ที่นั่งที่สะดวกสบายมาก แยกจากกัน โต๊ะพับ ห้องน้ำสะอาด เครื่องชงกาแฟและอินเทอร์เน็ตใช้งานได้
การเคลื่อนตัวของรถไฟเป็นไปอย่างราบรื่นและเงียบไม่รู้สึกถึงการสะสมตัวของรถ
ตู้โดยสารชั้นหนึ่งกว้างขวางยิ่งขึ้น โต๊ะก็ใหญ่ขึ้น พวกเขาเสิร์ฟแซนวิช น้ำดื่ม ชา
สรุป
ดังนั้น รถไฟลิทัวเนียจึงมีโอกาสมากมายสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร การจราจรทางรถไฟในเขตชานเมืองมีอิทธิพลเหนือ หลักส่วนหนึ่งของการจราจรดำเนินการโดยรถไฟดีเซล บางส่วนมีลักษณะเฉพาะด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีรถไฟที่ผลิตในโซเวียตให้ทันสมัยอีกด้วย
ในลัตเวียที่อยู่ใกล้เคียง มีการจัดการแข่งขันประจำปีสำหรับ Latvian Railway Cup ในฮอกกี้ รถไฟลิทัวเนียไม่จัดกิจกรรมดังกล่าว
